隨著京滬高鐵的事故頻發(fā)，在民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，天平開始出現(xiàn)了微妙的傾斜。因高鐵開通而提心吊膽的航空公司，在做了最壞打算之后，赫然發(fā)現(xiàn)京滬高鐵對(duì)民航業(yè)的沖擊沒(méi)有預(yù)想的那么大。經(jīng)歷了從擔(dān)憂到淡定的起伏過(guò)程后，京滬黃金航線機(jī)票折扣從高鐵開通時(shí)的4—5折，漲回8折。

　　猶記得京滬高鐵剛開通時(shí)，倍感壓力的民航出臺(tái)了京滬空中快線與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的十項(xiàng)措施，譬如機(jī)票降價(jià)，北京至上海、上海至北京航班最低票價(jià)均達(dá)到400元，與高鐵最低票價(jià)410元基本持平；各公司在京滬兩地機(jī)場(chǎng)每天各備份一架飛機(jī)，以提高航班正點(diǎn)率；縮短航班截柜時(shí)間，由飛機(jī)起飛前30分鐘縮短為25分鐘；在登機(jī)口設(shè)立簽轉(zhuǎn)柜臺(tái)，為旅客快速辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù)……

　　這一系列措施出臺(tái)，可以說(shuō)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，消費(fèi)者在民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)中，也得到了價(jià)格優(yōu)惠和消費(fèi)權(quán)益的豐滿。換言之，側(cè)榻之虎虎視眈眈之下，民航是可以提高服務(wù)質(zhì)量并且降低票價(jià)的，維持在一個(gè)更有利于消費(fèi)者的服務(wù)性價(jià)比上，民航能夠健康運(yùn)行。但消費(fèi)者的權(quán)益不過(guò)是“虛胖”了一會(huì)，民航虛驚一場(chǎng)之后，又鎮(zhèn)定自若地開始復(fù)原。

　　不是說(shuō)民航機(jī)票不可以漲價(jià)，而是當(dāng)漲價(jià)的種種理由擺在公眾面前，消費(fèi)者有了被算計(jì)的內(nèi)心感觸。既然很多旅客顧及高鐵故障頻發(fā)，既然高鐵晚點(diǎn)后沒(méi)有特殊補(bǔ)償，既然曾經(jīng)的銷售量并沒(méi)有大幅下降，一言以蔽之，既然眾多消費(fèi)者還不能放棄民航，那么民航就有了機(jī)票漲價(jià)的底氣客源或要大幅下降時(shí)降低票價(jià)，這是市場(chǎng)的表現(xiàn)；客源回升后提高票價(jià)，這顯然不是市場(chǎng)的邏輯，而是壟斷企業(yè)算計(jì)民生，或者說(shuō)是要挾消費(fèi)者的表現(xiàn)。

　　顯然，遵從市場(chǎng)的邏輯，服務(wù)的性價(jià)比就會(huì)不斷優(yōu)化；而窺透消費(fèi)者心理算計(jì)消費(fèi)者，那么一方面價(jià)格就會(huì)在歪理中上漲，另一方面則是服務(wù)質(zhì)量停步不前。虛驚一場(chǎng)的京滬航線，票價(jià)回升之后，那些提高航班正點(diǎn)率、縮短候機(jī)時(shí)間的等等努力，會(huì)不會(huì)也松懈下來(lái)，很值得擔(dān)憂。悲觀一點(diǎn)說(shuō)，票價(jià)回升了，一如從前的誤點(diǎn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　事實(shí)上，不只民航，諸多壟斷企業(yè)是很會(huì)算計(jì)民生的。譬如中石化組織“網(wǎng)宣員”鼓吹油價(jià)上調(diào)，這是一種按摩消費(fèi)者心理的算計(jì)；“價(jià)格聽證專業(yè)戶”是一種程序上的算計(jì)……在算計(jì)中，沒(méi)有服務(wù)性價(jià)比的優(yōu)化，只有壟斷企業(yè)利益的最大化。