8月28日に吉利自動(dòng)車が上場(chǎng)指導(dǎo)を完了した後、東風(fēng)自動(dòng)車グループ株式會(huì)社（00489.HK、以下「東風(fēng)集団株式」という）もA株への回帰を加速した。

先日、中金公司は東風(fēng)自動(dòng)車グループ株式有限公司が人民元普通株式の上場(chǎng)に関する指導(dǎo)業(yè)務(wù)の屆出報(bào)告を発表しました。

報(bào)告によると、中金會(huì)社は指導(dǎo)期間內(nèi)に、規(guī)範(fàn)的な運(yùn)営、內(nèi)部統(tǒng)制管理、財(cái)務(wù)報(bào)告體系の建設(shè)、投資プロジェクトなど多くの面で東風(fēng)集団に相応の支持を與え、東風(fēng)集団株式有限公司の上場(chǎng)問題と計(jì)畫を段階的に実行し、改善する。

これは業(yè)界では東風(fēng)集団株式のA株IPO回帰計(jì)畫が著実に進(jìn)められている重要なシグナルであると考えられています。同時(shí)に、東風(fēng)集団株式が15年間にわたるA株市場(chǎng)復(fù)帰の道を意味しています。ついに光明が見えてきました。

今年7月27日、東風(fēng)集団株式はA株の上場(chǎng)再開を公告し、人民元普通株（A株）の株式の初公開発行を申請(qǐng)し、深セン証券取引所創(chuàng)業(yè)板に上場(chǎng)する予定です。

東風(fēng)はこの時(shí)、創(chuàng)業(yè)板に復(fù)帰することを選択したのはいくつかの要因によるもので、企業(yè)自身の発展ニーズである一方、今年の新型肺炎の流行に影響された世界的な自動(dòng)車業(yè)界の低迷と自動(dòng)車産業(yè)の知能化の転換には巨額の資金が必要という矛盾があり、上場(chǎng)自動(dòng)車企業(yè)に融資ルートを求めるように促しました。海外上場(chǎng)企業(yè)がA株市場(chǎng)に復(fù)帰する敷居を超えた?！?月13日、東風(fēng)集団の株式のA株復(fù)帰について、証券業(yè)界関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

調(diào)査によると、今年4月末に、証券監(jiān)督會(huì)は「革新モデルの人気企業(yè)の國(guó)內(nèi)上場(chǎng)に関する手配に関する公告」を発表し、海外で上場(chǎng)した人気企業(yè)の時(shí)価総額要求を以下の二つの基準(zhǔn)の一つに適合するように調(diào)整した。市場(chǎng)価値は2000億元以下である。市は200億元以上で、しかも自主的な研究開発、國(guó)際的なリード技術(shù)を持っており、科學(xué)技術(shù)革新能力は高い。より強(qiáng)く、同業(yè)界の競(jìng)爭(zhēng)において比較的優(yōu)位な地位にある。

海外に上場(chǎng)した企業(yè)をA株の上場(chǎng)した時(shí)価総額の敷居を200億元に低くし、東風(fēng)集団の株式をA株市場(chǎng)に戻すために有利な政策條件を作り出したに違いない。

9月14日終値までに、2005年12月に香港交易所に上陸した東風(fēng)自動(dòng)車株式の時(shí)価総額は約443.73億香港元である。

內(nèi)陸部の融資コースをフライングします。

「政策がよくて、A株の市場(chǎng)に戻って融資します。東風(fēng)と吉利にとっては、何かをすることができます?！?月10日、全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司の曹鶴総裁は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

実は、早くも吉利と東風(fēng)の前に、國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)にはすでに比亜迪、広汽グループ、長(zhǎng)城自動(dòng)車の三つの「A+H」株の完成車製造企業(yè)があります。

