最近、重慶長(zhǎng)安自動(dòng)車株式有限公司（000625、以下「長(zhǎng)安自動(dòng)車」という）と深圳前海鋭が長(zhǎng)安プジョーシトロエンの持分譲渡協(xié)議を締結(jié)したことにより、長(zhǎng)安自動(dòng)車は長(zhǎng)安プジョーシトロエンに対して勢(shì)いよく持分を剝離し、工商は2020年內(nèi)に達(dá)成する予定です。

記者が株式売卻による16.3億元の帳簿価値は2019年に長(zhǎng)安プジョーシトロエンで2.78億元の損失を差し引いた後、長(zhǎng)安自動(dòng)車は13.52億元の投資収益を見(jiàn)込んでいることが分かりました。加えて2019年12月3日に長(zhǎng)安新エネルギー28.4億元を?qū)毪筏?つの戦略投資家が持ってきた収益は最近、光大証券、華西証券及び興業(yè)証券など多くの証券會(huì)社が長(zhǎng)安の利益に対して2019年の予想を引き上げました。

公開(kāi)データによると、2019年前第3四半期に、長(zhǎng)安プジョーシトロエンは純利益-22.3億元を?qū)g現(xiàn)し、損失が深刻である。

証券會(huì)社から見(jiàn)れば、損失資産を剝離した後、長(zhǎng)安自動(dòng)車は上場(chǎng)會(huì)社の業(yè)績(jī)を著しく改善します。また、2019年下半期以來(lái)、長(zhǎng)安自動(dòng)車の自主的なプレートと長(zhǎng)安フォードがだんだん暖かくなってきて、長(zhǎng)安自動(dòng)車は2020年に経営の転換點(diǎn)を迎えます。

2018年1元から合弁會(huì)社の鈴木が持っている株式を取得し、合弁ブランドの長(zhǎng)安プジョーシトロエンを放棄するまで、長(zhǎng)安新エネルギーに新たな戦略投資家を?qū)毪筏?、こ?年間、長(zhǎng)安自動(dòng)車は一連の動(dòng)作を通じて過(guò)剰生産能力と損失プレートの「斷捨離」を加速し、業(yè)務(wù)の焦點(diǎn)を促進(jìn)してきた。

「第三次創(chuàng)業(yè)」は重荷を背負(fù)って前進(jìn)する

「2019年の長(zhǎng)安は刻苦奮闘して転換を遂げた年である。2020年にはまだ挑戦がありますが、長(zhǎng)安にとっては自信に満ちた一年であり、長(zhǎng)安自動(dòng)車の目標(biāo)は大市に勝つことです?！?019年12月30日、長(zhǎng)安自動(dòng)車代表取締役の張寶林は記者の取材に対して、こう述べた。

この時(shí)、2018年4月に長(zhǎng)安自動(dòng)車が「第三次革新創(chuàng)業(yè)計(jì)畫(huà)」を提出してからもうすぐ二年が経ちました。この二年間の長(zhǎng)安自動(dòng)車の市場(chǎng)表現(xiàn)を整理することは、喜憂相半ばと言えます。

一方、CSシリーズSUV車種の細(xì)分市場(chǎng)の完備につれて、長(zhǎng)安自動(dòng)車の自主プレートは2019年4四半期以來(lái)徐々に良くなりました。データによると、2019年1-11月、長(zhǎng)安自動(dòng)車の全體販売臺(tái)數(shù)は156.62萬(wàn)臺(tái)、長(zhǎng)安系中國(guó)ブランド自動(dòng)車は110萬(wàn)臺(tái)を突破しました。その中、中國(guó)ブランド乗用車は71.54萬(wàn)臺(tái)を突破しました。

一方、長(zhǎng)安傘下の合弁ブランドの長(zhǎng)安フォード、長(zhǎng)安マツダは依然として谷底から抜け出ていません。同時(shí)に、乗用車のプレートのショートプレートと新エネルギー自動(dòng)車の「落ちた宿題」も短時(shí)間で補(bǔ)完するのは難しいです。

