6月14日に、交通運輸部、國家発展改革委員會、財政部、監(jiān)察部、國務(wù)院による全國有料道路特別整理業(yè)務(wù)テレビ電話會議が北京で開催され、今日から1年間の有料道路特別整理業(yè)務(wù)が全國的に展開されます。

主に三つの方面をめぐって行う。

今回の整理整頓は主に三つの方面をめぐって行われ、それぞれ自動車道路の

通知の要求は、一年ぐらいの特別整理の仕事を通して、道路の超過料金、通行料の徴収基準が高いなどの違反と不合理な料金を全面的に整理し、徴収期間が満了した費用項目を斷固としてキャンセルし、規(guī)定の料金所（點）に合わない間隔をキャンセルし、各種の違反費用行為を是正する。

通知はまた、通行料の引き下げを要求しています。

各地で導(dǎo)入された有料道路に関する地方性法規(guī)と規(guī)範(fàn)性文書を整理し、現(xiàn)行の法規(guī)制度の中で明らかに実際の需要に適応していない、前後の規(guī)定が一致していない、または接続していない、文書が期限が切れるなどの問題を全面的に解決し、2012年4月末までに通関を完了することを確保する。

中國の昨年の物流総費用はGDP 18%を占め、商品価格は奇高となった。

中國物流と購買連合會が発表した最新のデータによると、2010年の中國の物流総費用は國內(nèi)総生産の比重の約18%を占め、先進國の倍以上になり、高すぎる物流コストは多くの商品の価格の歪みを引き起こしている。

道路の橋の料金は暴利で不動産を上回ります。

中國物流と購買連合會の戴定副會長によると、2010年、中國の貨物輸送の総量は75%が道路で負擔(dān)され、通行料は輸送コストの20%から30%を占めた。

中國物流情報センターが提供したデータによると、物流費用率（物流費用と物流物品価値の比率）で言えば、2010年の中國の物流費用率は9.9%で、日本は4.8%しかありません。

「証券日報」は2009年の三大暴利業(yè)界を評定したことがあります。道路橋の有料部門がトップになりました。

有料道路は印刷機になってはいけません。

専門家によると、多くの地方政府は道路の有料に対して利益のある需要と駆動があり、多くの地方では有料道路を地方政府の印刷機として利用しています。あるいは煙突のない工場でも、一部の二、三線以下の県城地級市の有料道路は土地以外の最高収入源です。

一部の省では専門的な有料道路の投資者からの意見があり、有料道路を投資誘致の重要なプロジェクトとして利用し、さまざまな手段で有料期限を延長しています。

全國の有料道路の姿が明らかに変わることを期待しています。

道路は結(jié)局公共資源です。そうでなければ、「道路」は「私道」になります。

有料道路の根本的な性質(zhì)は「公」であり、料金所を國家経済の血液運行中の「血栓」にしてはいけない。

今回の行動は、交通部が道路交通を管理し、國家発展改革委員會が価格を管理し、財政部が資金を管理し、監(jiān)察部、國務(wù)院が風(fēng)をかき集めて責(zé)任を追及し、五部門が全部管理し、少ない信頼性の「自主検査自責(zé)」を持っています。

來年の今ごろには、全國の有料道路の姿が一変することを期待している。