10月1日18時(shí)59分57秒、嫦娥2號(hào)が打ち上げられ、多重リスクを経て順調(diào)に軌道に乗りました。しかし、よく知られていないのは、高機(jī)能の炭素複合材料を使用しているため、嫦娥二號(hào)「體重」を300グラム痩せて、月に向かうためにもっといい條件を定めました。

この中には多くの複合材料専門家の知恵と汗が凝縮されています。我が國(guó)の複合材料工業(yè)の航空分野での絶え間ない進(jìn)歩を示しています。

技術(shù)集積能力はたえず進(jìn)歩している。

衛(wèi)星の減量はグラムで計(jì)算します。衛(wèi)星が自重すれば少しは軽減できます。衛(wèi)星はカメラや望遠(yuǎn)鏡を多く持ってきてもいいです。多くの使命を果たすことができます。ハルビンガラス鋼研究院の高級(jí)技師の匡乃航さんは紹介しています。

データ表示、炭素繊維高強(qiáng)度、高弾性、耐高溫、耐腐食、耐疲労、耐クリープ、導(dǎo)電、伝熱などの特性を持ち、典型的なハイテク製品である。炭素繊維と樹脂を結(jié)合したもの複合材料その比重が小さくて、靭性がよくて、強(qiáng)度が高いので、先進(jìn)的な航空宇宙材料になります。宇宙飛行機(jī)の重さは1キロ減るごとに、運(yùn)搬ロケットを500キロ減らすことができます。そのため、航空宇宙産業(yè)では先進(jìn)的な炭素繊維複合材料が一般的に採(cǎi)用されています。

紹介によると、嫦娥二號(hào)の指向性アンテナの重要な支持部分である指向性アンテナ展開(kāi)アームはハルビンガラス鋼研究院が開(kāi)発したもので、炭素複合材料で作られたもので、総重量は500グラムしかなく、アルミニウム合金の材質(zhì)を使って300グラム近くを軽減したが、荷重能力はアルミニウム合金材料の部材に負(fù)けない。

実際には、宇宙飛行の分野に加えて、民間用と軍用航空の分野で、中國(guó)の炭素繊維複合材料工業(yè)企業(yè)は原料、技術(shù)、設(shè)備の全面的な國(guó)産化に立腳し、中國(guó)の炭素繊維分野の自主的な革新と技術(shù)集積能力を大いに向上させました。河南炭業(yè)化工集団はPAN基T 300高性能炭素繊維完備の知的財(cái)産権體系を持ち、軍用炭素繊維の國(guó)産化を全面的に実現(xiàn)しました。國(guó)外の高性能炭素繊維に対する獨(dú)占とわが國(guó)の技術(shù)封鎖を打破するために重要な戦略的意義を持っています。ハルビン天順化工科學(xué)技術(shù)開(kāi)発有限公司は典型的なハイテク企業(yè)です。長(zhǎng)い間で高性能炭素繊維材料の肝心な技術(shù)を克服しました。江西省の研究開(kāi)発は世界の先進(jìn)的なレベルに達(dá)しました。タワシ06高教機(jī)は、オリオン複合材料の製造コストを大幅に削減します。現(xiàn)在、國(guó)産炭素繊維複合材料は機(jī)首カバー、方向舵などいくつかの大きな部品に普及しています。これらも鷹の取り付けを?qū)g現(xiàn)するための部品です。

ハイエンド市場(chǎng)はまだ突破しなければならない。

近年、國(guó)産炭素繊維複合材料は長(zhǎng)足の進(jìn)歩を遂げましたが、業(yè)界関係者から見(jiàn)れば、世界の先進(jìn)水準(zhǔn)を追いかけるには、やはり努力が必要です。

「國(guó)內(nèi)では、炭素繊維複合材料の設(shè)計(jì)と技術(shù)解決方案の開(kāi)発を急ぐ必要があり、ハイエンド炭素繊維の規(guī)模、性能、コストダウンを図る。」中國(guó)工程院の杜善義院士は2010材料科學(xué)と防腐食技術(shù)國(guó)際フォーラムで呼びかけています。

