債務(wù)負(fù)擔(dān)が日増しに重い鉄道部は一部の地域鉄道の投資建設(shè)から撤退する予定で、たとえ參加しても

これまで省部協(xié)力の珠江デルタ都市間軌道交通プロジェクトを展開してきましたが、鉄道部は穂莞深、莞恵、仏肇の三條プロジェクトを完成した後、今後の他の路線への投資をやめたいとしています。

しかし、関係者によると、この件はまだ未定で、省庁の協(xié)力會(huì)議の議事録にも記載されておらず、雙方は協(xié)議している。

珠江の三角都市全體

上記の情報(bào)は他の2人の鉄道システムの人によって確認(rèn)されました。

ある人によると、広東省だけでなく、劉志軍前鉄道部長(zhǎng)は、鉄道部から大株主として出資された成都地下鉄路線の一つで、鉄道部も今年に入って資金を全部撤回しました。

鉄道部の過(guò)去の行動(dòng)様式とは大きく違って、鉄道部は過(guò)去に一度鉄道プロジェクトに投資すると、基本的には持ち株の地位を確保し、少なくとも地方政府と1：1の出資比率を維持しなければならない。

広東珠江デルタ都市間の軌道交通プロジェクトに參加した鉄道システム関係者の分析によると、日に日に高い負(fù)債率は鉄道省が考慮しなければならない問(wèn)題である。

によると

負(fù)債率の上昇は、數(shù)年前の中國(guó)の高速鉄道の飛躍的な発展と関係があります。

盛光祖鉄道部長(zhǎng)は今年初めに就任してから、高速鉄道の投資建設(shè)規(guī)模を大幅に削減し、技術(shù)基準(zhǔn)を低くし、高速鉄道の速度を下げることを始めました。

上記の人々は、「國(guó)鉄」の投資が減少していることを背景に、地域的な地方鉄道投資に參加しないことも予想されています。

資金難も鉄道省が地方鉄道からの撤退を検討している理由の一つです。

鉄道省に近い関係者によると、融資を全面的に引き締めることで、大手銀行は今年初めに鉄道部に基準(zhǔn)貸出の金利を求め、10%の融資を下ろさないよう求めましたが、強(qiáng)硬な鉄道省は當(dāng)初、この調(diào)整を拒否しました。

今年の第二四半期から鉄道部は基準(zhǔn)金利の融資を受けましたが、年初の貸付金を逃してしまいました。

本紙によると、建設(shè)中の鉄道プロジェクトはすでにローンの資金が屆いていないという。

1-6月、浙江省の鉄道建設(shè)プロジェクトの所定の位置につく資金は32%しかなく、上海?南京の高速鉄道は一部停止しました。

広東地區(qū)のビル?深鉄道プロジェクトもローンのため予定通りに著地していません。開通時(shí)間は來(lái)年の6月末から來(lái)年の年末まで延期されます。

珠江デルタ都市間の軌道建設(shè)に詳しい人は、理想的な収益が足りないのも鉄道省の地域鉄道投資からの撤退の重要な原因だと指摘しました。

鉄道部が出資している4つの路線には、すでに開通した広珠城際や建設(shè)中の広州莞深、莞恵、仏肇が含まれており、鉄道部と広東省は資本金1：1の割合で出資しています。

この四つの路線は珠江デルタ23の都市軌道プロジェクトの中で客流と収益狀況が一番いいとされています。後続のまだ起動(dòng)していない項(xiàng)目は公益性が経済性より高いです。

実際には、すでに運(yùn)営している都市軌道プロジェクトの収益予想もあまりよくないです。

この路線の最初のフィージビリティスタディ報(bào)告は、広珠城軌道を例にとって、50元と70元（直通車）の2つの基準(zhǔn)を提示していますが、広東省は同城化を考慮して、最終的に実行される運(yùn)賃は36元と44元だけです。

この運(yùn)賃基準(zhǔn)は鉄道部の投資収益を前の予想に及ばないことも予想されます。