レール交10號(hào)線は先週の土曜日から朝のピークをカバーして運(yùn)行されています。更なる調(diào)整を経て、今後は上海で唯一の無(wú)人運(yùn)転のレール交線となります。その時(shí)、列車の運(yùn)行は完全にコンピュータとバックグラウンドのスタッフによって操作されます。走行モード受け入れられますか

最近、本紙と軌道交通クラブが共同で「無(wú)人運(yùn)転の軌道交列車に乗る勇気がない」と話題になりました。記者発表の時(shí)點(diǎn)で、116人のネットユーザーが參加しました。そのうち、62.93%のネットユーザーが室內(nèi)で運(yùn)転を保留したいと望んでいます。

ユーザ:コンピュータ臨機(jī)応変を設(shè)ける

記者によると、10番線は上海自動(dòng)化の最も高い路線の一つとして知られています。無(wú)人運(yùn)転が可能で、駅全體の総合監(jiān)視には無(wú)人で、全自動(dòng)運(yùn)転が可能です?，F(xiàn)在、海外の多くの都市では、鉄道交通の無(wú)人運(yùn)転が実現(xiàn)され、安全記録も良好で、さらに重要なのは、無(wú)人運(yùn)転を普及させることが地下鉄の運(yùn)行コストを低減するのに役立つということです。ネットユーザーの「おしゃべり」によると、シンガポールの電車の無(wú)人運(yùn)転ぶりを見(jiàn)たことがあるという?！高\(yùn)転臺(tái)は先端にあり、通路の扉はなく、乗客の表情も落ち著いている」ネットユーザーは無(wú)免許運(yùn)転を完全に受け入れられるという。

ネットユーザーの「老茅先生」は、「今のハイテクを信じて、コンピュータの設(shè)置を信じています。ほとんどの人の脳は事前に考えられるので、コンピューターは臨機(jī)応変に対応しています。しかも、人工的なコントロールよりも速く、正確であることもあります。問(wèn)題はないはずです?！?/p>

提案：パイロットを保留して突発に対応します。

しかし、軌道交通の無(wú)人運(yùn)転は今のところではないというネットユーザーもいます。世界の主流多くの都市の交通機(jī)関はまだ運(yùn)転者を殘しています。萬(wàn)一事故が発生したら、運(yùn)転手は最後の壁となり、運(yùn)転手を保留し、社會(huì)の就業(yè)圧力も軽減します。

多くのネットユーザーは、運(yùn)転者を保留して列車の運(yùn)行の各一環(huán)の安全を確保することができます?！敢徊郡螤顩rは予知できない狀況下で発生し、全面的な監(jiān)視カメラがあっても、列車の運(yùn)行中に盲點(diǎn)や遺漏があるところは排除できない。例えば、昨年の「12?22」の事故は、運(yùn)転手の適時(shí)処理がないと、事故の結(jié)果がさらに深刻になる可能性があります。大多數(shù)の場(chǎng)合、人工の適時(shí)操作はやはりバックグラウンド操作よりもタイムリーに行われます。

運(yùn)営：條件が成熟し、段階的に移行する

地下鉄の運(yùn)営者によると、10番線は本當(dāng)の意味での全自動(dòng)集中列車制御システムを採(cǎi)用しており、列車の自動(dòng)起動(dòng)と休止、自動(dòng)出入駐車場(chǎng)、自動(dòng)洗浄、自動(dòng)運(yùn)転、自動(dòng)駐車、自動(dòng)ドアの開(kāi)閉、故障の自動(dòng)回復(fù)などの機(jī)能を備えている。

「設(shè)計(jì)上、地下鉄は無(wú)人運(yùn)転、小間隔運(yùn)転が究極の目標(biāo)です」関係者によると、設(shè)計(jì)から応用まではまだ段階的に発展しています?，F(xiàn)在は10番線の列車は朝夕のラッシュアワーをカバーしていますが、列車の信號(hào)はさらに調(diào)整しなければなりません。加えて、現(xiàn)在の10番線上海動(dòng)物園から虹橋駅までのメインラインはまだ鳴り物入りで工事が行われています。人工運(yùn)転が無(wú)人運(yùn)転に移行するまではまだ時(shí)間がかかりますが、條件が熟すれば、10番線は最終的には無(wú)人運(yùn)転の実現(xiàn)に向けて一歩一歩前進(jìn)します。