四つの大國(guó)の銀行は29日、最近は事故で鉄道部の貸出金利が上昇することはないとして、鉄道システムのローンリスクをコントロールできると発表しました。

専門家は、「7?23」の高速鉄道事故後、銀行と鉄道部の交渉価格の地位は大きく変わることはないとしていますが、高速鉄道産業(yè)チェーンでは一部企業(yè)の信用リスクが高まります。

近年來(lái)、

鉄道部の債務(wù)問(wèn)題が社會(huì)の注目を集めている。

鉄道省が発表した「2011年第1四半期の主要財(cái)務(wù)及び経営データ報(bào)告」によると、今年第1四半期の末に鉄道部の総負(fù)債は1.98兆元に達(dá)し、その総資産は3.41兆元で、負(fù)債率は58%に達(dá)した。

データによると、2010年に鉄道部の新規(guī)融資は4500億元で、國(guó)內(nèi)の貸付総額は1.25兆元に達(dá)した。

近日開催された銀監(jiān)會(huì)の年次業(yè)務(wù)會(huì)議で、銀監(jiān)會(huì)の劉明康會(huì)長(zhǎng)は、集中度のリスクについて「赤い糸」を守り、鉄道システムローンと道路建設(shè)ローンの問(wèn)題を真剣に処理すると述べました。

あるレギュレータは記者団に対し、鉄道システムの信用を重視する要求を提示しました。リスク提示を目的として、銀行に鉄道システムへの融資を停止するよう要求していません。

専門家は、銀行と鉄道部の協(xié)議価格の地位は事故のため根本的な変化が発生することはできなくて、たとえ利率は変化が発生しますとしても最近の金融の大きい環(huán)境を引き締めることに基づくのですと思っています。

中國(guó)建設(shè)銀行（60939）高級(jí)研究員の趙慶明さんは、鉄道部は大量の預(yù)金、ローン、借金などの業(yè)務(wù)需要があり、また良好な収益を持っています。リスクが低いので、各銀行が爭(zhēng)っている優(yōu)良な顧客になることは間違いないと考えています。

「鉄道部の銀行での信用格付けに影響はなく、鉄道部や銀行が間違っているなどの地位は変わらない」

中央財(cái)経大學(xué)の中國(guó)銀行（60988）業(yè)研究センターの郭田勇也主任は、今回の事故を経験した後、鉄道部の信用リスクはある程度上昇するが、その巨大な運(yùn)営システムに基づいてクレジットカードの信用はあまり影響を受けないと述べた。

ある國(guó)有大手商業(yè)銀行の信用関係者によると、鉄道部は複數(shù)の銀行の爭(zhēng)奪の重點(diǎn)として、以前の交渉の優(yōu)位性が明らかになりました。

今年から銀行の引き締めが始まり、お客様のローン額に影響があり、価格交渉の空間も改善されました。3、4月には基準(zhǔn)利率の5%が浮遊しています。

「実は7月の初めに、鉄道部の貸出金利が基準(zhǔn)金利に達(dá)しました。

銀行の信用限度が限られているため、鉄道部のような大手顧客の融資コストは上昇しています。

工、農(nóng)、中、建の四大國(guó)有商業(yè)銀行は29日、事故による鉄道部の貸出金利の引き上げはないとして、鉄道システムへの融資リスクを訴えている。

建設(shè)銀行の擔(dān)當(dāng)者は、鉄道部は大きな顧客であり、事故のために雙方の協(xié)力を停止することは不可能であり、利率も勝手に変更することはできないと指摘していますが、新規(guī)事業(yè)に対してはさらに慎重な姿勢(shì)を取っています。

鉄道部の全體的な信用は大きく変わることはないが、高速鉄道産業(yè)チェーン上の機(jī)関車や工事建設(shè)などの企業(yè)からの融資は影響を受けるとの分析もある。

趙慶明氏によると、今回の事故後、いくつかの動(dòng)車プロジェクトの前期投入の回収期間は延長(zhǎng)される可能性があり、ローンのリスクは向上するという。

また、彼は銀行業(yè)に比べて、今回の事故は証券市場(chǎng)に與える影響が大きいと考えています。

現(xiàn)在鉄道債の発行量が大きく、証券會(huì)社、