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更に「過負(fù)荷」の物流コストを軽減すべきである。

2011/7/26 16:57:00 50

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物流コストオーバーロード

7月に入ってから、次々と崩壊して、間違いなく誕生したばかりの《道路安全保護(hù)條例》を、ばつが悪くて仕方がないです。

これに基づいて、交通部の組織の1度の勢いのすさまじい治超戦爭によって、間もなく鳴り響いて、これは道路の橋梁の安全を保護(hù)することができるだけではなくて、更に國家の法律法規(guī)の厳格さを體現(xiàn)することができます。

少し常識(shí)のある人なら分かるはずですが、橋が重量オーバーの大型トラックに押されたり、倒れたりするのは遅かれ早かれのことです。

このような前提の下で、全國で新たな治療が始まります。もちろん必要です。

しかし、ボードをオーバーロードに倒しただけでは、治癒できないかもしれません。

國家統(tǒng)治の超積載はかなり長い歴史がありますが、効果は明らかではありません。この中で「罰で管理する」という治理パターンと関係がありますが、更に重要なのは、過負(fù)荷の背後にある物流コストと密接に関係しています。

現(xiàn)在、

物流コスト

「オーバーロード」は大型トラックより荷物のオーバーロードが多いです。

ある人はかつて統(tǒng)計(jì)したことがあります。一キロの貨物は上海から貴州まで自動(dòng)車道路を通じて運(yùn)送するには6～8元の人民元が必要です。上海から海運(yùn)を通じて萬里のはるか遠(yuǎn)くのニューヨークまで運(yùn)送するには1.5元の人民元しかかかりません。

もっとマクロ的な視點(diǎn)から見れば、中國では社會(huì)全體の物流コストがGDPの21.3%ぐらいを占めています。先進(jìn)國は10%ぐらいです。

人件費(fèi)が高いアメリカでも、このデータは20世紀(jì)90年代にはほぼ11.4%から11.7%の範(fàn)囲にとどまった。

今世紀(jì)に入って、特に今世紀(jì)の初めの二年間で、更に10%ぐらいまで下がって、甚だしきに至っては2002年に8.7%に下がります。

簡単な例を挙げると、物流のコストが分かります。

商品の価格

の影響。

例えば、去年の年末に、國家発展改革委員會(huì)は野菜の価格が高すぎることを鑑みて、運(yùn)送グリーンパスを設(shè)置し始めました。山東省の壽光から北京までの運(yùn)送コストで計(jì)算します。全行程無料にしてから、一キロあたりの野菜は5銭節(jié)約できます。

「道路安全保護(hù)條例」に従って、中國全體の物流コストはまた上昇します。

新基準(zhǔn)によると、國內(nèi)のほとんどの

貨物車

大部分は要求に合わないです。今唯一の方法は貨物棚の箱を改造することです。改造によってもたらされるコストは必ず運(yùn)賃に移らなければなりません。権威ある人の試算によると、道路全體の運(yùn)送コストは少なくとも20%から30%まで上がります。

明らかに、崩橋事故が頻発しています。表示は運(yùn)転手の過負(fù)荷で、実質(zhì)的に物流コストが高いです。

まさに物流コストの「超積載」であり、商品の価格を大幅に押し上げるだけでなく、民衆(zhòng)の日常生活にも影響を與え、我が國の超過敏な行動(dòng)を「越治越超」の悪循環(huán)に陥れている。

幸いにも國家レベルでは問題の深刻さを認(rèn)識(shí)しており、國務(wù)院は6月に専門會(huì)議を開き、稅収、土地政策、通行料の引き下げ、物流業(yè)の投入の増大など8つの面から著手し、我が國の物流コストを「超伝導(dǎo)」することを決定しました。

國務(wù)院常務(wù)會(huì)議が展開する物流業(yè)の発展を推進(jìn)する8つの組み合わせ措置は、業(yè)界に物流業(yè)の「國八條」と呼ばれています。

もちろん、物流のコストを管理したいならば、國は力をあげる拳法を出してこそ効果が見られます。

一方、法理に合わない物流制度、例えば二級(jí)道路の料金所に対しては、スケジュールを設(shè)けてはいけません。直ちにキャンセルし、物流に関する減稅政策を早急に打ち出します。同時(shí)に、政策を?qū)g行する力がない地方政府と役人に対しては、厳しい問責(zé)制度を?qū)g行します。これだけでなく、物流企業(yè)に負(fù)擔(dān)を軽減するだけでなく、経済の「超過大前行」を抑制することもできます。