いくつかの多國(guó)籍車企業(yè)は「人員削減リスト」を使って、間もなく終わる2019年に締めくくりをつけました。

過去2週間で、ドイツの自動(dòng)車大手ダイムラーとアウディだけが発表したリストラの総量は2萬(wàn)人に近いです。

11月26日、アウディは2025年までに9500人を削減し、従業(yè)員の総數(shù)の10%を占めると発表しました。これは、今後10年間でアウディのために60億ユーロのコストを節(jié)約し、企業(yè)の電気化とデジタル化への転換を加速することをサポートします。

3日後の11月29日、ダイムラーは2022年末までに全世界で少なくとも10000人の人員を削減する計(jì)畫を正式に発表しました。今回の人員削減規(guī)模は少なくとも全世界の従業(yè)員の3.3%を占めています。

具體的な人員削減計(jì)畫はないが、BMWも11月27日、2022年までに120億ユーロ（約132.3億ドル）以上のコストを節(jié)約し、電気化の転換と自動(dòng)運(yùn)転の技術(shù)面でのコスト支出に対応すると発表した。合意によると、BMWはボーナスを大幅に削減し、一部の従業(yè)員の勤務(wù)時(shí)間を延長(zhǎng)し、2020年から有効になる。

自動(dòng)車市場(chǎng)の下落、貿(mào)易戦、イギリスのEU離脫などの不利な要素を受けて、今度の世界的なリストラの波はすでにダイムラー、フォード、GM、ホンダ、ジャガーランドローバー、日産、フォルクスワーゲンなどの主流の多國(guó)籍車企業(yè)に影響を及ぼしました。

事実、全世界の自動(dòng)車企業(yè)の人員削減の潮流は2018年末にすでに始まっています。2018年11月27日、GMは、モデルチェンジ計(jì)畫の一部として、2019年末までに15%の給料を受け取る従業(yè)員を削減すると発表しました。25%の管理職、人員削減人數(shù)または14700人に達(dá)し、5つの北米地區(qū)と2つの北米以外の地域の全7工場(chǎng)を一時(shí)的に閉鎖し、高生産能力の利用効率を向上させるためです。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は、現(xiàn)在公開されているデータの不完全な統(tǒng)計(jì)によると、今年11月末までに、いくつかの主要な自動(dòng)車企業(yè)が公開したリストラ計(jì)畫は世界の自動(dòng)車労働者約8萬(wàn)人に波及しました。

コスト削減、組織構(gòu)造調(diào)整、効率アップ、電気化及びデジタル化の転換を迎えることは、業(yè)界の専門家から見れば、自動(dòng)車企業(yè)の人員削減の背後には、世界の自動(dòng)車市場(chǎng)の下振れによる利益の下落と未來(lái)への巨大な投資の矛盾がある。

全世界の自動(dòng)車企業(yè)の陣痛の中で転換します。

多要因の影響で世界三大自動(dòng)車市場(chǎng)は低迷を続けている。

12月4日、ドイツ自動(dòng)車工業(yè)連合會(huì)（VDA）のBernhard Mattes會(huì)長(zhǎng)は、自動(dòng)車業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)はますます激しくなり、抵抗もますます大きくなります。彼は今年の世界自動(dòng)車販売量が5%減少すると予測(cè)しています。これは2008年の金融危機(jī)以來(lái)の最大の減少です。これを受けて、2020年にはドイツの自動(dòng)車企業(yè)が大幅な人員削減を行うことになります。

多くの多國(guó)籍自動(dòng)車企業(yè)の最大の単一市場(chǎng)と利益源である中國(guó)では、依然として「厳冬」が広がっています。2020年には自動(dòng)車市場(chǎng)が引き続き下り坂を探しており、2020年末には暖かさが戻る見込みです。12月1日、中國(guó)自動(dòng)車流通協(xié)會(huì)の郎學(xué)紅副秘書長(zhǎng)は第16回中國(guó)輸入自動(dòng)車高層フォーラムで予測(cè)を示した。

ヨーロッパでは、排出規(guī)制の影響で自動(dòng)車の販売が落ち込み続けています。金利の上昇やトランプ政府の関稅「棒」や國(guó)際貿(mào)易関係などの要因が影響して、米國(guó)の自動(dòng)車市場(chǎng)も憂慮しています。

全體の自動(dòng)車市場(chǎng)が下り坂にある中、販売臺(tái)數(shù)が落ち込んだり、利益が急減したりするのも、多くの自動(dòng)車企業(yè)の「主旋律」となっている。

今年の第二四半期に、ダイムラーグループは10年ぶりに四半期の損失が出た。ダイムラーグループは今年の営業(yè)利益は10%以上減少したと発表しました。

今年の第3四半期のダイムラーの利息稅引前利益は24.9億ユーロ（約28.5億ドル）で、前年（34.1億ユーロ）に比べて27%下落した。メルセデスベンツの自動(dòng)車稅引前利益は13.7億ユーロで、35%下落した。

ダイムラーは投資家に警告しています。今年の通期の利息稅引前利益は、昨年の水準(zhǔn)を大幅に下回ると予想されます。ダイムラーの収益の主な貢獻(xiàn)者であるメルセデス?ベンツの通年の利益も、前の年より大幅に遅れています。

同じように利益の下落に直面する企業(yè)や日産が必要です。ゴーン事件が発生してから1年以上が経って、この企業(yè)は「ブームの波」で揺れています。管理職が出払って、大幅にリストラされ、連盟関係が悪化して、日産自動(dòng)車の利潤(rùn)は10年來(lái)の最低水準(zhǔn)まで暴落しました。

