などの高性能繊維は航空、宇宙飛行、國防建設(shè)、経済建設(shè)と科學(xué)技術(shù)進(jìn)歩などの分野で不可欠な主要戦略物資であり、低炭素経済における軽量化の核心技術(shù)の一つでもある。

近年、國家関連政策の推進(jìn)の下、中國の炭素繊維業(yè)界は急速に発展し、工蕓技術(shù)は絶えず最適化され、生産裝備は絶えず向上し、応用分野は絶えず開拓され、「無から有まで」の問題を成功的に解決しました。

最近、炭素繊維産業(yè)のハイエンド會議――「炭素繊維産業(yè)技術(shù)発展ハイレベルシンポジウム及び2016年中國化學(xué)繊維工業(yè)協(xié)會炭素繊維分會年次會議」が山東威海で盛大に開催され、出席代表は未來の我が國の炭素繊維の強(qiáng)い発展方向と重點(diǎn)を集中的に検討しました。

世界の生産能力は引き続き向上している。

2015年の中國の炭素繊維の有効生産能力は約1.5萬トンで、年間生産量は約3500トンを達(dá)成し、前年よりやや下がりました。その中で威海の開拓、中復(fù)神鷹、江蘇恒神、吉林炭素谷、方大江城、上海石化、浙江精功など7社はほぼ100トン級以上の安定生産を維持しました。

國際を見てみると、2015年に世界のPAN基炭素繊維の生産能力は14.2萬トンに達(dá)し、上位5位の企業(yè)は東レ、帝人、ドイツSGL、三菱麗陽、アメリカZoltekで、世界総生産能力の60%を占めています。その中で東レの生産能力は約18%を占めています。

炭素繊維応用分野の広範(fàn)な開拓に伴って、國際主要炭素繊維企業(yè)は引き続き生産能力を高めています。

中國複合材料集団有限公司の張定金理事長は「帝人グループはアメリカの南カロライナ州に300億円を投資して新たな炭素繊維工場を建設(shè)する。このグループはここ10年で最大の設(shè)備投資といえる」と指摘した。

新工場の最大年間生産能力は3000トンで、今回の増産で同グループの炭素繊維の年間生産能力は約30%増加するという。

東レは2020年までに1000億円を投資する計(jì)畫を発表しました。アメリカで新たな高効率エネルギー炭素繊維の生産ラインを構(gòu)築し、初期に2000トンを生産します。

三菱麗陽はこのほど、大竹事業(yè)所に設(shè)備投資を追加し、大糸束炭素繊維の年間生産能力を現(xiàn)在の2700トンから3900トンに増やすと発表しました。

新設(shè)備は2017年第3四半期に稼働する予定です。

2017年までに、三菱麗陽の総生産能力は現(xiàn)在の10100トンから13300トンに引き上げ、約3割の向上になる。

張予約金の紹介。

民間、工業(yè)分野の需要が強(qiáng)い

関連データによると、2015年の世界PANベース炭素繊維の総使用量は約6萬トンで、航空、工業(yè)、スポーツ/レジャーの3大業(yè)界はそれぞれ22%、62%、16%を占めている。

「炭素繊維の需要増加が大きい業(yè)界には風(fēng)力発電、プラスチック、圧力容器及び自動車があります?！?/p>

張定金は2020年までに、炭素繊維の需要量は10萬トンに達(dá)すると予想されています。そのうち72%は自動車業(yè)界と風(fēng)力発電業(yè)界に応用されます。

現(xiàn)在、我が國の自動車保有量は約1.5億臺で、70%の完成品油は自動車の燃料に使われています。2025年までに自動車保有量は3億臺と予想されています。國家エネルギー発展戦略はこの増加需要を満たしにくく、自動車の排出によるスモッグなどの環(huán)境悪化は早急に解決されます。

軽量化技術(shù)は自動車の燃費(fèi)低減、排出削減、電気自動車の航続距離向上に最も効果的な工程の一つであり、「中國製造2025」が提出した核心技術(shù)と核心競爭力の一つであり、高性能繊維複合材料は軽量化技術(shù)で最も有効な工程材料である。

東華大學(xué)教授の余木火氏によると、世界のほとんどの自動車企業(yè)は炭素繊維自動車の研究開発を行っています。同時に部品企業(yè)、炭素繊維企業(yè)、樹脂基體、複合材料などの企業(yè)も炭素繊維自動車の部品を研究開発しています。

