1、ネットワークは異なる都市、県に分布し、ネットワーク化経営を行う。

2、収集した貨物はばらばらで、大、中、小品は持っていて、毎日発生した貨物情報量は大きいです。

3、運送のばら売りの貨物は通常運賃が低いので、お客様に良質のサービスを提供する條件を備えていません。

4、全部車を運送単位として、車の方向によって全部の運送狀を書き寫す。

5、操作層の人員の素質は普遍的に低いです。コンピュータを熟練に操作できる人は少ないです。

6、財務データは各拠點に分散しています。同時に、確認が必要な仕事量は驚くほど多く、統(tǒng)計データは通常ひどく遅れています。

7、企業(yè)と拠點の管理作業(yè)量が多く、雑多で、固定的なサービスパターンが形成されていない。

8、データが不足している場合、適時に統(tǒng)計を取り、審査が外れ、人員への激勵にデータの參考がなく、説得力に欠けている。

9、多くの企業(yè)がまだあります。加盟式の拠點を発展させて、モデルの多様化に分けて、財務管理に更に多くの困難を加えました。

1、各運送証券の複數(shù)のデータの入力、操作、管理を細分化し、仕事量が膨大である。

2、各拠點の各レベルの異なる職位の人員が共同操作を行う必要があり、仕事が煩雑である。

3、管理の一環(huán)は基本的に企業(yè)の各職位の具體的な仕事をカバーしています。管理の一環(huán)が多すぎて、関連內(nèi)容が広すぎます。

4、財務情報データは操作の結果からきており、操作の不備や遅延により、財務データの所得結果が正確ではなく、有効な財務統(tǒng)計表を形成できない。

5、システムには核心がなく、重點を置いていません。含まれている機能が多すぎて、企業(yè)の実施が難しく、収益も難しく、企業(yè)の社長の持続的な実施システムに対する自信を動揺させました。

6、本部以外の拠點の人手はあまねく不足しています。人員配置がコンパクトで、操作面の人手はコンピュータの操作に慣れていないので、データの入力を適時に行うことができません。本社の熱だけでなく、各拠點の積極性を十分に活性化させていません。

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業(yè)界の特徴を把握し、財務データ情報管理の突破を求める。

言うまでもなく、どの企業(yè)の管理も財務管理を中心としており、物流ゼロ企業(yè)にとって、財務管理はより核心的に見える。

まず、毎日発生している財務データは驚くべきもので、財務データの統(tǒng)計、まとめが間に合わないと、帳簿業(yè)務が混亂しやすくなり、お互いに引き合いに出されることになります。

データのまとめが間に合わなくても、企業(yè)の審査、決定に大きな難題をもたらします。

従って、財務データの適時且つ有効な統(tǒng)計集計は、企業(yè)の管理に大きな便宜をもたらすと斷定できます。

ここ數(shù)年來、弊社はずっと物流運送分野に沈殿して研究分析を行っています。

多くの區(qū)內(nèi)の大中型零擔物流企業(yè)を訪問しました。

共通の特徴を見つけた。

管理が規(guī)範化されていて、効果的なゼロ擔物流企業(yè)は、通常財務統(tǒng)計人員が比較的多い（人件費の支出が驚くほど多い）ので、毎日計算に追われています。翌日には上司に前日の拠點の収支データをまとめます。

データは紙で、このような統(tǒng)計方法は履歴データに対する比較分析を備えていないで、経営効果を改善して、効果は明らかではありません。

また、マスターは他のネットワークのデータを把握する必要があります。ネットワークのEXCELLファイル、またはファックスでしか確認できません。

會社全體の財務データはばらばらです。

上司の意思決定の効果を改善するには明らかではなく、意思決定層が見たデータは直感的ではなく、分かりやすく、同時に単一すぎることを示しています。

このような古い方法は會社の発展の初期段階にある財務データ管理の必要に対応できますが、企業(yè)の加盟式や急速な自主発展に直面して、網(wǎng)點の不斷の増加により、明らかに財務管理コストが高すぎるとともに、経営規(guī)模の増加に伴い、このような古い管理パターンは企業(yè)の規(guī)模発展需要に適応できません。

そのため、どのように科學技術に助けを借りて、ソフトウェアの管理機能を発揮して、効果的な財務管理モードを構築して、當面の発展の中のゼロ擔物流企業(yè)が出會う財務管理の難しい問題を解決する肝心な點です。

成熟したB/Sアーキテクチャの財務情報管理システムにより、権限管理を通じて各地の拠點財務擔當者に財務データの分離入力を行い、各拠點の財務情報をサーバーのデータベースに統(tǒng)一的に保存する。