國(guó)泰君安が発表した研究報(bào)告によると、東風(fēng)自動(dòng)車は乗用車市場(chǎng)が比較的に弱く、自主ブランドとフランスブランドの牽引の下で、販売量が大きく変動(dòng)している。弱い製品ラインと競(jìng)爭(zhēng)力は乗用車の成長(zhǎng)が遅い主な原因です。

報(bào)告によると、A株の発行は會(huì)社にとって基本的に有利であり、資金募集は主に新エネルギー自動(dòng)車、新技術(shù)プロジェクトとデジタル化プラットフォームプロジェクトの開発に使われる。また、新型肺炎の流行の影響で、自動(dòng)車メーカーはさまざまなルートから資金を調(diào)達(dá)することが多い。このため、親交のあるIPOで運(yùn)用資金を補(bǔ)充し、融資プラットフォームを拡大する予定です。

以前、東風(fēng)集団の株式は公告で、今回発行する予定のA株の數(shù)は9.57億株を超えず、1株當(dāng)たりの額面金額は人民元1元で、発行価格は今後確定すると指摘していました。仮に発行価格は最終取引日（9月14日）と同じとして、今回のA株復(fù)帰で募集した資金は約43億元とする。

資金募集の用途については、東風(fēng)公司はA株が発売された資金は発行費(fèi)用を差し引いた後、新たなブランドのハイエンド新エネルギー乗用車プロジェクト、次世代自動(dòng)車と展望技術(shù)開発プロジェクト、デジタル化プラットフォームとサービス建設(shè)プロジェクト、追加運(yùn)営資金に使われる予定だと述べました。

注目すべきは、東風(fēng)集団の株式がA株に復(fù)帰すると発表した3日後に、東風(fēng)自動(dòng)車傘下の新ハイエンドブランドの嵐図が正式に発表された。

業(yè)界から見れば、東風(fēng)集団の株式はこの時(shí)A株に復(fù)帰し、さらに資本構(gòu)造を最適化し、嵐図ブランド及び「新四化」の転換に必要な巨額の資金を補(bǔ)充することに有利である。

しかし、業(yè)界関係者によると、東風(fēng)が創(chuàng)業(yè)板に復(fù)帰する意図がハイエンドの新エネルギー車ブランドの嵐図を作るためだけであれば、嵐図プロジェクトの運(yùn)営リスクに対抗して、東風(fēng)集団の長(zhǎng)期的な発展に不利であり、東風(fēng)全體の発展過程にも影響を及ぼす可能性があるという。

「上場(chǎng)を通じて大金を手にするのはその一つです。さらに重要なのは、今年の下半期に造車した新勢(shì)力の合衆(zhòng)車と威馬自動(dòng)車が相次いで科創(chuàng)板IPOに用意しています。東風(fēng)、吉利という伝統(tǒng)的な自動(dòng)車企業(yè)に殘しておく機(jī)會(huì)が多くないかもしれません。政策配當(dāng)金を捕まえて早く返還しなければなりません?！共茭Qは記者団に対し、「造車新勢(shì)力IPOの路線と似ています。今回の東風(fēng)回帰も『新四化』などの展望技術(shù)に緊密な新しいブランドを出すことによって、投資家の注目を集めるためです。」

「整列布陣」は業(yè)務(wù)の回復(fù)を加速させる

「不確定、不楽観、アップグレード、シャッフル、東風(fēng)の車市場(chǎng)の未來に対する4つの判斷です?！?月14日、東風(fēng)會(huì)社戦略企畫部の唐騰副社長(zhǎng)は2020年の自動(dòng)車フォーラムで述べた。

業(yè)界から見ると、次の自動(dòng)車産業(yè)革命がもたらした挑戦に対して、東風(fēng)集団株式はA株の上場(chǎng)に著手し、市場(chǎng)の変化に対応する重要な措置であると同時(shí)に、會(huì)社の將來の成長(zhǎng)と業(yè)務(wù)の発展にも有利である。

