＜p＞物流のシステム化または全體物流、総合物流管理は、物流を両方に延長(zhǎng)し、社會(huì)物流と企業(yè)物流を有機(jī)的に結(jié)合し、購(gòu)買物流から生産物流を経て、更に販売物流に入り、包裝、運(yùn)送、倉(cāng)庫(kù)、積み卸、加工配送を通じて消費(fèi)者の手に屆き、最後に回収物流があります。

このことから分かるように、現(xiàn)代物流は輸出製品の「生から死まで」の全過(guò)程を含んでいます。つまり、協(xié)調(diào)と合理的な計(jì)畫(huà)を統(tǒng)一的に計(jì)畫(huà)し、商品全體の流れをコントロールして、利益が最大で、コストが最小で、ユーザーの需要の絶えず変化する客観的な要求を満足させます。

物流の體系化は流通費(fèi)用を大いに節(jié)約し、流通効率を高め、企業(yè)全體の運(yùn)営品質(zhì)と効果を高めることができます。

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＜p＞あなたの輸出業(yè)務(wù)に対して、どうやって物流コストを下げることができますか？あなたの物流コストを下げるには、新興の物流會(huì)社は一體どのような新しいサービスを提供できますか？自分はどんなメリットを得られますか？

＜p＞＜strong＞物流の中身：利益が最大でコストが最?。約trong＞＜p＞

＜p＞伝統(tǒng)的な物流は現(xiàn)代的な物流に転換しました。

物流は昔は製品出荷後の包裝、運(yùn)送、荷役、倉(cāng)庫(kù)保管を指していましたが、伝統(tǒng)的な物流コストはとても高いです。

あなたの企業(yè)がもし以前の「大全」や「小而全」の體制を踏襲して、専門の貯蔵運(yùn)輸部門を設(shè)けて、倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)などの機(jī)構(gòu)を自分で置くなら、もしあなたがまだ倉(cāng)庫(kù)の従業(yè)員、運(yùn)転手の給料と福利厚生などを負(fù)擔(dān)しなければならないならないならば、あなたの企業(yè)は微利の泥沼の中でもがくだけかもしれません。

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＜p＞數(shù)字によると、中國(guó)の一般工業(yè)品は製品出荷時(shí)から積み下ろし、貯蔵、運(yùn)送などの各物流環(huán)節(jié)を通じて消費(fèi)者の手に入る流通費(fèi)用は商品価格の約50%を占めています。一方、新鮮な果物、変質(zhì)しやすい食品、ある化學(xué)工業(yè)製品の流通費(fèi)用は最高で商品価格の70%-80%を占めています。

このように見(jiàn)ると、買い手の価格がますます低くなり、同業(yè)者の間での低価格競(jìng)爭(zhēng)が更に激しくなり、販売価格が高くなる可能性があまりない場(chǎng)合、コストを下げて利益を上げるには、現(xiàn)代物流管理を利用して、物流全體の流れを切り開(kāi)く必要がある。

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＜p＞例えば、トヨタ自動(dòng)車の「看板生産方式」におけるリアルタイム配送システム（Just-Inn-Time）は物流の思想を集中的に體現(xiàn)している。

その原理は、市場(chǎng)の需要に応じて製品の生産の品種と數(shù)量を決めてから、社內(nèi)の各専門工場(chǎng)間、工場(chǎng)內(nèi)の各工程間及び委託部品生産工場(chǎng)から組立工場(chǎng)までの部品の供給はすべて指定時(shí)間內(nèi)に完成し、供給時(shí)は數(shù)量と品質(zhì)の検査を免除し、供給時(shí)間の誤差は30分以內(nèi)と規(guī)定されています。その結(jié)果、部品の在庫(kù)時(shí)間は4～8時(shí)間しかかかりません。

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＜p＞21世紀(jì)に入ってから、ネット経済と電子商取引の発展に伴って、商品の取引時(shí)間はすでに「ゼロに近いか、ゼロに近いか」の境界に達(dá)しました。電子商取引は商品取引に大きな革命をもたらしました。時(shí)間の短縮だけではなく、取引速度が速くなり、商業(yè)取引のコストを大幅に下げることができます。この場(chǎng)合、將來(lái)の流通時(shí)間と流通コストはほとんど物流に占有されます。