2018年の下半期から今までに続いて、ここ二年間の自動(dòng)車市場(chǎng)のマイナス成長(zhǎng)及び未來(lái)に向けた多くの不確実性により、合資の失速、発展のバランスが取れていない長(zhǎng)安自動(dòng)車は新たな挑戦とモデルチェンジの陣痛に直面しています。

業(yè)界関係者から見(jiàn)れば、過(guò)度に合弁企業(yè)、自主製品に依存して競(jìng)爭(zhēng)力が足りない、ブランドプレミアム能力が低い、製品品質(zhì)のショートボードなどの問(wèn)題は、長(zhǎng)安自動(dòng)車がここ數(shù)年問(wèn)題が発生した根本的な原因です。

張寶林をはじめとする長(zhǎng)安高管もすでにこの問(wèn)題を認(rèn)識(shí)しています。2018年4月、張寶林は「時(shí)代にあなたを淘汰し、あなたとは関係ない」という「第三次革新創(chuàng)業(yè)計(jì)畫(huà)」を提出し、正式に長(zhǎng)安の転換の道を開(kāi)けました。

その中で、知能化と新エネルギーは二つの重要な取っ手であり、長(zhǎng)安はそのために大量の資源を投入しました。

2018年5月に、長(zhǎng)安自動(dòng)車は全額子會(huì)社の長(zhǎng)安新エネルギーを設(shè)立し、そのシャングリラ計(jì)畫(huà)の重要な構(gòu)成部分とします。2020年までに、長(zhǎng)安は三大新エネルギー専用プラットフォームの構(gòu)築を完成し、2025年に伝統(tǒng)的なガソリン車の販売を全面的に停止する予定です。

しかし、2019年10月31日現(xiàn)在、長(zhǎng)安新エネルギーは赤字狀態(tài)にあります。公開(kāi)データによると、2018年の損失は2.27億元で、2019年前の10ヶ月の純損失は5.3億元であるが、販売臺(tái)數(shù)は3.2萬(wàn)臺(tái)しかない。

混改の正式な「落槌」一週間後、12月10日に、長(zhǎng)安新エネルギーはEシリーズ初の純電動(dòng)SUV車E-Pro、E-Star、E-Pro、E-Rock及びE-lifeの四車種も2020年に向市場(chǎng)に投入される予定です。

注意すべきなのは、E-Proは長(zhǎng)安CS 15のガソリン車ベースの上開(kāi)発に基づいています。Eシリーズが間もなく到來(lái)する他の3車種も純電気プラットフォームの開(kāi)発ではありません。

「事実に基づいて、新エネルギーは本當(dāng)に補(bǔ)助金を計(jì)算しても損な商売です。長(zhǎng)安は全口徑の上場(chǎng)會(huì)社として、損をした分、稼いだ分はすべて上場(chǎng)會(huì)社の報(bào)告書(shū)の中にあります。だからこそ、長(zhǎng)安新エネルギーの量はこんなに大きいことはできません?！归L(zhǎng)安新エネルギー販売量について、長(zhǎng)安自動(dòng)車副総裁の譚本宏氏は記者に語(yǔ)った。

張寶林から見(jiàn)れば、長(zhǎng)安新エネルギーのために長(zhǎng)期戦略投資家を?qū)毪工毪长趣稀?lái)の新エネルギー自動(dòng)車の資金と技術(shù)投入問(wèn)題を解決することができる。

「斷捨離」が身軽に出陣する

実は、「第三次イノベーション創(chuàng)業(yè)」計(jì)畫(huà)とほぼ同時(shí)に行われているのは、長(zhǎng)安自動(dòng)車の過(guò)剰生産能力に対する「斷捨離」と核心業(yè)務(wù)に対する再焦點(diǎn)です。

