ヨーロッパ各國(guó)は大型貨物ターミナル、物流基地、物流センター、公共配送センターなどを重視しています。物流インフラの建設(shè)。例えば、ドイツ連邦政府は、交通幹線、輸送拠點(diǎn)の計(jì)畫を統(tǒng)括的に考慮した上で、経済配置、物流の現(xiàn)狀調(diào)査を通じて、各種の輸送方式につながる可能性に基づき、全國(guó)範(fàn)囲で物流園區(qū)の配置、用地の規(guī)模と未來の発展を総合的に計(jì)畫しています。

同時(shí)に、連邦政府も重要な物流ノード施設(shè)の建設(shè)投資に參加しています。ドイツは現(xiàn)在33の物流園區(qū)の中に、11の物流園區(qū)の公鉄聯(lián)運(yùn)中継所がドイツ連邦鉄道投資建設(shè)のもので、政府の資金は最大80%に達(dá)する。州及び地方市政府が主導(dǎo)して前期計(jì)畫論証及びインフラ建設(shè)を行う。政府は土地の所有者と交渉し、投資して土地を購(gòu)入し、「熟地」の建設(shè)を完成させる。ムー當(dāng)たりの事前整理費(fèi)用は約8萬ユーロ（2萬から2.7萬ユーロの地価を含む）で、その後、1ムー當(dāng)たりの土地の約5.3萬ユーロの価格で物流企業(yè)に譲渡します。政府が立替で支払った土地の譲渡価格は物流企業(yè)が運(yùn)営した後の稅収を通じて逐次回収される。

先進(jìn)國(guó)は物流と商業(yè)貿(mào)易流通インフラは市政インフラとして投資して建設(shè)する。日本のように、大きな流通インフラも基地建設(shè)も、政府が直接資金を提供してくれます。國(guó)家、都道府県、市町村は5:2:3の割合で公共インフラの建設(shè)資金を負(fù)擔(dān)し、卸売市場(chǎng)管理者の費(fèi)用の一部は中央政府が補(bǔ)助する。政府は市場(chǎng)機(jī)能の改善や改修、拡張などのプロジェクトに対しても資金援助を行う。

フランス最大の卸売市場(chǎng)――ハンギス市場(chǎng)の投資主體は主に政府であり、金融機(jī)関と労働組合組織は、その80%以上の投資は國(guó)家、パリ所在省、パリ市政府とヴィルマーズ區(qū)に由來しています。

韓國(guó)の國(guó)営卸売市場(chǎng)32社（中央卸売市場(chǎng)8社、地方卸売市場(chǎng)24社）は、すべて地方政府が投資して建設(shè)しています。