現(xiàn)在、中國(guó)複合材料學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)商用航空機(jī)有限公司の専門家諮問(wèn)グループのメンバーである杜善義の提案に集中し、科學(xué)技術(shù)の優(yōu)位力を集めてT 800級(jí)の炭素繊維を攻略し、ハイエンドの炭素繊維原材料の國(guó)內(nèi)布點(diǎn)を合理的に配置し、低レベルの炭素繊維工場(chǎng)がどっと上がるのを防止し、複合材料の設(shè)計(jì)革新を奨勵(lì)し、合理的かつ効率的な設(shè)計(jì)を行う。

業(yè)界の専門家によると、現(xiàn)在、世界の炭素繊維メーカーの中で日本の東レ、東邦、三菱の3社は世界で最も先進(jìn)的なレベルを表しています。我が國(guó)の炭素繊維の品質(zhì)、技術(shù)と生産規(guī)模は海外と大きな隔たりがあります。その中に高性能の炭素繊維技術(shù)は西洋國(guó)家に獨(dú)占と封鎖されています。わが國(guó)は長(zhǎng)年の研究とテスト生産を経てきましたが、まだ高機(jī)能炭素繊維の核心技術(shù)を身につけていません。技術(shù)の開(kāi)発から産業(yè)化の難しさまで、炭素繊維は本當(dāng)に國(guó)産化を?qū)g現(xiàn)するには長(zhǎng)い過(guò)程が必要です。

杜善義分析によると、中國(guó)の複合材料は航空分野の応用に一定の基礎(chǔ)があり、原材料の優(yōu)位性がある。樹脂基複合材料の二大原材料の樹脂と繊維の中で、樹脂の面ではわが國(guó)と海外の差は大きくないが、炭素繊維の研究開(kāi)発はまだ4つの難題がある。第一に、ハイエンド炭素繊維産業(yè)は立ち遅れています。國(guó)産炭素繊維は現(xiàn)在の規(guī)模は萬(wàn)トン級(jí)に達(dá)していますが、生産量は數(shù)千トンですが、飛行機(jī)の非承力部品と次承力部品にしか使えません。飛行機(jī)の最も重要な承力部品はT 800級(jí)の炭素繊維がまだ実験室で數(shù)十キロのレベルにとどまっています。大飛行機(jī)の応用はまだ輸入に頼っています。國(guó)內(nèi)の炭素繊維の応用技術(shù)と解決案は海外と比較して大きな開(kāi)きがあります。例えば、炭素繊維の設(shè)計(jì)荷重の合理的な取り方が遅れていて、炭素繊維の特性を表現(xiàn)できません。第二に、炭素繊維複合材料部品の一體化成形技術(shù)は比較的遅れており、大きいサイズの部品を作るのは難しい。第三に、中國(guó)の自動(dòng)化プロセスは自動(dòng)的にワイヤを敷く技術(shù)などより遅れています。第四に、國(guó)産高性能炭素繊維は設(shè)備の輸入、生産効率が低いため、価格が高すぎる。彼は、國(guó)內(nèi)の化學(xué)工業(yè)企業(yè)はセットの大型飛行機(jī)を突破口にして、力を合わせてこの4大問(wèn)題を解決しますと強(qiáng)調(diào)しました。

杜善義は記者に言いました?！复笮惋w行機(jī)は安全性、経済性、快適性、環(huán)境保護(hù)性を強(qiáng)調(diào)しています。複合材料技術(shù)はすでに大飛行機(jī)プロジェクトの3つの重要技術(shù)の一つとなっています。杜善義氏は、複合材料の意味は、大飛行機(jī)プロジェクトだけではなく、複合材料の航空分野での応用を通じて、自動(dòng)車など他の分野での応用水準(zhǔn)の全面的な向上を促進(jìn)すると考えています。