まず「公務(wù)交通補(bǔ)助金」は、公務(wù)者が市內(nèi)または管轄區(qū)內(nèi)で公務(wù)活動(dòng)を行う際の交通補(bǔ)助金であり、出張旅費(fèi)は含まれず、公務(wù)者が地方へ出張する費(fèi)用は別途実報(bào)実売されるという概念を是正する必要がある。ある公務(wù)員は「車の補(bǔ)給がこんなに低いので、これから出張しない」と言っています。これから仕事に出かけないで、末端の調(diào)査研究をしないで、行かないで行かないで、節(jié)約できるなら節(jié)約して、どうせ交通補(bǔ)助金はもう自分のポケットに送って、節(jié)約したお金はすべて自分のものです。

公務(wù)員がバスや地下鉄、自転車で通勤したり、仕事に出かけたりする習(xí)慣を身につけていれば、毎月數(shù)百元、千元以上の車で補(bǔ)うのは十分だと思います。庶民はいいし、公務(wù)員もいいし、肝心なのは観念を変えて、本當(dāng)に自分を「人民の公僕」と見なすことだ。これを見ると、一部の公務(wù)員は「車補(bǔ)がこんなに低いので、これから出張しない」と主張しているが、あまりにもまじめで、公僕意識(shí)がない。遠(yuǎn)慮しないでください。いくら車が高くても、一日中事務(wù)室にいて、車を節(jié)約して余分な福祉にするかもしれません。

もちろん、このような矯正は関係部門の重視や警戒を引き起こす必要がある。バス改革の後、一部の公務(wù)人員は事務(wù)に出かけたくないかもしれないし、末端の調(diào)査研究をしたくないかもしれない。車の改造後に現(xiàn)れる可能性のある「怠惰な政治」現(xiàn)象については、事前に準(zhǔn)備し、相応の制度手配を通じて防ぐ必要がある。最も根本的な道は、やはり職場の管理、審査と責(zé)任の追及を厳格にし、同時(shí)に世論の監(jiān)督と大衆(zhòng)の監(jiān)督を強(qiáng)化し、すべての公務(wù)人員が怠けず、怠けず、怠けたくないようにすることである。

公務(wù)交通補(bǔ)助金は高くないが、公務(wù)人員は結(jié)局月ごとに給料を受け取る。人民の給料をもらった以上、職責(zé)を履行し、人民のために奉仕しなければならない。これも基本的な倫理である。そうしないと、辭職してやらないことができる。バス改革の時(shí)代の流れは、一部の公務(wù)員の「甘え」でうろうろすることは決してない。