本日、「2015年」

省炭素繊維産業(yè)技術(shù)革新戦略連盟會(huì)員大會(huì)及び炭素繊維産業(yè)発展フォーラムは吉林化繊公司で開催されます。

中國化繊協(xié)會(huì)の趙向東副會(huì)長、吉林市科學(xué)技術(shù)局局長納潤利、東華大學(xué)教授余木火、長春工業(yè)大學(xué)長張會(huì)軒及びロシアと福建アモイ、山東徳州、江蘇宜興などの地域からの企業(yè)代表200人余りが會(huì)議に參加します。

會(huì)議は我が國の炭素繊維の現(xiàn)狀と発展傾向、炭素繊維連盟の発展?fàn)顩r、吉林炭素谷産業(yè)園の狀況、ロシア炭素繊維の発展?fàn)顩r、炭素繊維の軍隊(duì)分野及び自動(dòng)車分野での応用について討論します。

中國化繊協(xié)會(huì)の趙向東副會(huì)長によると、昨年の世界の炭素繊維の生産量は約10萬トンだった。

日米企業(yè)の製品はやはり大部分の市場(chǎng)を占めています。

現(xiàn)在、國內(nèi)の炭素繊維企業(yè)は30社余りで、生産能力は15000トンで、生産量は3200トンしかありません。

我が國の炭素繊維産業(yè)と海外の格差は主に技術(shù)體系の建設(shè)と人材チームの建設(shè)にあります。將來は生産システム、研究開発システム、応用の開拓に焦點(diǎn)を當(dāng)てるべきです。

次に、中國の炭素繊維産業(yè)は発展モデルを転換しなければなりません。

9時(shí)ジャストで會(huì)議が始まります。

趙副會(huì)長が東に報(bào)告した。

趙は東に指摘して、現(xiàn)在私は

産業(yè)と國外の格差は主に技術(shù)體系の建設(shè)と人材チームの建設(shè)にあります。

將來は生産システム、研究開発システム、応用の拡大に焦點(diǎn)を當(dāng)てるべきです。

東華大學(xué)の教授余木火は報(bào)告をして、重點(diǎn)的に指摘しています。一つは炭素繊維業(yè)界の規(guī)模が數(shù)萬トンに達(dá)してこそ、一つの業(yè)界と言えます。

同時(shí)に1萬トン規(guī)模の企業(yè)を建設(shè)します。

これは國が建設(shè)に參與するべきです。

第二に、自動(dòng)車、飛行機(jī)、高速鉄道など、市場(chǎng)の開発において、國は自分のコントロールできる市場(chǎng)を育成します。

三、低コスト化路線を走ります。

一體成形技術(shù)の開発により、専用炭素繊維、規(guī)?；胜嗓畏绞饯堑庭偿攻饶繕?biāo)を達(dá)成した。

ロシア國家復(fù)材公司のダニエル執(zhí)行役員は、吉林の原糸は規(guī)模が大きく、品質(zhì)がよく、ロシア國家復(fù)材公司は中國との協(xié)力機(jī)會(huì)を求めており、産業(yè)チェーン全體を開発し、商業(yè)化させていると述べました。

長安自動(dòng)車設(shè)計(jì)院の曹渡院長によると、自動(dòng)車の軽量化は昨年から本格的に始まったという。

燃費(fèi)の排出要件が大きくなるため、自動(dòng)車の軽量化?グレードアップが加速している。

現(xiàn)在、國內(nèi)には成熟した炭素繊維産業(yè)チェーンがなく、車全體で炭素繊維を?qū)g現(xiàn)するのは難しいです。

次の目標(biāo)はBMWのように炭素繊維の車體を作ることです。

國は炭素繊維の交通分野での応用を重視し始めました。

吉林方大江城炭素繊維有限公司の炭素化工場(chǎng)長の劉延軍氏によると、現(xiàn)在、炭素谷會(huì)社の3、6、12 k炭素繊維はT 400級(jí)に近いという。

現(xiàn)在、両社はT 700、T 800クラスの原糸の工程化研究を進(jìn)めています。

1月20日、國內(nèi)初の炭素繊維維新エネルギー電気自動(dòng)車は江蘇塩城で成功裏にオフラインしました。

新たに開発された奧新e 25車體は全炭素繊維の材質(zhì)を採用して客室に乗り、同類の自動(dòng)車の車體より50%減量し、この車種の100キロのエネルギー消費(fèi)量は10度以下で、航続距離は最高で440キロで、中距離の都市間往復(fù)は充電する必要がない。

専門家の紹介によると、炭素繊維車體の応用は省エネ?排出削減に他の意味があります。HP-RMTとLFT-D複合材料の成型プロセス及び対応する接著?リベットなどの技術(shù)を採用して、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車製造のプレスと溶接技術(shù)に取って代わって、前処理と中塗りなどの伝統(tǒng)的な塗裝プロセスをキャンセルして、完成車の製造プロセスは伝統(tǒng)的な自動(dòng)車工業(yè)の鋳造、鍛造、沖、溶接、大規(guī)?；紊b方式から電子式へ転換することを?qū)g現(xiàn)しました。