BMW i 3&i 8は自動車の軽量化設(shè)計(jì)に炭素繊維複合材料を応用したモデルで、現(xiàn)在BMWは毎日100臺ぐらいのi 3と10～20臺のi 8を生産できます。

BMW i 3は2013年にドイツで発売されました。現(xiàn)在注文していますが、生産能力をはるかに超えています。BMW i 3は生産能力を迅速に高めています。

張定金によると、未來の自動車分野での炭素繊維の需要は引き続き増加しており、2018年までに世界の炭素繊維の自動車分野での需要量は8600トン前後で、2024年には4.7萬トンに達(dá)すると予想されている。

また、張定金は2015年の炭素繊維の生産能力、生産量及び応用狀況を分析しました。

未來の炭素繊維応用分野は見通しが広いです?！?/p>

全國特殊合成繊維情報センターの主任である「ハイテク繊維と応用」誌の羅益鋒編集長も、炭素繊維と炭素繊維の複合材料の研究開発と産業(yè)化は重大な革新期に入っており、今後5～10年間で大発展の最盛期を迎えます。

同時に、生産コストの継続的な低下と低コスト回収再生技術(shù)の発展に伴い、その市場応用は徐々に普及し、新型の大規(guī)模な製品になります。

高効率、低コストの発展は國內(nèi)企業(yè)を試練する。

威海光威複合材料株式有限公司の董事會秘書、副総経理の王穎超氏は、國産炭素繊維は「無から有まで」の問題を解決したが、まだ低い水準(zhǔn)にあり、米、日などの炭素繊維強(qiáng)國と比べて、國産炭素繊維の技術(shù)水準(zhǔn)、製造水準(zhǔn)と品質(zhì)安定性などはまだ大きな隔たりがあると述べた。

余木火氏は、軽量化技術(shù)は炭素繊維産業(yè)に大きなチャンスをもたらしたが、中國の炭素繊維と自動車の軽量化の間にはまだ一定の発展ボトルネックが存在していることを見るべきであり、例えば炭素繊維自動車と部品の構(gòu)造設(shè)計(jì)、データベースと基準(zhǔn)、及び部品の生産コストが高く、上下の協(xié)力メカニズムが不足していることなどが挙げられる。

ターミナル

原価計(jì)算をする時、既存の中間體市場価格から計(jì)算した結(jié)果、コストが高すぎて、炭素繊維部品の使用計(jì)畫を直接否定しました。

現(xiàn)段階で最も重要なのは、炭素繊維業(yè)界は製造業(yè)の規(guī)模応用の真実なコストを明確に教えるべきで、不當(dāng)なオファーを使わないでください。炭素繊維の製造業(yè)を利用したいです?！?/p>

よもぎがよびかける。

現(xiàn)在、國際炭素繊維生産企業(yè)は低コスト化生産技術(shù)の研究開発に力を入れています。

余木火によると、アメリカオーク園國家実験室は2001年に低コストの炭素繊維を製造する研究を開始し、2016年に技術(shù)許可を出しました。その「大糸電線材ニトリル＋マイクロ波プラズマ炭化」技術(shù)はコストを50%低減できます。日本の「PAN芳香環(huán)化＋マイクロ波プラズマ炭化」技術(shù)は生産効率を10倍に高めることができます。

張定金も紹介しています。東京大學(xué)は日本産業(yè)技術(shù)総合研究所、東レ、帝人、東邦特ナイキス、三菱麗陽と共同で炭素繊維製造技術(shù)を開発しました。

この技術(shù)は繊維を空気中で長時間加熱する工程を省き、従來の技術(shù)と比べて炭素繊維を作るために必要なエネルギーと二酸化炭素の排出量を約半分に減らすことができます。

新技術(shù)を採用することで、現(xiàn)在の生産ラインごとに年平均1000トンの炭素繊維の最大生産量を9倍に増加させることができます。

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喜ばしいことに、東華大學(xué)も炭素繊維の低コスト化生産の新技術(shù)を開発しています。その研究の「PAN芳環(huán)化＋溶體又は乾式シフォン＋急速酸化」技術(shù)は、アメリカから特許2件、日本から特許5件、中國に特許3件を申請しました。

