都市文明の発展は、誇らしいだけでなく、さまざまな喪失を伴います。ますます高くなっているビルは、急増した人口を収容していますが、開(kāi)放的な心を閉ざしています。ますます獨(dú)立したプライベート空間は、かつての「隣と友になる」を「隣と谷になる」、ますます広くなった車道は、便利な交通をもたらしているが、人付き合いを遮斷しており、往々にして道路を隔てているのは「望洋興嘆」である。

現(xiàn)代都市計(jì)畫は、「人と」空間を犠牲にしなければならないのだろうか。萬(wàn)博會(huì)場(chǎng)の都市ベストプラクティスエリアを歩き、さまざまなケースが繭をむしり取り、この「ジレンマ」を解くために新たな啓発をもたらした。

都市空間を主人に返す

マドリードのケースの前では、大きな空気の木の上で、ブラインドが自由に伸びて開(kāi)き、見(jiàn)上げると、直徑10メートルの10弁のファンの葉が旋回して涼しい風(fēng)を吹き出し、見(jiàn)學(xué)者は木の下を囲んで足を休め、おしゃべりをし、ショーを見(jiàn)て、言い盡くせないほど心地よい。

デザイナーのベリンダタット氏は、空気樹(shù)の理念を紹介した。新しい公共住宅団地を建設(shè)するには、私たちは住民のために快適な公共交流の場(chǎng)を殘しなければならない。緑陰は第一選択だが、天然樹(shù)木の成長(zhǎng)には一定の時(shí)間が必要である。この木の下で歓談する、より多くの子供を引きつけて仲間を探したり、ブランコに乗ったり、遊んだり追いかけたりします。天然の木が成長(zhǎng)すると、これらの空気樹(shù)は容易に解體され、新しい住宅地に再び「根付く」ことができる。

「都市空間を真の主人公：人に返す」というのは、マドリードのケースによる都市計(jì)畫の解釈だ。同済大學(xué)文化批評(píng)研究所の張閂教授は、「人は本當(dāng)に都市に帰屬感を持ち、広いコミュニティ公共空間は欠かせない」と述べ、プライベート空間と公共空間の分野と確立は、現(xiàn)代文明生活の最も顕著なシンボルの一つだと述べた?，F(xiàn)在、國(guó)內(nèi)の多くの居住団地は、1軒1軒が完全に獨(dú)立した居住空間を持っており、これは過(guò)去の「72軒の宿泊客」より明らかに大きな進(jìn)歩であり、市民は私生活の便利さと秘密を確保することができる、しかし、一部の地方では「不正な」、公共の場(chǎng)所は非常に狹く、密集したビル群の間には狹い芝生とフィットネススポットだけが飾りとしてあり、多くない空き地も停泊している車に占拠されている。そこで、団地は通勤の通路にすぎないようで、家の範(fàn)囲は自分の一方の「引きこもり」に限られているようで、近所は長(zhǎng)年その名を知らず、行き來(lái)していない。

都市のベストプラクティスエリアでは、世界からの例が靜かに呼びかけられています。現(xiàn)代都市、精神交流への関心に戻ってください。バンクーバーの例では、1986年の萬(wàn)博が終わった後、計(jì)畫者はわざわざ元の場(chǎng)所に3つの大型公園を建設(shè)し、市民の憩いを提供した。バルセロナのケースは、「建物が多ければ多いほどいい」という観念を捨て、「人を最優(yōu)先に考える」のではなく、限られた空間の中でサッカー場(chǎng)などの大型スポーツ施設(shè)に無(wú)理やり「押し込んで」入り、近隣センターを多く建設(shè)した……。

速度と悠遊を兼ねる

現(xiàn)代都市は社會(huì)化?大生産の基礎(chǔ)の上に築かれ、労働分業(yè)は日増しに発達(dá)し、人の流れ、物流速度に対する要求は日増しに高まっている。そこで、今では多くの都市が経済発展の需要を満たすために、大量の交通幹線道路を計(jì)畫し、都市は次第に「車の世界」になり、道路は「自動(dòng)車専用」になった。上海萬(wàn)博都市ベストプラクティス區(qū)の唐子総企畫師によると、都市のスピードアップは間違いないが、便利な高速だけを強(qiáng)調(diào)し、一緒に來(lái)たのは、人の活動(dòng)空間が遮斷されている可能性がある。

