取り扱いをする國(guó)際貨物運(yùn)送保険ほとんどの輸出業(yè)務(wù)は全部やるべきことですが、しっかりしていて経済的にも簡(jiǎn)単ではないです。実際の操作は千差萬(wàn)別なので、保険をどう活用するか、輸出貨物の運(yùn)送中のリスクを回避するか、技術(shù)的に優(yōu)れた専門仕事です。深セン人保核課の麥勇華さんが言ったように、「國(guó)際貨物運(yùn)送保険は業(yè)務(wù)內(nèi)容にとって最も複雑です。その品種は多く、メインと付加保険があるだけでなく、付加保険も一般付加保険、特別付加保険と特殊付加保険に分けられています。メインリスクの選択、メインリスクと付加的なリスクの組み合わせの運(yùn)用には専門知識(shí)が必要です?！?/a href="http:>

　一、危ないです選択五要素

保険に加入する時(shí)、いつも保険の範(fàn)囲と保険料の間でバランスを取りたいです。このようにするには、まず自分が直面しているリスクを評(píng)価し、どのリスクが一番大きく、最も起こりうるかを識(shí)別し、異なる種類の保険料率を合わせて評(píng)価します。

多くの危険を投じるのはもちろん安全感が強(qiáng)くなりますが、保険料の支出も増えます。広東省人保財(cái)産保険會(huì)社の貨物保険は高樹華課長(zhǎng)にあります。國(guó)際貨物保険を取り扱うにはもうたくさんの年が経ちました。輸出者が付保する時(shí)、普通は以下のいくつかの要素を総合的に考慮します。

「出荷した貨物の狀況を総合的に考慮することは非常に重要で、保険料を節(jié)約することができます?！竸⒂陇丹螭预い蓼筏?。彼は桂林市臨桂軽工工蕓輸出入會(huì)社の業(yè)務(wù)部のマネージャーです。彼の紹介によると、彼は長(zhǎng)年の輸出業(yè)務(wù)をしています。彼らの輸出貨物は運(yùn)送中に問(wèn)題がなく、お金を損したこともありません。彼が重要だと思っている理由は、保険業(yè)務(wù)を行う際に考慮が多く、しかも全面的であることです。彼は「輸出業(yè)務(wù)の一般的な利益は微弱ですが、リスク発生の可能性は増加傾向にありますので、保険に加入する時(shí)はもっと慎重に検討してください。「

二、いつすべての危険を選択しますか？

「全危険」は最もよく使われている危険種です。買い手が開(kāi)設(shè)した信用狀も多く輸出者に保険をかけるように要求しています。すべての保険が一番便利です。その責(zé)任範(fàn)囲は保険、単獨(dú)海損分損擔(dān)保と11種類の普通付加保険が含まれていますので、保険者はどの付加保険を選ぶかを考えなくてもいいです。しかし、往々にして最も便利なサービスは支払うべき代価も最大である。郭玉強(qiáng)さんは深圳人保の業(yè)務(wù)員で、貨物運(yùn)送保険の業(yè)務(wù)に従事してもう6年になりました。彼は保険料率については、単獨(dú)海損分損擔(dān)保の料率は全危険の1/2に相當(dāng)します。単獨(dú)海損分損擔(dān)保は全危険の3分の1に相當(dāng)します。

すべての保険を選択するかどうかは、実際の狀況によって異なります。例えば、毛、綿、麻、糸、絹織物、服裝類と化學(xué)繊維類の商品は損失の可能性が大きいです。例えば、粘著汚れ、フック、盜難、短不足、雨に降られるなど、すべての保険をかける必要があります。ある商品は確かにすべての危険をかけなくてもいいです。例えば、低い価格、裸の貨物は鉱物砂、鋼材、鋳鉄製品のように、主保険で安全保険をかけてもいいです。また、実際の狀況によって船面保険を追加保険にかけることもできます。破損、破損、錆びやすいが、使用に影響しない貨物、例えば鉄釘、針金、ねじなどの小金物類商品、及び古い自動(dòng)車、古い工作機(jī)械などの中古品については、単獨(dú)海損分損擔(dān)保を擔(dān)保にしてメインリスクとします。

