京滬高速鉄道の事故が多発していることに伴い、民間航空と高速鉄道の競爭の中で、天平は微妙に傾いてきた。

高速鉄道の開通でおずおずしていた航空會社が、最悪の事態(tài)を想定していたところ、北京上海高速鉄道の民間航空業(yè)への衝撃は予想以上に大きかった。

心配から淡泊な起伏を経て、高速鉄道の開通時の4－5%から割引して、北京上海ゴールデン航空券は8%に引き上げられました。

北京上海の高鉄が開通したばかりの時、圧力を感じたのを覚えています。

この一連の措置は市場競爭の結(jié)果とも言える。消費者は民航と高速鉄道の競爭の中で、価格優(yōu)遇と消費権益の豊満さをも獲得した。

言い換えれば、隣の虎虎が目の前で待っています。民航はサービスの質(zhì)を高めて切符の値段を下げることができます。より消費者に有利なサービス価格を維持しています。民間航空は健康的に運行できます。

しかし、消費者の権益は「虛太り」にすぎない。民用航空機は驚いてから、落ち著いて自若と回復(fù)し始めた。

民航の航空券は値上がりしてはいけないというわけではなく、値上げの様々な理由が公衆(zhòng)の前に置かれている時に、消費者は計算されたという気持ちを持っています。

高速鉄道の故障が頻発している以上、高速鉄道の遅延後は特別な補償がない以上、販売量が大幅に減少していない以上、多くの消費者が民航を放棄できない以上、民間航空は航空券の値上げの底力があります。

明らかに、市場のロジックに従って、サービスの価格性能比は絶えず最適化されます。

実は、民航だけではなく、多くの獨占企業(yè)は民生計を立てることができます。

例えば中國石化組織