12月2日、2010飛行機製造業(yè)発展サミットフォーラムで、陝西省渭南市人民政府市長補佐、渭南ハロゲン湖通用航空産業(yè)開発區(qū)管理委員會主任の高遠洋氏によると、中國の通航産業(yè)は改革開放以來30年間で唯一開放発展していない業(yè)界であり、アメリカ、カナダ、ブラジルなどと比べて大きな隔たりがあり、通用航空の発展空間は巨大である。

　　一般航空軍事、警察、稅関手配飛行、公共航空輸送飛行以外の航空活動を指します。商用航空と比べて、一般航空市場はもっと大きくて、公務(wù)、私用、航空運動、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、旅行、緊急救援などに広く使われています。汎用航空製品は公務(wù)機、軽飛行機、ヘリコプター、スポーツ飛行機などを含み、巨大な周辺と地面製品群を形成し、産業(yè)チェーンが長い。

高遠洋は、アメリカでは、一般航空の比重がはるかに大きいと考えています。商業(yè)航空は、航空業(yè)界全體の基礎(chǔ)です。中國では商業(yè)航空は世界第二位にランクされていますが、中國の一般航空はまだほとんど始まっていません。

彼は、今後5～10年の中國の一般航空機市場の総量は1萬～2萬臺に達する見込みで、現(xiàn)在は約1000機しかないと述べました。

高遠洋によると、一部の地方政府はすでに積極的に計畫を立てており、GMの航空産業(yè)の発展の先手を取っている。産業(yè)資本、投資ファンドはこの新興の投資分野に注目しています。しかし、彼は具體的なプロジェクトを明らかにしませんでした。

彼は、中國大陸には87.5萬人の富豪と5.5萬人の億萬長者がいると述べました。調(diào)査によると、6分の1の富豪は個人飛行機を買う計畫だ。

高遠洋によると、中國の一般航空機は民需飛行機の13%しか占めておらず、アメリカは97%に達しています。中國の民間空港の46%に対し、アメリカは96%に達しています。

しかし、一般航空業(yè)の発展には必要です。政策サポート。中國航空協(xié)會の一般航空委員會主任、中國民航大學の呉桐水日前學長は、一般航空機のほとんどが低空域を飛行しており、低空域の開放は一般航空産業(yè)の発展に重要であると公言しています。低空域開放問題を解決し、GMは中國の経済構(gòu)造調(diào)整における「新興成長點」になりそうだ。