11月16日、日産自動(dòng)車は第二四半期（7月1日～9月30日）の決算を発表した。売上高は同6.6%減の2.63兆円、営業(yè)利益は同70.4%減の300億円だった。

「世界の自動(dòng)車市場(chǎng)は下降を続け、自動(dòng)車企業(yè)の粗利益と利益を蠶食しつつ、自動(dòng)運(yùn)転などの技術(shù)への投資が利益の圧力を強(qiáng)めている」アナリストによると、「多くの自動(dòng)車企業(yè)は利益の低下を避けるために、コストを極力コントロールしている」という。

同時(shí)に、世界各國(guó)の厳しい排出基準(zhǔn)に直面して、電気化への転換はすでに大勢(shì)の赴くところである。

2021年から、EUはより厳格な自動(dòng)車排出基準(zhǔn)を推進(jìn)し、自動(dòng)車メーカーに2021年の基礎(chǔ)の上で、2030年までに自動(dòng)車の二酸化炭素排出量を37.5%減らすように要求します。新政策は2020年から順次実施されます。歐州連合（EU）の排出基準(zhǔn)に達(dá)していない車は、販売が禁止されています。さもなくば、EUの巨額の罰金を受けます。

しかし、電気自動(dòng)車、自動(dòng)運(yùn)転、共同旅行などに向けて、數(shù)百億ドルを投入する必要がある分野で、高い研究開発費(fèi)用と投資は、自動(dòng)車企業(yè)が転換の過程で直面しなければならない大きな挑戦でもある。

歐州連合（EU）の巨額の罰金を回避するため、フォルクスワーゲングループは今後5年間でハイブリッド、電気化、デジタル化の分野に600億ユーロを投入すると発表しました。

自動(dòng)車大手の抱え込み暖房

これまでダイムラーの全車プレートをPSAとFCAに分割し、複數(shù)の業(yè)界関係者から見れば、全世界の自動(dòng)車企業(yè)の合併と再編は、自動(dòng)車企業(yè)が業(yè)界の大きな変化の下での焦慮と改革の決意である。

11月1日、ダイムラーは新たな挑戦に対応するために、顧客の中心度を強(qiáng)化し、グループの柔軟性を高めると発表しました。それによって、単純な自動(dòng)車メーカーから移動(dòng)モビリティサービス會(huì)社に転換し、會(huì)社は新しい會(huì)社構(gòu)造をスタートさせ、元の5大業(yè)務(wù)プレートをメルセデスベンツ株式會(huì)社、ダイムラートラック株式會(huì)社とダイムラー金融サービス會(huì)社の3大獨(dú)立子會(huì)社に割り當(dāng)てました。これは2007年にクライスラーが発売されて以來(lái)、ダイムラーはここ10年間で最大の組織調(diào)整を行っています。

ダイムラーによると、リストラの予備措置は1億ユーロ（約7.8億元）を投資した。同時(shí)に、未來(lái)の「新四化」競(jìng)爭(zhēng)でリードを維持するために、ダイムラーは2022年までに10車種を超える純電気自動(dòng)車を発売する予定です。2030年までに、メルセデス?ベンツブランドの電気自動(dòng)車総販売臺(tái)數(shù)は1270萬(wàn)臺(tái)に達(dá)し、全體の販売臺(tái)數(shù)の50%以上を占める見込みです。このため、ダイムラーは電気自動(dòng)車に100億ユーロを投資します。

また、転換過程における大きな挑戦に共同で対処するために、多くの自動(dòng)車企業(yè)にとって、協(xié)力と同盟はより良い戦略選択である。共同で高い開発費(fèi)を負(fù)擔(dān)し、リスクを分擔(dān)する。

FCAとPSAの合併を例にとると、単純な合併だけで、工場(chǎng)の閉鎖を考えずに、年間37億ユーロのコストを節(jié)約できます。さらに重要なのは、統(tǒng)合後の新會(huì)社は電気化の原動(dòng)力、自動(dòng)化運(yùn)転、デジタル接続などに力を入れ続け、將來(lái)の持続可能なモビリティ時(shí)代を迎えることです。

提攜の関係を緩和するために、ルノー-日産-三菱連合は新たな合弁會(huì)社を設(shè)立し、先進(jìn)的な自動(dòng)車技術(shù)の研究開発に専念すると指摘しました。これもルノー-日産-三菱連合の將來(lái)の主要任務(wù)の一つになります。

もっと前に、BMWとベンツ、フォルクスワーゲンとフォードは相次いで提攜を発表しました。電気自動(dòng)車と無(wú)人運(yùn)転などの面で協(xié)力を始めました。今年2月末に、BMWとベンツは共同で10億ユーロを投資し、5社のモビリティ會(huì)社を設(shè)立し、統(tǒng)合後のタクシー、駐車、電気自動(dòng)車の充電業(yè)務(wù)を提供して、Uberなどの競(jìng)爭(zhēng)相手の蠶食に対抗します。

「自動(dòng)車企業(yè)の人員削減も、チームの暖を取ることも、未來(lái)への転換の始まりにすぎない」業(yè)界関係者によると、短期的には、自動(dòng)車企業(yè)の一連の取り組みの目的は、コストを早く下げて市場(chǎng)の真冬の煙霧を脫出することですが、収益問題を解決することはできません。

長(zhǎng)期的に見れば、モデルチェンジは依然として自動(dòng)車企業(yè)の唯一の道ですが、どのようにモデルチェンジの過程で持続可能な利益を?qū)g現(xiàn)するかは今後數(shù)年間の自動(dòng)車企業(yè)が直面しなければならない根本的な問題です。上記の者は最後に述べた。