國(guó)內(nèi)ではすでに5年間高速発展していますが、新エネルギー車は市場(chǎng)での二次検査を迎えましたか？

もしガソリン車の基準(zhǔn)に基づいて、新エネルギー自動(dòng)車は中古車の取引についてはまだ早いですが、業(yè)界機(jī)関が発表したいくつかの報(bào)告によると、新エネルギー中古車市場(chǎng)は靜かに形成されています。

業(yè)界や消費(fèi)者はこれまで、新エネルギー中古車の価値保証に注目してきた。統(tǒng)一的な殘存価値評(píng)価基準(zhǔn)が不足しているにもかかわらず、零細(xì)な評(píng)価と取引の下で、市場(chǎng)の大部分のブランドと車種は大體の価値保証水準(zhǔn)を持っています。

商品が発売されて間もない新しい車を作る勢(shì)力でも、二次流通に入る車があります。最近、中古車のオンラインオークションプラットフォームは毎日車を撮影して発表した報(bào)告によると、蔚來(lái)、小鵬、威馬などの新車ブランドはすでに続々と中古車市場(chǎng)に進(jìn)出しています。未來(lái)の一年間に、造車新勢(shì)力が販売した車の買い替えラッシュが來(lái)る見込みです。

上記の報(bào)告では、新車メーカーの中古車のソースの具體的な規(guī)模は明らかにされていません。しかし、蔚來(lái)、小鵬、威馬などの自動(dòng)車企業(yè)の車種は発売時(shí)間が長(zhǎng)くないです。一番早く納品が実現(xiàn)された威馬自動(dòng)車は2018年9月末にやっと納品を開始しました。今までちょうど2年を超えました。

客観的に言えば、毎日車を撮影するのは主にC端末のユーザーに向かって中古車の源を収集するので、各車の持ち主が車を置き換えるのもそれぞれの特殊な狀況が存在するかもしれません。いくつかの新勢(shì)力ブランドの車の買い替えサイクルによって、新エネルギー自動(dòng)車の細(xì)分市場(chǎng)の全體レベルを判定するのも適當(dāng)ではないです。手押し車は確かに見劣りがする伝統(tǒng)的なガソリン車です。

平均的に言えば、1臺(tái)の新エネルギーの自動(dòng)車は1臺(tái)の伝統(tǒng)のガソリン車に比べて更に速く2回の流通市場(chǎng)に入ることができます。これは説明に難くないです。新エネルギーの自動(dòng)車は市場(chǎng)に入る時(shí)間が比較的遅くて、保有量も低いですが、今後1～2年、新エネルギーの中古車市場(chǎng)は國(guó)內(nèi)で規(guī)模を形成する見込みです。同時(shí)に、新エネルギー自動(dòng)車の制品特徴に対して、各自動(dòng)車企業(yè)も各施策を打ち出して、価値維持率を向上させました。

新エネルギー中古車「発売」が早い

ソフトの「定義」の下のスマート電気自動(dòng)車は自動(dòng)車製品に電子消費(fèi)品の屬性を追加しました。また、モデルチェンジの周期から見れば、新エネルギー自動(dòng)車も従來(lái)のガソリン車より電子消費(fèi)品に近いです。

毎日車を撮影して最近1部の《新エネルギーの中古車のデータの報(bào)告》を発表して、報(bào)告は今年の前の3四半期にプラットフォームの上で成約した新しいエネルギーの中古車の情況を統(tǒng)計(jì)して、統(tǒng)計(jì)は発見して、新エネルギーの自動(dòng)車と燃料の自動(dòng)車の置き換えの時(shí)の道のりの數(shù)、明らかな違いがあります。

報(bào)告によると、新エネルギー車の買い替えサイクルはより短い。合計(jì)63%の新エネルギー車は5萬(wàn)キロ未満で売られているのに対し、27%のガソリン車は5萬(wàn)キロ未満で売られている。もう一つの區(qū)間を細(xì)かくして、満8萬(wàn)キロで置き換えられたガソリン車は51%に達(dá)していますが、新エネルギー車は19%しか占めていません。

