En 2008, les entreprises exportatrices chinoises ont d? faire face à un voyage difficile, organisé par des épines.

Premièrement, depuis le début de l 'année, l' appréciation accélérée du yuan par rapport au dollar des états - Unis a entra?né une vague de froid dans les entreprises exportatrices.

Depuis longtemps rattaché au dollar avantage de prix n'est plus, bien plus d'une restitution à l'exportation profite également considérablement diminué, les bénéfices des entreprises déjà au p?le plus mince, plus de trois mois à l'étranger des ordres souvent, personne n'ose le chercher.

Bien que les entreprises peuvent, sous la direction de la Banque nationale de technologie, l'utilisation flexible de règlement à long terme et de change, des options, de swaps de taux d'intérêt, le réglage de la structure monétaire et d'autres outils de couverture de change pour maintenir la compétitivité, l'appréciation de la monnaie après le marché international mais, comme au Japon, professeur de l'Université du Sud de Bando Ishida l'a fait remarquer M. réévaluation unique, audacieuse le résultat final ne peut être réduite son déficit commercial de manière significative, les états - Unis comme l'année envers le Japon, de continuer à faire pression sur la Chine ne cesse de demander plus de gratitude.

Deuxièmement, étant donné que l 'inflation intérieure s' est stabilisée à environ 8% ces derniers temps et que les autorités monétaires appliquent strictement une politique monétaire rigoureuse, le taux de réserve des dép?ts a été porté à 17,5%, et on s' attend à ce qu' il soit possible de procéder à une nouvelle augmentation Au cours de l 'année.

Les co?ts de financement indirect des entreprises ont augmenté et il est tout aussi difficile d 'atténuer les pressions financières en recourant largement à des sources de financement directes, et les PME, voire certaines entreprises anciennes, ont connu des difficultés financières.

En outre, la hausse des prix du pétrole a porté les co?ts du pport maritime international à des niveaux sans précédent.

Pour les pays exportateurs, les co?ts du pport maritime ont remplacé les droits de douane et constituent le plus grand obstacle qui les oppose aux marchés internationaux.

Selon la cibc World Market Corporation, le prix du pétrole a augmenté de 1% par dollar au cours des trois dernières années et le co?t des pports maritimes a augmenté de 1%.

à l 'heure actuelle, le prix du pétrole représente environ la moitié du co?t total du fret, qui sera directement réparti entre les prix de vente sur les marchés étrangers.

Bien s?r, il y a également une analyse des problèmes spécifiques.

Par exemple, de produits à plus forte valeur ajoutée, comme les frais de pport maritime représente le prix de marchandises est relativement faible, par conséquent, n'a pas été affecté, de produits à valeur ajoutée faible est plus d'impact, pour cette catégorie de produits, y compris des meubles accessoires, des chaussures, des produits métalliques, qui sont des produits de l'orifice de la récente baisse significative.

Sur le marché des états - Unis, les entreprises mexicaines et de certains pays d 'Amérique centrale n' ont pas de problèmes de haute mer et sont donc devenues des gagnants de la hausse des prix du pétrole.

On estime que si le co?t du pport entre l 'Asie de l' est et la c?te est des états - Unis en 2000 n 'était que de 90% supérieur au co?t du pport entre le Mexique et la c?te est des états - Unis, le premier serait trois fois plus élevé que le baril de 200 dollars.

En d'autres termes, si les droits additionnels à l'Asie de l'Est, les co?ts de pport aujourd'hui au marché américain comme de 9%, alors que les prix du pétrole à 200 dollars, équivalant à un droit de douane additionnel de 15% d'augmentation.

Sans aucun doute, il sera entre la fabrication et le Mexique afin de former le prix de fabrication le fossé énorme.

Bien s?r, les importateurs des états - Unis fait toujours la poursuite du profit a également pris note de ce point.

Il y a des signes, des ordres de Chine vers le Mexique.

Maintenant, si c'est d'universitaires ou des spéculateurs sur les marchés, ont de plus en plus de gens ont tendance à croire que dans le futur, une longue période de temps, la dynamique des prix élevés du carburant difficile à inverser.

Cela signifie que les entreprises de fabrication de la Chine face au défi de la hausse des co?ts de pport de la hausse des prix.

En ce sens, la "modernisation de la structure industrielle" n 'est pas un slogan vide pour les entreprises exportatrices chinoises qui souhaitent survivre et survivre mieux.

D 'un autre point de vue, toutefois, l' augmentation des co?ts de pport maritime a empêché les pays d 'Asie de l' est, y compris la Chine, de se rapprocher des exportations des entreprises, ce qui pourrait contribuer à l 'expansion du commerce et de l' investissement dans la région de l 'Asie de l' est et, partant, à une plus grande intégration de l 'économie de la région de l' Asie de l 'est.