一部の貨物にはすべての保険が付保されています。いくつかの黃色の曲の抗生物質(zhì)を含む食品、例えば落花生、油菜の種、米などの食品はよくこのような毒素を含んで、輸入國(guó)のこの毒素に対する制限の標(biāo)準(zhǔn)を上回って輸入を拒絶されて、沒(méi)収しますかます強(qiáng)制的に用途を変えて、それによって損失をもたらして、それでは、輸出のこのような貨物の時(shí)、黃曲の抗生物質(zhì)の危険を特別な付加保険として請(qǐng)け負(fù)うべきです。{pageubreak}

　三、主要保険と付加危険を柔軟に使用する

高樹華は彼の擔(dān)當(dāng)例を紹介した。1998年にある會(huì)社は一群の鋼材（裸裝）を中國(guó)アメリカ州の國(guó)家に輸出して、保険會(huì)社に海洋貨物輸送の「単獨(dú)海損分損擔(dān)?！工蚋侗￥筏蓼筏俊：晌铯康牡丐酥い郡?、5つの荷物を短く卸してくれました。受取人はすぐに保険書に記載されている検査賠償代理人に連絡(luò)して點(diǎn)検を行い、當(dāng)該検査人は検査報(bào)告書を発行し、短荷事実を確認(rèn)し、受取人は保険會(huì)社に賠償を請(qǐng)求する。しかし、この區(qū)間の運(yùn)送には単獨(dú)海損分損擔(dān)保しか付保されていません。これに対し、高さんは「このような商品は単獨(dú)海損分損擔(dān)保を付保すれば、盜難貨物の危険性が付加され、上記の問(wèn)題を解決できます。保険の保険料は普通すべての保険の80%で徴収します。「

彼は保険會(huì)社が賠償を請(qǐng)求する時(shí)、まず損失の原因を確認(rèn)して、保険種を投じる責(zé)任範(fàn)囲の內(nèi)で招く損失だけが賠償されると説明しています。だから、追加保険の選択は危険を出しやすい要素に対して考慮します。例えば、ガラス製品、陶磁器類の日用品や工蕓品などの製品は、破損による損失があります。保険に加入する時(shí)は、安全保険または単獨(dú)海損分損擔(dān)保の上に破損危険をかけることができます。麻類の商品は、濕気によって発熱したり、カビが生えたり、自然発火したりして損失をもたらします。

目標(biāo)市場(chǎng)は違っていて、料率も違っています。輸出商は保険コストを計(jì)算する時(shí)、「一刀両斷」できません。例えば、すべての保険をかけると、歐米先進(jìn)國(guó)の料率は0.5%、アジア國(guó)家は1.5%、アフリカ國(guó)家は3.5%に達(dá)するかもしれません。また、郭さんの提案では、荷主は危険種を選ぶ時(shí)に、市場(chǎng)の狀況によって付加保険を選択します。例えばフィリピン、インドネシア、インドに行く貨物は現(xiàn)地の埠頭の狀況が混亂していますので、リスクが大きいです。

四、保険より保険のほうが重要です。

保険は移行とリスク分散の道具です。リスクによる損害保険會(huì)社は賠償の責(zé)任を負(fù)いますが、荷主はクレームの過(guò)程で時(shí)間をかけて苦労します。そのため、リスクを予防する意識(shí)と保険をかけた上で予防措置をする必要があります。郭さんは彼のクレームの例をまとめて、「コンテナの破損によって、貨物が損傷するケースが増えています。このようなリスクを防止するには、まず実力が強(qiáng)くて信用のいい船會(huì)社を選ぶことです。彼らのハードウェア設(shè)備は相対的にいいです。また、変なにおいがするかどうかを確認(rèn)して、前のところに何が入っていたかを推測(cè)します。もし今入れたい商品が食品や薬品で、以前に積んでいたのはにおいの強(qiáng)い貨物で、危険性の高い化學(xué)工業(yè)品でさえあれば、串味の原因になります。

彼はまた、今後のクレームのために船荷証券を選んだほうがいいと提案しました。船東船荷証券は船積みの実際狀況によって発行されたものです。貨物引換証は船積み期日、船名が実際の船名と一致しない場(chǎng)合があります。