バンクーバーのケースでは、このような話を聞いた。1960年代、政府は経済発展を加速させるため、高速道路を都心に導(dǎo)入する計(jì)畫だった。住民が連名を聞いて考えてほしいと要求したのは、本來(lái)の居住環(huán)境を破壊することになるとは思わなかった。最終的な意見(jiàn)が採(cǎi)択され、高速道路計(jì)畫は棚上げにされ、多くの市民は、この重要な決定こそがバンクーバーを今の繁栄、住みやすい発展の道に導(dǎo)いたと考えているが、その後の都市建設(shè)計(jì)畫ではさらに「自動(dòng)車への依存を減らす」ことを確定し、例えば都心の2/3行程は徒歩、バスで直行できる。

デンマークのオーデンセでは、今では運(yùn)転手の半分がライダーになっている。街頭では、空気ポンプ、速度計(jì)、荷物預(yù)かりなどの自転車サービスが行き屆いており、都市交通計(jì)畫では自転車のために「學(xué)生が學(xué)校を往復(fù)する安全なルート」、「都市観光地に直行する景観ルート」、「商業(yè)區(qū)に直行する近道」を作っている……

「世界の住みやすい都市を見(jiàn)渡すと、大客流の便利さと歩行者の散歩の悠々とした旅は、誰(shuí)が兼ねることができないと言ったのか」と唐子さんは言った。

都市を「難題の解決道」にする

近年、國(guó)內(nèi)の多くの都市で公共空間の形成が重視され始めているが、具體的な実施にはまだ誤解が少なくない。

「広場(chǎng)病」は突出した表現(xiàn)と言える。もともと混雑していた都市には、突然多くの巨大な広場(chǎng)が出現(xiàn)し、ともすれば十?dāng)?shù)萬(wàn)平方メートルの広さに映えるのは、周囲の大きく堂々とした建物で、同じ造形の彫刻や噴水が、まばらだが行列のように整然とした樹(shù)木のように「建設(shè)」されていた。夏はセメント畑や大理石れんがに直射日光が當(dāng)たり、広場(chǎng)はオーブンになり、冬は巨大な風(fēng)口になった。

「公共空間を作ることは、単に『空き地』や『巨大広場(chǎng)』と同じではなく、空間と人の調(diào)和を本當(dāng)に実現(xiàn)することだ」と唐子氏は言う。複數(shù)の建築物の相互組み合わせを通じて、階層感と序列感を形成しなければ、巨大な空間はかえって人の小ささを引き起こし、人の集まり、交流に消極的な役割を果たすことになる。一方、空間と市民の日常生活との距離は、「人と」かどうかを決める鍵でもある。張氏によると、現(xiàn)在の都市規(guī)模はますます大きくなっており、不合理な計(jì)畫に加えて、居住と他の活動(dòng)との距離はますます遠(yuǎn)くなり、心理と體験の正常な距離を超えているという。その結(jié)果、美しい「ランドマーク」の建物が次々と出現(xiàn)しているが、これらの空間は本物の都市住民の生活の外に「漂っている」ため、「記憶と感情」を殘すことができず、観光客の風(fēng)景になっている。

多くの難題をどのように解決しますか。都市ベストプラクティス區(qū)は素晴らしい答えを出した。

例えば、現(xiàn)在の多くの都市の発展は「盲目的に大を求める」という誤解に陥り、都市の単極マスが大きいほど経済発展が良いと考えている。しかし、「大呼隆」都市を無(wú)視すると、発展の脈絡(luò)がはっきりしない可能性があり、かえって急がば回れ、同時(shí)に人間関係の空間を圧迫する可能性もある。フランスのロア大區(qū)のケースの入り口には、美しい「八つ弁の花」のマークがあり、それを読んで、私たちは異なる都市の発展経路を見(jiàn)ることができます。もともと、各「花びら」はその地域の産業(yè)センターを表していた。2004年から、政府は既存の「大呼隆」市街區(qū)を整理し、宇宙航空など8つの科學(xué)研究産業(yè)クラスターをまとめて分散させ、それぞれ特色のある経済成長(zhǎng)単極を形成し、相互に獨(dú)立しているだけでなく、相互に力を借りて、中間間に緑地レジャー広場(chǎng)を持ち、単極都市を分流する巨大な圧力を受けている?，F(xiàn)在、ここには「歐州四大エンジンの一つ」としての名聲があり、経済発展、人間融合の「ウィンウィン」がある。

ロア大區(qū)のケースの最初のパネルには、「日増しに増加する統(tǒng)計(jì)データにパニック？都市発展の矛盾に困惑？方向を変えて探索すると、実は都市は難題ではなく、難題の解決の道にもなる」という言葉があった。この解決の道は、科學(xué)的に本當(dāng)に実用的な公共空間を計(jì)畫することであり、「人と」を都市発展の主旋律の一つにする。