マススキー物流會(huì)社広東區(qū)の陳日明社長(zhǎng)はこの點(diǎn)に基づいて、中國(guó)での業(yè)務(wù)発展に自信を持っていると述べました。

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＜p＞＜strong＞物流サービス：サードパーティを利用するか、それとも＜a＞＜strong＞＞＜m.pmae.cn/news/indexuc.asp＞自営＜a＞＜strong＞＜p＞

＜p＞「第三者物流」（Third Party Logistics-PL）とは、物流サービスの供給者、必要者以外の第三者が物流サービスを完了するための物流運(yùn)営方式をいう。

総合物流サービス會(huì)社は物流管理と作業(yè)のサービスを提供する以外に、お客様のニーズに応じて付加価値サービスを提供します。例えば、選別、組立、包裝などを延期します。さらに、物流とあまり関係のないサービスも提供できます。

アメリカでは、多くの企業(yè)が品質(zhì)検査、出入稅関からシャツの袖口にバーコードを貼る仕事まで第三者の物流會(huì)社に任せています。目的は配送の業(yè)務(wù)を徹底的に抜け出して、資金と人力を他の方面に投入することです。

しかし、中國(guó)では、條件の制限のため、ほとんどの物流會(huì)社が現(xiàn)在提供しているサービスは伝統(tǒng)的な運(yùn)送業(yè)務(wù)の改善と向上だけです。だから、輸出商は物流サービスはまだ輸送サービスの一つと考えられています。サービスの範(fàn)囲が拡大し、サービスの質(zhì)が向上しただけで、本當(dāng)の第三者物流會(huì)社を選ぶのも難しいです。

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＜p＞新疆紡織工業(yè)（集団）會(huì)社はウルムチに位置しています。年間の輸出量は5,000萬(wàn)ドルに達(dá)しています。すべての貨物の輸送は鉄道を通じて沿海港に到著し、更に二程船に乗ります。

香港に船積み港があれば、新疆で直接閉鎖します。中國(guó)港を経由して青島に移送すれば、現(xiàn)地の商品に渡して、船積みして、會(huì)社に送ります。

會(huì)社の王濤副社長(zhǎng)は、物流サービスを提供する運(yùn)送會(huì)社にまだ會(huì)っていないと言いました。

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＜p＞ある物流會(huì)社は運(yùn)送の一環(huán)で龍サービスを提供する以外に、輸出入の他の部分にも伸びています。そして各項(xiàng)目のサービスはもっときめ細(xì)かく、全面的です。

洪翔公司は広州保稅區(qū)にある物流會(huì)社です。彼らがユーザーに提供するサービスは七種類に分けられます。

彼らの加工配送サービスは主に國(guó)內(nèi)の工場(chǎng)、チェーン店などに生産用の原材料、半製品または販売用の輸入品の加工配送サービスと海外のお客様に輸出商品の加工、包裝、カウンターなどの加工配送サービスを提供しています。

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＜p＞具體的には、＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp”から配送された＜a＞作業(yè)後、國(guó)內(nèi)工場(chǎng)で必要とされる原材料、半製品または販売に必要な輸入品、海外に出荷する輸出品を保稅倉(cāng)庫(kù)全體で選別し、梱包箱や荷造り車、または船積みの手続きを行い、全部の稅関で指定されます。

情報(bào)サービスは主に注文情報(bào)、在庫(kù)情報(bào)、生産指示情報(bào)、購(gòu)買指示情報(bào)、出荷情報(bào)と物流管理情報(bào)の通報(bào)を含みます。これらの情報(bào)を提供することによって、ユーザーは貨物の在庫(kù)と使用狀況を把握できます。

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＜p＞マススキー物流會(huì)社の陳日明さんは、「物流のサービスはサプライチェーン全體の範(fàn)囲を含み、さらに高付加価値のサービスを提供することを強(qiáng)調(diào)している」と話しています。

