今年の初めから、運(yùn)航大手のヨーロッパのマススキーグループに続いて、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)などの會(huì)社も引き続き値上げしました。

今まで、船會(huì)社はもう三回も運(yùn)賃を上げました。歐米の人気路線の運(yùn)賃は二倍にもなりました。

多くの外國貿(mào)易企業(yè)にとって、國際市場(chǎng)の需要が落ち込む影響を受けて、その

率自體は低いレベルにある。

海運(yùn)価格の上昇はさらに利潤(rùn)空間を縮小します。

海運(yùn)価格が大幅に上昇した場(chǎng)合、

山東などの輸出入企業(yè)が波及し、注文をキャンセルする企業(yè)もある。

複數(shù)の輸出企業(yè)に問い合わせたところ、影響が大きいのは中小企業(yè)が多く、上場(chǎng)企業(yè)は影響が少ないということが分かりました。

4月末に、達(dá)飛船は5月1日からユーラシア航路で「緊急」運(yùn)賃の回復(fù)を?qū)g行すると発表しました。幅は385米ドル/TEUです。

これに先立ち、東方海外と中遠(yuǎn)集運(yùn)は5月に起亜ヨーロッパ路線を450ドル/TEUと425ドル/TEUに値上げしました。

ある航空會(huì)社にインタビューしたところ、3月から各大手の運(yùn)送會(huì)社は続々と値上げし、その値上げ範(fàn)囲は全部の航路に拡散しています。その中で、ヨーロッパ航路は一番高くなっています。一つの標(biāo)準(zhǔn)棚からヨーロッパまでの運(yùn)賃は1600ドルぐらいで、その上げ幅は約50%です。

業(yè)界、

業(yè)界や鉄鋼企業(yè)などの影響が大きい。

これらの業(yè)界の主要市場(chǎng)は海外にあるか、あるいは主な原材料は輸入に依存しているからです。

海運(yùn)価格が大幅に上昇した場(chǎng)合、これらの業(yè)界のコストも上昇します。

海運(yùn)価格が上昇し、輸出企業(yè)の運(yùn)送コストが上昇したことに対して、その影響はこう表しています。一つは海運(yùn)価格の上昇によって輸出商品の価格が上昇し、國內(nèi)輸出企業(yè)の競(jìng)爭(zhēng)力を弱めました。

第二に、海運(yùn)価格の上昇により、輸出企業(yè)の運(yùn)送コスト支出が増加し、全體の利益が影響されます。

一人は長(zhǎng)期にわたり輸出入貿(mào)易と

業(yè)界の人は、輸入木材を例にして、以前は1立方メートルで100元稼ぐのは少ないと言っていますが、今は300元の損失です。

「昨年の下半期から、鉄鉱石や木材など大口の商品の輸入業(yè)者が百八十萬元を弁償したのは、まったく賠償しないで、千萬元以上の損失を出した人もいます。この業(yè)界は毎日離れています?！?/p>

昨年だけで、青島は4000を超える物流や貿(mào)易企業(yè)が倒産したと報(bào)道されています。

稅関の統(tǒng)計(jì)によると、1-4月の中國の輸出入総額は11671.8億ドルで、前年同期（以下同）より6.0%伸びた。

そのうち、輸出は5932.4億ドルで、前年同期比6.9%増、輸入は5739.4億ドルで、同5.1%増、累計(jì)貿(mào)易黒字は193億ドルだった。

今年の第1四半期の新聞によると、航空會(huì)社の損失は普遍的だ。

中國遠(yuǎn)洋第一四半期の損失は26.95億元である。

中海コンテナ運(yùn)送の第一四半期の営業(yè)収入は64.5億元で、同1.1%下落し、損失は14.5億元である。

航空會(huì)社は決斷が痛んでから、斷固として値上げラッシュを巻き起こしました。

船便の価格はほとんど一ヶ月ごとに値上がりします。

輸出業(yè)者が文句を言っています。

運(yùn)賃が上昇しているため、一部のすでに注文している輸出企業(yè)は高い運(yùn)賃を避けるために注文を急いでいます。來月には値上がりする可能性があります。