今年上半期、新冠肺炎の疫病の中心にある東風(fēng)集団は、業(yè)務(wù)に大きな打撃を受けました。この中で、乗用車のプレート販売及び営業(yè)収入は大きな影響を受けています。データによると、東風(fēng)集団の上半期の乗用車販売臺(tái)數(shù)は88.23萬臺(tái)で、同22.2%下落した。販売収入は76.06億元で、同43.9%減少した。その中で、神龍、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)日産、東風(fēng)本田などの各プレートはすべて異なった程度で滑り降ります。

年中報(bào)では、東風(fēng)集団の株価が業(yè)績(jī)の下落に言及したのは主に第一四半期に疫病の影響を受け、第二四半期に回復(fù)した後も、外資との合弁パートナーを通じて技術(shù)、製品とサービス、ブランドイメージと管理モデルなどの面での協(xié)力が深まり、ブランドの強(qiáng)化と経営業(yè)績(jī)の向上をもたらしました。會(huì)社は新エネルギーの自動(dòng)車製品の研究開発を深く耕して、市場(chǎng)のシェアを占有します。

業(yè)務(wù)の回復(fù)を加速させるため、創(chuàng)業(yè)板IPOのペースを速めるほか、東風(fēng)集団は密集した「整列布陣」を通じて乗用車市場(chǎng)のシェアを奪い取っている。

東風(fēng)自主乗用車事業(yè)のプレートが多く、不完全な現(xiàn)狀に直面して、東風(fēng)乗用車は集中資源と力発展自主の重要性を意識(shí)しました。6月10日、東風(fēng)集団は事業(yè)プレートを統(tǒng)合し、東風(fēng)乗用車、東風(fēng)柳汽、東風(fēng)小康、東風(fēng)啓辰、東風(fēng)h事業(yè)部（嵐図ブランド）のこの五つの業(yè)務(wù)プレートから「東風(fēng)自主乗用車事業(yè)群」を構(gòu)成する。

東風(fēng)集団の自主的な業(yè)務(wù)向上の鍵として、嵐図の未來の発展が重要である。嵐図は東風(fēng)內(nèi)部で二重の使命を擔(dān)っています。一つは東風(fēng)ブランドの向上の使命であり、もう一つの使命は國(guó)有企業(yè)內(nèi)部でいかに柔軟に市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)に直面するメカニズム體制を構(gòu)築できるかを模索することです。9月8日、嵐図自動(dòng)車科學(xué)技術(shù)會(huì)社のCEOとCTOル放氏は述べた。

計(jì)畫によると、嵐図ブランドは2021年から毎年少なくとも一つの新車を発売し、今後3-5年には、製品ラインは乗用車、SUV、MPVなど多くの新エネルギー製品をカバーする。

同時(shí)に、上場(chǎng)指導(dǎo)書の登録前後に、東風(fēng)五日間に三條の人事異動(dòng)情報(bào)を連発し、東風(fēng)風(fēng)神、神龍自動(dòng)車、東風(fēng)日産などの乗用車の核心プレートを含む。

その中で、8月28日、東風(fēng)集団は東風(fēng)乗用車會(huì)社の顔宏斌副社長(zhǎng)がグループに戻ると発表しました。元商品開発部部長(zhǎng)の李瑾南氏は副社長(zhǎng)を引き継ぎました。同じく9月2日、東風(fēng)集団は東風(fēng)有限執(zhí)行副総裁の周先鵬と東風(fēng)日産副社長(zhǎng)の陳昊が東風(fēng)汽車集団有限公司の総経理補(bǔ)佐を擔(dān)當(dāng)すると発表した。

業(yè)界から見ると、今回の人事異動(dòng)は管理幹部の若年化だけでなく、東風(fēng)集団は強(qiáng)いプレートの経験を各乗用車企業(yè)にコピーして、乗用車プレートの回復(fù)と発展を?qū)g現(xiàn)したいと考えています。

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