実際、似たような大きなデータにはまだ耐用年數(shù)があります。これまで中國(guó)自動(dòng)車流通協(xié)會(huì)の連合精密評(píng)価が発表した業(yè)界データによると、中古車より新エネルギー中古車の使用年限が短いという。上記のデータによると、2019年11月に全國(guó)で取引された新エネルギー中古車のうち、耐用年數(shù)は2年以下のものが62.8%で、2-4年のものが28.4%で、4-6年のものが8.6%を占めています。

初期の新エネルギー自動(dòng)車市場(chǎng)の構(gòu)造的特徴は新エネルギー中古車の使用年限と走行距離が短い原因の一つです。中古車の取引に詳しい自動(dòng)車業(yè)界の専門家が21世紀(jì)の経済報(bào)道に対し、記者の話によると、現(xiàn)在のほとんどの新エネルギーの中古車はB端末の運(yùn)営領(lǐng)域から來(lái)ています。個(gè)人ユーザーは比較的少ないです。これらの車の走行距離は長(zhǎng)くないです。続いて三四線と以下の都市に販売しています。

全體的な規(guī)模が比較的小さいということと、政策駆動(dòng)の特殊性は、新エネルギー車がより早く二次流通に入ることをもたらすかもしれません。毎日車を撮影している內(nèi)部の人は本紙の記者に対して、新エネルギーの中古車の走行距離が短い原因について、彼らは大きな面積の調(diào)査をしていません。ガソリン車は短いです。一方、新エネルギー中古車の主な流出地は一線の都市を中心にしています。一線の都市はガソリン車の免許管理に厳しいため、この二年間は新エネルギー車のナンバープレートアップ政策に対して非常にゆとりがあります。だから多くの家庭はガソリン車のナンバープレートが取れない場(chǎng)合、先に新しいエネルギー車を買って移行し、ガソリン車のナンバープレートを取得します。限度額を照らしてから、新しいエネルギー車を売ります。

今後1、2年で規(guī)模が期待できますか？

新エネルギー中古車といえば、圧倒的に多くの人の第一反応は「安全率が低い」です。近年、より多くの新エネルギー中古車が流通分野に進(jìn)出するにつれて、多くの機(jī)関が新エネルギー中古車の保険料率に関する統(tǒng)計(jì)を取りましたが、これらの統(tǒng)計(jì)は例外なく結(jié)論を出しました。

例えば、これまで中國(guó)自動(dòng)車金融及び保険率研究委員會(huì)が発表した「2019中國(guó)自動(dòng)車の保険率報(bào)告」によると、ここ3年間、主流の新エネルギー車の平均保険率は32.31%だけで、伝統(tǒng)的なガソリン車より大幅に低く、純電気自動(dòng)車の一年間の保険率から見ると、テスラの60%を超えた以外、他の車種の保険率は一般的に低いです。

この背景には新エネルギー自動(dòng)車の中古車市場(chǎng)がまだ形成されていません。新エネルギー車は政策に依存して発展を奨勵(lì)する新興産業(yè)で、ここ二年でだんだん規(guī)模になりますが、今でも政策によって向市場(chǎng)を駆動(dòng)して移動(dòng)しています。

市場(chǎng)上の新エネルギー中古車の価値維持率に関する報(bào)告は多いが、まだはっきりした年間の出來(lái)高データがない。オンライン取引プラットフォームはコアデータの開示を受けているが、更に多くの統(tǒng)計(jì)チャネルに組み入れる機(jī)構(gòu)は「出來(lái)高が小さすぎる」という。

しかし、國(guó)內(nèi)全體の中古車の取引規(guī)模も比較的に大きくないです。データによると、2019年の全國(guó)中古車の累計(jì)取引量は1492.28萬(wàn)臺(tái)で、自動(dòng)車全體の保有量は2.6億臺(tái)に達(dá)し、その中に新エネルギー車は381萬(wàn)臺(tái)しかない。

ある試算によると、2018年の新エネルギー中古車市場(chǎng)は爆発的に増加し、年間取引規(guī)模は約15萬(wàn)臺(tái)。しかし、この結(jié)果、2年近くの中古車の販売量も不適切であると判斷した。上記の分析によると、2018年の市場(chǎng)は特殊で、當(dāng)時(shí)80%以上の新エネルギー中古車は車歴1年以下の新車で、相當(dāng)部分は補(bǔ)助金を得るために新車を登録した後、「準(zhǔn)新車」として販売したり、傘下に転入した時(shí)にレンタルしたりするなどの會(huì)社の運(yùn)営である。中古車の需要は本當(dāng)です。