ソフトウェアの統(tǒng)計分析機能モジュールによって自動集計分析を行い、各スタイルの財務データを適時にまとめて各拠點のマネージャー、本部の社長に提供する。

企業(yè)の管理効果を大いに改善し、企業(yè)のデータによる評価能力を高める。

零擔物流企業(yè)の業(yè)界の特殊性のため、企業(yè)が市場で通用する財務管理ソフトを採用すれば、効果が非常に少ないです。

企業(yè)の予想どおりの効果は遠く及ばない。

企業(yè)が物流分野に通ずる、明らかな業(yè)界特徴を持つ情報管理システムを採用して財務管理を行う場合、機能面では企業(yè)の予想をほぼ達成していますが、肝心なのはシステムの重點が足りないため、管理の內(nèi)容に企業(yè)の各方面が含まれています。

実際、激しい競爭に直面して、企業(yè)はよく生き殘ります。

ゼロ擔物流企業(yè)は基本的にこのような條件を備えていません。

そのため、最も適した、業(yè)界の特徴が鮮明に表れている、「點まで」の財務管理システムを採用することは、物流ゼロ擔當企業(yè)の管理を改善するのに最も役立ちます。

零擔物流企業(yè)の普遍的な特徴を把握し、「點まで」の度を把握し、計畫設計に最適な財務管理システムを設計することは我々が突破を求める唯一の道である。

どのように情報量の入力を大幅に減少させ、ほとんどの職位人員がシステムの操作に対してどのように情報量が大幅に減少した後も、各ネットワークに最も核心的で関心のある財務データを収集させます。これで人員配置の不備による情報入力量が大きすぎることを突破できます。

ベストな答えを求めるために、長年にわたって研究してきましたが、分析してみると、問題を解決する方法はとても簡単です。

零荷物流企業(yè)は鮮明な特徴があって、発生した業(yè)務は、少量の中継貨物を除いて、內(nèi)部の貨物は全部路線によって、積み込み車を通じて別の拠點に運送して、そして貨物を受け取る取引先に送ります。

毎日の夜の発車前に、抄本係は全部車を単位として、人工的に記録して、配車リスト（業(yè)界內(nèi)でも総計表といいます）を書いて、車ごとの運賃をまとめて、現(xiàn)金、引き出し、領収書で支払って、月極決済、代理収入などの各費用を含みます。

私たちは新しい財務情報管理システムの核心は車を管理の最小単位とし、つまり基本単位であり、網(wǎng)點を最小管理単位として計畫設計を行うことによって財務データ情報管理質の向上をもたらすことを発見しました。

そして、物流企業(yè)のほとんどは現(xiàn)在の仕事を保留しています。

私たちはリストを添付した上で、財務情報データを分けてシステムに入力してください。そして、システムは自動的に各拠點に自分の操作部分のデータを操作させます。システムは即時記録します。

ネットワークを通じて、これらのデータは共有され、リアルタイムである。

続いてシステムで記録し、まとめて、レポートを形成します。

このように設計された財務情報管理システムは、運送狀の各情報をデータユニットとして車をデータユニットに変換し、データ量の入力を大幅に少なくし、利用システムの各職位の人員の介入を大幅に減少させ、同時に財務データの核心をつかんだ。

各拠點の主要収支はこれで、車の費用収支を最少管理部門として、私達が欲しいキー財務データをはっきりと取得しました。

各拠點のマネージャーに、直ちに効果的に貨物の発送後、その他の対応拠點のこれらの貨物に対する?yún)е顩rを理解させます。

データはリアルタイムで共有されているので、データの偏差が発生した場合、迅速に問題を発見し、車によって具體的な運送狀のデータを見つけ、問題を解決し、延後統(tǒng)計分析によってもたらされるお互いのふざけた狀況の発生を避けることができます。

同時に、各拠點の財務擔當者の統(tǒng)計分析も大幅に減少しました。

このほか、財務情報管理システムには、関連拠點、本部のその他のタイプの収支入力管理も含まれています。

統(tǒng)合された財務情報収集によって、あらかじめ計畫された科目に基づいて、各種財務諸表を自動的に取りまとめる。

當社の長年の情報システムの実施経験によれば、このような簡単で効果的な財務情報管理システムを実施することは、各拠點のマネージャーの承認を短期間で得るだけでなく、各拠點、本部の財務データの管理レベルを改善し、迅速に配置し、明らかな効果をもたらすことができると確信しています。

また、物流企業(yè)の情報化への支出も大幅に低減している。