今日，“2015年吉林省碳纖維產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會員大會暨碳纖維產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在吉林化纖公司舉行。中國化纖協(xié)會副會長趙向東、吉林市科技局局長繳潤利、東華大學(xué)教授余木火、長春工業(yè)大學(xué)校長張會軒以及來自俄羅斯和福建廈門、山東德州、江蘇宜興等區(qū)域的企業(yè)代表200多人參加會議。會議就我國碳纖維現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢、碳纖維聯(lián)盟發(fā)展情況、吉林碳谷產(chǎn)業(yè)園情況、俄羅斯碳纖維發(fā)展情況、碳纖維在軍隊領(lǐng)域以及在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用展開討論。

　　中國化纖協(xié)會副會長趙向東介紹,去年全球碳纖維產(chǎn)量約為10萬噸。日美企業(yè)的產(chǎn)品還是占據(jù)大部分市場。目前國內(nèi)碳纖維企業(yè)有30多家，產(chǎn)能15000噸，產(chǎn)量僅有3200噸。我國碳纖維產(chǎn)業(yè)和國外的差距主要在技術(shù)體系建設(shè)和人才隊伍建設(shè)上，未來應(yīng)把焦點放在生產(chǎn)體系，研發(fā)體系，和拓展應(yīng)用上。接下來，中國碳纖維產(chǎn)業(yè)須轉(zhuǎn)換發(fā)展模式，首當(dāng)其沖的是解決系統(tǒng)性問題。

　　9點整，會議開始。

　　中國化纖協(xié)會副會長趙向東做報告。趙向東指出，目前我碳纖維產(chǎn)業(yè)和國外的差距主要在技術(shù)體系建設(shè)和人才隊伍建設(shè)上。未來應(yīng)把焦點放在生產(chǎn)體系，研發(fā)體系，和拓展應(yīng)用上。

　　東華大學(xué)教授余木火做報告，重點指出：一是碳纖維行業(yè)規(guī)模要達(dá)到幾萬噸，才能稱為一個行業(yè)。同時也要建設(shè)萬噸級規(guī)模的企業(yè)。這是國家應(yīng)該參與建設(shè)的。二是在開發(fā)市場方面，國家要培育自己能掌控的市場，如汽車、飛機、高鐵等。三是要走低成本化路線。通過開發(fā)一體成型技術(shù)，專用碳纖維，規(guī)模化等方式達(dá)到低成本目標(biāo)。

　　俄羅斯國家復(fù)材公司執(zhí)行董事丹尼爾表示，吉林的原絲規(guī)模大，質(zhì)量好，俄羅斯國家復(fù)材公司正在尋求與中國的合作機會，開發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈條，并且使其商業(yè)化。

　　長安汽車設(shè)計院院長曹渡說，汽車的輕量化真正開始于去年。因為油耗排放要求加大，汽車輕量化升級加快。目前國內(nèi)沒有成熟的碳纖維產(chǎn)業(yè)鏈，整車實現(xiàn)碳纖維很困難。我們的下一個目標(biāo)是像寶馬那樣，做碳纖維車身。國家對碳纖維在交通領(lǐng)域的應(yīng)用開始重視。

　　吉林方大江城碳纖維有限公司碳化分廠廠長劉延軍表示，目前碳谷公司的3、6、12k碳纖維已經(jīng)接近T400品級。目前，兩公司正在加緊進行T700，T800品級原絲的工程化研究。

　　1月20日，國內(nèi)首輛碳纖維新能源電動汽車在江蘇鹽城成功下線。全新研發(fā)的奧新e25車身采用全碳纖維材質(zhì)乘客艙設(shè)計，比同類汽車車身減重50%，該車型百公里耗能低于10度電，續(xù)航里程最高可達(dá)440公里，中等距離城際間往返無需充電。據(jù)專家介紹，碳纖維車身的應(yīng)用對于節(jié)能減排還有著其它意義，如采用HP-RTM和LFT-D復(fù)合材料成型工藝及相應(yīng)的粘接、鉚接等工藝，取代傳統(tǒng)汽車制造的沖壓和焊接工藝，并取消了前處理和中涂等傳統(tǒng)涂裝工藝，實現(xiàn)整車制造工藝由傳統(tǒng)汽車工業(yè)的鑄、鍛、沖、焊大批量 規(guī)?；a(chǎn)方式向嵌入式的電子產(chǎn)品生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。