コスト

ますます高くなっている東部沿海地區(qū)は西部農(nóng)村地區(qū)に移転しましたが、立ち遅れたインフラ、特に道路狀況は中國大陸西部の発展?jié)撛诹Δ蛑葡蓼筏蓼筏俊?/p>

世界経済フォーラムで発表されたこの報告書は、「中國は新たな道路と空港を建設しており、東西地域を繋げることを目的としているが、これらの努力が奏功したかどうかはまだ早い」と述べました。

中國大陸を除いて、全世界のメーカーはすでにベトナムやタイなどの東南アジア諸國とインドに生まれ始めました。

産後

報告書によると、ベトナムとインドはすでに中國大陸と世界の製造業(yè)センターの地位を爭っています。この二つの國の労働力コストは中國大陸より低いです。

將來の重要な消費者基地にもなります。

調(diào)査結果によると、アフリカのサハラ砂漠以南地區(qū)はすでに製造部門の投資を誘致しているが、依然としてアジアとラテンアメリカに後れをとっている。

報告書に記載されている「新興市場物流指數(shù)」によると、世界の工場である中國大陸は依然として物流投資の最も魅力的な國であり、その後はインド、ブラジル、インドネシアに続いています。

この指數(shù)のランキングでは2010年より4位に上昇しました。メキシコ、トルコ、アラブ連合公國も10位にランクされました。

報告書は、「経済成長は主導的な地位を占める要因であり、上位10カ國のすべての成長率は平均線以上である」と述べた。

指數(shù)ランキングには、新興國39カ國が並んでいる。

ボリビア、ケニヤとパラグアイは、不景気やインフラの遅れ、安全への脅威などで最後になりました。