現(xiàn)在、この技術(shù)は中試段階にあります。

日本企業(yè)を代表とするポリアクリル基炭素繊維は高性能と低効率、低エネルギー消費(fèi)の2つの方向に発展しており、アメリカオーク園國家実験室製造システム研究グループに代表される炭素繊維複合材料の製造過程がより速く、より効率的に発展しており、付加設(shè)備の製造、自動化生産ライン、高精度設(shè)備、または新しい成形方法の研究開発が含まれています。

「米日炭素繊維の革新方向は今後の炭素繊維と複合材料の研究開発目標(biāo)を代表しています。また、特定の用途に適応するため、特に航空宇宙飛行及び國防分野の特殊需要のため、國內(nèi)炭素繊維業(yè)界では新たな樹脂システムの開発及びラスタセンシング繊維を埋め込んだCFRP部品の開発を継続して行っています?！?/p>

羅益鋒は提出します。

現(xiàn)在、中國の炭素繊維企業(yè)は約30社あります。規(guī)模は全體的に小さいです。年産3萬トンの國際大手企業(yè)と競爭できません。

余木の火は、我が國が工業(yè)用の大きい絹糸の炭素の繊維の技術(shù)と産業(yè)チェーンを創(chuàng)立することを急ぎ必要として、同時に小さい絹糸の炭素の繊維、大きい糸の炭素の繊維の製造技術(shù)の研究と開発を支持して、工業(yè)の応用で炭素の繊維の全體の産業(yè)チェーンの科學(xué)技術(shù)のレベルを昇格させますと思っています。

余木の火は、今後いくつかの「高性能繊維と軽量化産業(yè)チェーンモデルプロジェクト」を設(shè)立し、産業(yè)チェーンの各環(huán)節(jié)に合理的な稼働率、連続的な安定運(yùn)行、合理的な企業(yè)利益を持つ完全なモデルプロジェクトを形成することを提案しています。業(yè)界トップ企業(yè)を育成し、規(guī)定の効果を高め、國際競爭に參加します。

炭素繊維概念株の発現(xiàn)

炭素繊維のスター効果及び産業(yè)自體の巨大な発展空間は資本市場の注目を受けて、資本市場に「炭素繊維概念株」が発生しました。

現(xiàn)在、いくつかの炭素繊維の概念を持っているA株は、生物、シンダ株などを支援する資本市場のプラットフォームを借りて、非公開株式を通じて資金を募集して炭素繊維を投資する計(jì)畫です。恒神株式はすでに新三板市場を通じて二回の融資を完了しました。吉林炭素谷も今年2月に上場しました。

現(xiàn)在、A株は炭素繊維業(yè)務(wù)に関わる上場會社が9社あります。中航高科、方大炭素、華訊方舟、上海石化などが含まれています。

また、新三板上場企業(yè)は恒神株式、吉林炭素谷、浩源新材を含む3社あります。

「國産炭素繊維産業(yè)は資本市場向けに第一歩を踏み出しました。まだ炭素繊維を中心とした業(yè)務(wù)を行っていないA株の上場會社ですが、炭素繊維を拡張業(yè)務(wù)とする上場會社はすでに複數(shù)あり、炭素繊維の概念株を形成しています?！?/p>

王穎超の紹介。

王穎超は同時に指摘しています?！溉毡兢螙|レ、アメリカの赫氏とドイツのSGLなどの世界的な炭素繊維のリーダー企業(yè)の産業(yè)発展経験を參考にして、そして炭素繊維の生産企業(yè)と下流の業(yè)界を勵まして、例えば有名な自動車、航空などの企業(yè)は資本あるいは戦略レベルを含む深度の利益のバンドルリング協(xié)力モードを創(chuàng)立します。

國の関係部門は炭素繊維の産業(yè)化技術(shù)の整備、工蕓技術(shù)の成熟度の向上を目標(biāo)とした次の産業(yè)支援を展開し、國産炭素繊維の「有」から「強(qiáng)」まで促進(jìn)することを提案します。

同時に関連政策を打ち出し、炭素繊維企業(yè)がより多く資本市場に進(jìn)出するよう奨勵し、資本の力を借りて炭素繊維産業(yè)を整合する。

私達(dá)が心を一つにすれば、國産炭素繊維は必ずボトルネックを突破して、その詩と遠(yuǎn)方を迎えます。