三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)は「第17回高分子材料フォーラム」（高分子學(xué)會(huì)主催、2008年11月27日～28日広島國(guó)際會(huì)場(chǎng)にて開(kāi)催）で発表した（講演番號(hào)2 PA 02）。竹繊維を強(qiáng)化材料とする複合樹(shù)脂材料の開(kāi)発に成功した。

竹繊維を自動(dòng)車(chē)部品に使うのは初めてです。

植物原料を使って二酸化炭素の排出量を減らすことを目的としています。

同社は量産化について検討しており、「既存の材料の1.5倍程度までコストを下げたい」としている。

_;竹の繊維化の工程は次の通りです。まず竹を四つに分けて竹節(jié)を取り除き、特殊設(shè)備（非公開(kāi)）で繊維を粉砕して取得します。

これまで竹の繊維化は蒸気破裂（水蒸気加熱分解繊維）の方法を用いていたが、酢酸、ギ酸、アセトアルデヒド、VOC（揮発性有機(jī)化合物）などは自動(dòng)車(chē)用には使えなかった。

今回の方法はこのような問(wèn)題がありません。

同社は（1）PBS（ポリブタジエン-スチレン）樹(shù)脂と（2）ポリブテン樹(shù)脂を合成して竹繊維を作っている。

この二つの樹(shù)脂は植物原料を多く採(cǎi)用しています。

_;(1)PBS樹(shù)脂は糖とデンプン発酵により生成されたコハク酸と石油中の1,4-Butnediolが直接脫水して圧縮したものである。

混成竹繊維とPBS繊維を混成繊維にし、熱圧成形技術(shù)により成形させる（図1）。

植物含有量（植物材料に占める重さの割合）は約83%である。

_當(dāng)該複合材料の物理特性として、機(jī)械性能は実車(chē)使用レベルに達(dá)している。

この複合材料は2008年2月から電力會(huì)社の試験を提供する電気自動(dòng)車(chē)「iMiEV」のフロント內(nèi)裝に使われています。

問(wèn)題は、この材料は加水分解しやすく、加水分解抑制剤を添加しなければならないが、抑制剤の価格が高く、耐熱性が低い（負(fù)荷屈曲溫度は109℃）ため、部品の採(cǎi)用が制限されていることである。

現(xiàn)在、「iMiEV」の量産車(chē)の実現(xiàn)可能性を検討しています。

（2）ポリブテンはポリメタノール成分とポリアミンエステル成分の反応により生成された樹(shù)脂であり、その大部分のポリプロピレンはヒマシ油多元アルコールとココナッツ油グリセリンによって代替される。

竹繊維に接著樹(shù)脂を添加してハイブリッド繊維を作り、この混成繊維を金型にたっぷりと詰め込み、反応射出成形機(jī)（RIM）を用いて多アルコール成分とポリアミンエステル成分を注入し、反応を硬化させて成形します。

植物の含有量は約60%である。

_當(dāng)該複合材料の物性値は負(fù)荷曲げ溫度が193℃であり、各指標(biāo)値はいずれも高い。

ただし、自動(dòng)車(chē)材料としては、一般的なPP（ポリプロピレン）樹(shù)脂に比べて生産速度が遅く、製造コストが高いという問(wèn)題がありますので、今後さらに改善していきます。

主に自動(dòng)車(chē)ドアの裝飾板の基礎(chǔ)材、座席後の止め金、屋根材料などに使われます。

二酸化炭素の排出量削減効果について、ライフサイクル全體（原料の採(cǎi)用から廃棄まで）の二酸化炭素排出量を試算したところ、竹繊維PBS樹(shù)脂複合材料は、原石油系PP樹(shù)脂の51%、竹繊維植物製アミノ酸酢酸樹(shù)脂複合材は約28%と大幅な削減効果があった。

_責(zé)任編集：楊靜