他の自動(dòng)車グループと比べて、長(zhǎng)安自動(dòng)車の優(yōu)勢(shì)は明らかではない。合資プレートの量は比較的に小さいです。ブランドは単一で、経済、政治環(huán)境の影響を受けやすいです。かつて長(zhǎng)安自動(dòng)車の利益の主な源となった長(zhǎng)安フォードの販売量が下落し、長(zhǎng)安プジョーシトロエンの連年の損失は長(zhǎng)安自動(dòng)車の雪上に霜を加えさせました。

スズキが保有する長(zhǎng)安スズキの株を買(mǎi)収し、長(zhǎng)安プジョーシトロエンを販売し、長(zhǎng)安新エネルギーのために戦略投資家を?qū)毪筏郡郅?018年以來(lái)、長(zhǎng)安自動(dòng)車は20種類以上の競(jìng)爭(zhēng)力のない製品、完成車とエンジン100萬(wàn)元以上の立ち遅れた生産能力を淘汰した。

長(zhǎng)安は販売量のスライド圧力を支えて、古いもの、未來(lái)の発展方向に合わないプレートを全部取り除いて、過(guò)程がとても苦しいです。張寶林は記者に語(yǔ)った。

しかし、「斷捨離」よりも重要なのは、未來(lái)に向かって、どのように新たな増分を求めるかである。

「將來(lái)の長(zhǎng)安は常に消費(fèi)者の変化ニーズをめぐって経典製品を作り上げるとともに、シャングリラ計(jì)畫(huà)と北斗天樞計(jì)畫(huà)をめぐって長(zhǎng)安自動(dòng)車のスマートテクノロジー會(huì)社への転換を推し進(jìn)める?！箯垖毩质悉稀笐槁预瑜杲裹c(diǎn)を合わせ、経路がより明確になり、新エネルギーのスマート化に向けた戦略的発展目標(biāo)をしっかりとめぐって、我々企業(yè)の転換をめぐって仕事をしている。それ以外は基本的に単純な販売目標(biāo)だけをつかむことは考えません。

また、自主ブランドの乗用車分野におけるショートボードについて、譚本宏氏は、中國(guó)ブランドの乗用車は認(rèn)められず、10萬(wàn)元以上の乗用車市場(chǎng)において、中國(guó)ブランドはわずかで、殘りは全部7萬(wàn)元、8萬(wàn)元以下の中ローエンド製品で、利益、ブランド、口コミは深く制限されていると述べた。

そのため、長(zhǎng)安は逸動(dòng)PLUSを出して、造形の煥新、動(dòng)力の煥新などのいくつかの方面から乗用車を本當(dāng)に10萬(wàn)元のレベルの市場(chǎng)で成果があるようにしたいです。

長(zhǎng)安はあくまでも消費(fèi)者というレベルの仕事をしっかりと行わなければならず、消費(fèi)者のニーズをしっかりと握って、また技術(shù)革新の仕事は必ずきちんと行わなければなりません。張寶林氏は「2018年の長(zhǎng)安から製品の外観デザインに対して多くの変更を行いました。內(nèi)裝もさらに若年化しています。この面では長(zhǎng)安はこの二年間はしっかりとそれを手に握っています。そして未來(lái)もそれをずっとしっかりと行います。」

また、譚本宏は長(zhǎng)安自動(dòng)車が2020年に発売するブランド煥新計(jì)畫(huà)を明らかにしました。その中で、長(zhǎng)安はブランド全體の使命、位置づけの群集と設(shè)計(jì)言語(yǔ)などに対して新しいと反復(fù)を行います。

「長(zhǎng)安ハイエンドブランドABブランドも登場(chǎng)します?！棺T本宏は記者に、長(zhǎng)安は乗用車市場(chǎng)で新たな戦いを開(kāi)始します。未來(lái)、ハイエンドブランドABブランドも長(zhǎng)安乗用車の中の新しい成長(zhǎng)プレートになります。