まず私たちはこの指數(shù)がポーロの航海交易所によって発表されたことを知るべきです。

ポーロの海運交易所は世界で初めてで、一番長い歴史を持つ航運市場です。

1744年にアメリカのバージニア?バルトの海カフェで誕生しました?，F(xiàn)在はイギリスロンドンにある世界的に有名な航運取引所です。全世界46カ國の656社はバルト海交所の會員です。

お客様のニーズを満たすために、バルト海運交易所は1985年に日本の運賃指數(shù)――BFIを発表しました。この指數(shù)はいくつかの伝統(tǒng)的な貨物船の航路の運賃によって、それぞれの航路によって運行されます。

このように、この指數(shù)は現(xiàn)在の世界で國際海運の狀況を測る権威指數(shù)で、國際間貿(mào)易の狀況を反映するリード指數(shù)です。

この指數(shù)が著しく上昇すれば、各國の経済狀況が良好で、國際間の貿(mào)易が盛んであることを物語っています。

數(shù)年前、中國の急速な経済発展によって、世界経済の回復が促進されました。原材料に対する世界的な需要が大幅に増加し、海運の急速な繁栄をもたらしました。

2003年には、BDI指數(shù)はまだ3000點未満だったが、2004年になると、指數(shù)は6000點以上に達した。そのため、中國と他の國との貿(mào)易及び世界初原材料の需要は國際海運価格の上昇を招く要因となっている。

この指數(shù)の上昇と同時に、確かに海運価格の上昇と現(xiàn)在の商品市場におけるいくつかの原材料の価格上昇の曲線が一致しているのを見ることができます。

したがって、多くの先物市場の戦略投資家として、指數(shù)の注目度は言うまでもない。

今年多くの大口商品の価格が依然として高位にある中、BRIはすでに暴落しており、世界市場で原材料需要が弱まり、経済成長も後退することを示している。

もちろん中國が昨年から実施しているマクロコントロール政策は、中國の需要が鈍化し、BDの數(shù)値が下落した重要な原因である。

世界的な経済成長の減速も、この指數(shù)の暴落の別の要因である。

したがって、商品市場の大口原材料市場の価格が全面的に下落する狀況は近いうちに現(xiàn)れる見込みです。