日本対アジア投資：2400億円を拠出してフィリピンに鉄道を建設(shè)する。

日本の対アジア投資第1號(hào)はマニラ鉄道です。

報(bào)道によると、日本政府はフィリピンの首都マニラ計(jì)畫の鉄道建設(shè)プロジェクトに約2400億円を提供する予定です。

（約120億元）ローン。

政府開発援助（ODA）による使い捨てローンとしては、日本最大規(guī)模となる。

安倍晉三首相は5月、新たな支援戦略として「アジアで高品質(zhì)のインフラ投資を推進(jìn)する」と打ち出したが、今回の融資は初めての投資となる。

この援助は金額が大きいだけでなく、長(zhǎng)期的な成長(zhǎng)の持続性も重視します。

また、日本企業(yè)のビジネスチャンスは拡大する見込みです。

安倍氏は、アジアへの投資を2016～2020年に1100億ドルに引き上げ、過去5年に比べて3割増を目指す方針です。

日本の従來の海外インフラ整備支援については、審査などの手続きに時(shí)間がかかり、援助を受ける側(cè)は使い勝手が悪いと判斷しています。

今回は援助実施のスピードを重視するほか、従來のように工期に応じて資金を順次注入するのではなく、一回の援助金額を増やす。

中國(guó)は急激に成長(zhǎng)したアジアインフラ建設(shè)の資金需要に対応するため、年內(nèi)にアジアインフラ投資銀行（投資銀行、AIIB）を設(shè)立する計(jì)畫です。

中國(guó)主導(dǎo)の経済圏の拡大を懸念して、日本はこれまでのところ調(diào)整しています。

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マニラ鉄道の援助を皮切りに、今後はタイ、ベトナム、ミャンマーなどの鉄道建設(shè)にも資金協(xié)力を強(qiáng)化する。

今回の円借款は、フィリピン政府が進(jìn)めている國(guó)有鉄道建設(shè)にマニラから北に延びる路線に使われます。

マニラとマロロス（ブラカン州）を結(jié)ぶ約40キロの建設(shè)費(fèi)3千億円相當(dāng)の8割が、日本の國(guó)際協(xié)力機(jī)構(gòu)（JICA）を通じて融資される。

殘りの建設(shè)費(fèi)はフィリピン政府が提供する。

両國(guó)政府は11月を目ざしている。

（APEC）首脳會(huì)議に際して行われた首脳會(huì)談で合意した。

雙方は円借款を調(diào)整しており、必要な資材などを付帯する購(gòu)入対象は日本に限るという條件を示している。

路線の敷設(shè)、車両やシステムの導(dǎo)入など多くの関連業(yè)務(wù)が見込まれており、日本企業(yè)が受注する見通しです。

貿(mào)易會(huì)社と日系銀行は參加に興味を示しています。

マニラから南へのルートについては、アジア開発銀行（ADB）が入札や請(qǐng)負(fù)業(yè)者選定などの手続きを提案することにしました。

日本政府はマニラの首都圏の都市建設(shè)を支援する計(jì)畫です。

また、マニラ初の地下鉄建設(shè)を目指した業(yè)務(wù)調(diào)査も進(jìn)められています。

サブオープン統(tǒng)計(jì)によると、フィリピンは2010-2020年に1270億ドルを必要とし、インフラ整備を進(jìn)める。

年平均の國(guó)內(nèi)総生産（GDP）の6.1%に相當(dāng)するが、2014年のインフラ関連支出は約4千億ペソで、3%程度だった。

アジアの新興市場(chǎng)國(guó)家は毎年8千億ドル近くの巨大なインフラ投資需要があると考えられています。

日本政府は環(huán)境保護(hù)を重視し、法律を徹底的に守るなど品質(zhì)重視の援助を借りて

の違い。