27日、中國(guó)政府網(wǎng)は「鉄道建設(shè)管理の一層の強(qiáng)化に関する若干の意見」を発表した。合弁中小合資プロジェクトは、合弁會(huì)社が鉄道局の建設(shè)を委託したり、自ら建設(shè)を組織したりすることができます。関係者によると、鉄道省は借金に追われて改革の道を開いた。

中國(guó)工程院院院士の王夢(mèng)は、「経済參考報(bào)」の記者に対し、鉄道部は現(xiàn)在、中鉄、中鉄に600億元余りの借りがあり、多くの鉄道インフラプロジェクトは資金問題で休業(yè)しています。また、「意見」では合弁會(huì)社の設(shè)立を提案していますが、このような合弁會(huì)社は外資に開放されていません。

鉄道部の負(fù)債率は58%に達(dá)し、主要銀行が鉄道部への融資率を上げるにつれ、鉄道部は銀行からの融資も難しくなってきました。鉄道部の多額の負(fù)債と融資難はわが國(guó)の鉄道の発展を制約するボトルネックとなっている。複數(shù)の鉄道インフラプロジェクトマネージャーも記者団に対し、今年の初めから鉄道基本建設(shè)投資は減速の兆しがあると語(yǔ)った。資金場(chǎng)所によって違う程度の休業(yè)、半休業(yè)と進(jìn)捗が遅い現(xiàn)象が発生しました。一部の従業(yè)員の給料も時(shí)間通りに支払われていません。

今年8月までに、全國(guó)の鉄道インフラは3164億元を完成しました。これは鉄道インフラの年間6000億元の目標(biāo)と大きな差があります。

債務(wù)の圧力が高まると鉄道改革が加速し、鉄道省が多角化した融資の道が開く。しかし、王夢(mèng)さんは「意見」の導(dǎo)入は鉄道インフラの資金難を緩和する局面に意味があると考えています。彼は鉄道インフラが資金需要量に対して大きいと言いました。資金を調(diào)達(dá)する困難な局面は短期的には改められない。