また、運(yùn)賃の調(diào)整を見て注文をキャンセルする企業(yè)もあります。

今回の値上げは継続できますか？現(xiàn)在の海運(yùn)市場(chǎng)の基本的な構(gòu)造は依然として変わっていません。つまり、運(yùn)が過剰な狀況がしばらく続くということです。

現(xiàn)在の海運(yùn)価格が絶えず上昇しているのは、主に海運(yùn)価格がすでに航空會(huì)社が耐えられないほど低くなっているからです。自分を救う目的で、航空會(huì)社は続々と価格を引き上げています。これは典型的な底打ちです。

しかし、運(yùn)航全體の市場(chǎng)構(gòu)造が大幅に変化していない場(chǎng)合、この波の価格上昇は持続しにくいです。

マスチキ報(bào)道官は「現(xiàn)在の運(yùn)賃は依然として不合理な水準(zhǔn)にあり、これも5月1日に再び値上げの理由を発表したものです?！?/p>

また、今後は市場(chǎng)の需給バランスを調(diào)整することで満足させたいと述べました。

今のところ

企業(yè)は年回りの悪いことと言えます。海運(yùn)価格の上昇に頭を痛めているほか、注文の減少と利益の縮小にも配慮しています。

稅関総署が発表した対外貿(mào)易のデータによると、4月の輸出入の伸びは2.7%に落ち込んだ。

今年1月に春節(jié)の影響を受けた対外貿(mào)易の伸びがマイナスになったほか、これは2010年1月以來の中國の対外貿(mào)易の月間増加率の最低値です。

あるデータによると、今年の第111回広州交易會(huì)において、輸出は累計(jì)360.3億ドルで取引され、前回より4.8%減少した。

これは広州交易會(huì)の出現(xiàn)の比較的に珍しい成約額の明らかな下がる情況です。

輸出紡績(jī)企業(yè)の人は、今年の輸出注文は理想的ではなく、以前より三分の一減ったとこぼしています。

長(zhǎng)江証券の分析によると、4月に全國の港のコンテナ取扱量は1439萬TEUで、前年同期比8.4%増加し、成長(zhǎng)速度は1四半期と同じで、外需の反落後も底を築いていることが明らかになりました。

我が國の輸出企業(yè)にとって、業(yè)務(wù)構(gòu)造を変えないなら、直面します。

の上昇はほとんどできません。海運(yùn)価格の上昇によるコスト上昇を負(fù)擔(dān)するしかないです。

多くの輸出企業(yè)にとって、ハイエンド製品を研究開発して生産することによって、製品の付加価値を高めてこそ、これによって生じる運(yùn)賃の増加を相殺し、會(huì)社全體の利益率を高めることができます。

金融危機(jī)に続く歐州債危機(jī)により、わが國の輸出企業(yè)は非常に苦しい日々を送っています。

特に、最近発表されたギリシャの內(nèi)閣再編失敗後、ヨーロッパに輸出された企業(yè)に対しては、さらにリスクを伴う。

わが國の第一の貿(mào)易相手です。

ギリシャ內(nèi)閣の再編に失敗し、歐州連合（EU）が危機(jī)に直面するなど、EU経済は低迷を続けており、中歐の経済貿(mào)易協(xié)力も低迷している。

4月には中國の対歐輸出が2%増となり、年初以來4カ月連続で前年同月を下回った。

中國のヨーロッパ向け輸出額の下落は、中國の輸出企業(yè)の業(yè)績(jī)を悪化させ、生産経営に大きな影響を與えました。

輸出業(yè)界の影響が一番大きいのは紡績(jī)業(yè)です。

具體的な影響は輸出數(shù)量と単価が下がり、企業(yè)の利潤(rùn)率が下がり、全體の利益が減少していることを示しています。

経営方式を変える以外に、この問題は解けません。