＜p＞鄭歐班列は河南を離れています。昨夜8時(shí)ごろ蘭州に著きました。

列車の中で、山東省からドイツに輸出されているコンテナ＜href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”の衣裝＜a＞、“海を捨てて鉄から”、鄭州からヨーロッパに行く“新しいシルクロード”を初めて走りました。

鄭州の総合交通機(jī)関は魅力的な魅力を発散しています。全國の多式聯(lián)運(yùn)の貨物集散センターに向かって、すくすくと成長しています。

＜/p＞

＜p＞2007年から、山東泰安＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”＞寶文斯＜a＞服裝有限公司はアウトドア系の服を歐米諸國に輸出するようになりました。

輸出ルートは主に船便です。

＜/p＞

＜p＞同社の対外貿(mào)易四部経理の楊尚平さんによると、貨物は青島港や上海港に集中しており、たまに廈門港からの輸出があります。全體の過程は時(shí)間がかかります。目的地までは30～33日間かかります。

同社は陸路輸送を初めて試みたが、「今回の旅行には、ドキドキし、期待してワクワクしています?！?/p>

＜/p＞

＜p＞なぜ「海を捨てて鉄から」ですか？一つはコスト、二つは時(shí)間です。

同じ貨物で、航空便で20元ぐらいかかります。船便で3元ぐらいで、陸運(yùn)で6元ぐらいかかります。

一回の輸出量は二千三千件で、コストの差が現(xiàn)れます。

鉄道のコストは海運(yùn)より高いですが、海運(yùn)より半月ぐらい節(jié)約します。

時(shí)間は効率的で、列車に従って15日間省いて、會社はもっと多くの注文を受けて、もっと多くのアウトドアウエアを生産することができます。

＜/p＞

＜p＞鄭歐班の常態(tài)化が実行された後、商品の供給地が次第に広がっていくにつれて、鄭州は必ず全國総合交通の中樞と世界貨物集散センターになります。

これは＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexup.asp”鄭州＜a＞現(xiàn)代総合交通のハブと國際多式連合の重要なノードを建設(shè)することに重要なサポートを提供します。

＜/p＞

＜p＞統(tǒng)計(jì)によると、2012年、わが省の輸出入総額は517.50億ドルで、過去最高を更新しました。輸出入の規(guī)模は2007年の4倍、2008年の3倍、2009年の3.8倍、2010年の2.9倍です。

＜/p＞

＜p＞鄭歐班列は引き続き西に向かって、高原、ゴビ、砂漠、平原を経て、河南の対外開放の道を予告しているようです。

＜/p＞