彼らの今の取引先は外資會(huì)社を主として、《財(cái)産》の500強(qiáng)の中の企業(yè)はたくさん彼らの取引先で、しかし彼は物流會(huì)社のサービスを利用する中國(guó)の本土の會(huì)社はきわめて少ないと言います。

観念が主な原因です。

彼は言った。

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＜p＞馬士基はお客様に＜a href=“http:/m.pmae.cn/news/indexuc.asp＞物流＜a＞方案を提供し、具體的なサービスを提供していますが、後者の割合は前者より大きいです。

彼らは海外の仕入れ先の注文書(shū)の數(shù)量、種類、納期及びその他の要求によって、サプライヤーに最適な生産計(jì)畫(huà)を設(shè)計(jì)するように助けます。原材料の仕入れ、生産過(guò)程、倉(cāng)庫(kù)管理、包裝と運(yùn)送手配を含みます。

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＜p＞中國(guó)の対外貿(mào)易企業(yè)の対外委託の範(fàn)囲はまだかなり狹く、一部の作業(yè)性活動(dòng)に限られています。自動(dòng)車を貨物輸送手段とする中短距離運(yùn)送など、倉(cāng)庫(kù)保管や配送などの物流活動(dòng)の領(lǐng)域では、依然として自家物流を中心としています。

特にいくつかの有力な大企業(yè)は、自身の物流業(yè)務(wù)量が大きいため、既存の物流施設(shè)は比較的完備しており、既存の基礎(chǔ)の上で整合し、自営物流業(yè)務(wù)を展開(kāi)しています。

ハイアールは物流推進(jìn)部を設(shè)立しました。楽百氏は配送センターのテストをしています。

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＜p＞例えばアメリカの場(chǎng)合、一年間の製品の売上は100億元を超え、一年間の倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用は數(shù)千萬(wàn)元で、部下の5つの事業(yè)部は一年の運(yùn)送コストは2億元で、これはかなり大きな物流量です。

アメリカの物流の基礎(chǔ)も悪くないです。彼らはもともと10萬(wàn)平方メートルの倉(cāng)庫(kù)を持っています。それに、レンタルして全國(guó)範(fàn)囲の倉(cāng)庫(kù)保管面積は35萬(wàn)平方メートルになります。

貯蔵?運(yùn)輸資源の統(tǒng)合により、物流會(huì)社が運(yùn)用に投入された半年の間、アメリカの各事業(yè)部の輸送コストは平均10%下落し、倉(cāng)庫(kù)保管コストも10%下落した。

サービスレベルも効率の向上によって大幅に向上し、美の國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)での販売を促進(jìn)しました。

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＜p＞物流はハイアールグループの過(guò)去において國(guó)內(nèi)の他の企業(yè)と同じように純粋な機(jī)能に基づく在庫(kù)と運(yùn)送業(yè)務(wù)を意味しています。市場(chǎng)の開(kāi)拓に伴って、生産システムに対してますます高い要求を提出しました。

彼らは専門の物流會(huì)社を招待して、物流システムの設(shè)計(jì)方案を確定することに協(xié)力して、そして物流専門家委員會(huì)を設(shè)立して、その物流改革の知恵袋団として、最新の物流理論とシステム設(shè)計(jì)方法を紹介します。

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＜p＞同時(shí)に、彼らは企業(yè)內(nèi)部組織を調(diào)整し、物流推進(jìn)部、商流推進(jìn)部、海外推進(jìn)部、資金流動(dòng)推進(jìn)部を設(shè)立しました。

物流推進(jìn)部は購(gòu)買、配送、貯蔵輸送の三つの事業(yè)部を設(shè)置し、購(gòu)買、生産サポート、物資配送を戦略的に一體化させる。

在庫(kù)管理はJIT管理を?qū)g施し、ロットを増やし、ロットを減らし、在庫(kù)速度で在庫(kù)レベルを向上させる。

購(gòu)買は物流活動(dòng)の重要な一環(huán)として、ハイアールグループはその全部を集中して、規(guī)?；U営して、グローバル化購(gòu)買します。

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