しかし、新エネルギー車の販売量と保有量が増加するにつれて、真の新エネルギー中古車の取引も規(guī)模を形成する見込みです。今後1、2年は新エネルギー中古車市場(chǎng)の形成の鍵となる時(shí)期であると分析されています。一方、新エネルギー中古車の供給狀況は改善されます。効果が現(xiàn)れる。

供給側(cè)の調(diào)整はすでに始まっています。保険率から見ると、今年の新エネルギー中古車は同期比で格段に伸びています。中國(guó)自動(dòng)車流通協(xié)會(huì)が発表した7月の3年間の純電気自動(dòng)車の保険率を例にとって、今年は41.8%で、昨年同期は33.5%だった。

流通協(xié)會(huì)の分析によると、データ調(diào)査によると、新エネルギー自動(dòng)車の全體的な価値率の向上は內(nèi)部構(gòu)造の変化、価値維持率の向上による純電気自動(dòng)車、テスラ、BMWなどの高級(jí)ブランドの中古車市場(chǎng)でのシェアの上昇によるもので、これと対照的に、プラグインハイブリッド車の保価率は谷底に低迷しており、その原因の一つは栄威などの自主ブランドのシェアが高いことである。打ち歩が安い。

自動(dòng)車企業(yè)は価値保証の「攻堅(jiān)戦」を鳴らした。

新エネルギー自動(dòng)車の価値維持率の向上には大きな意義がある。一定の規(guī)模の新エネルギー自動(dòng)車中古車市場(chǎng)を形成し、産業(yè)レベルから業(yè)界の順方向運(yùn)行を促進(jìn)し、企業(yè)レベルからの販売拡大に有利である。

新しいエネルギー自動(dòng)車の価値維持の不安をできるだけ緩和するために、各大手の完成車工場(chǎng)もすでに各種の配置を行いました。公式の中古車ルートの建設(shè)、一定の期限內(nèi)に価値を保証して買い戻すなどを含みます。現(xiàn)在、主流のメーカーの多くは中古車の回収プラットフォームを作っています。比較的に、価値保証を承諾して買い戻すのは消費(fèi)者に安心させる政策です。

今年8月、吉利自動(dòng)車傘下の純電気ブランドの幾何學(xué)的な第二車種の幾何學(xué)Cが発売され、同時(shí)に「2年で7割の価格で買い戻す」という政策を打ち出しました。中古の純電気自動(dòng)車の殘価が低く、ユーザーの中古車がどこにも売られていない二つの重要な問題を解決します。幾何Cの価値保証政策は業(yè)界初の公式車の価値回収政策で、直接に現(xiàn)金に戻すことができるという。

幾何學(xué)的に提案された価格保証の買い戻し政策は2年の限界しかないが、消費(fèi)者の純電気自動(dòng)車購(gòu)入に対する疑念はある程度低下しており、純電気中古車の回収?再利用についても、より多くの想像空間を提供している。しかし、殘念なことに、この「護(hù)衛(wèi)航空」の政策は新車に明らかなプラス點(diǎn)を與えていないようです?，F(xiàn)在の販売量から見れば、幾何Cは決して売れていません。

車を造る新勢(shì)力にはまた違った遊び方があります。蔚來(lái)自動(dòng)車は今年正式にBaaS（Battery as a service）車の電気分離モデルを発売しました。このような「車を買うなら電池を買わなくてもいいです。電池はレンタルだけです?！?/p>

電池のロスが大きいのは電気自動(dòng)車の保値率が低い重要な原因の一つです。蔚來(lái)自動(dòng)車の內(nèi)部関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、電池は電気自動(dòng)車の中で最もコストが高い単一の部品であると同時(shí)に、業(yè)界の技術(shù)が速い反復(fù)期間にあるため、電池の切り下げ速度は自動(dòng)車そのものより高いです。ガソリン車のレベルに行きます。

指摘したいのは、新エネルギーの自動(dòng)車は圧倒的に多くのスマートネット接続の水準(zhǔn)を備えています。そのためソフトハードウェアのアップグレード保障は新エネルギーの自動(dòng)車価値率を高める重要な面でもあります。新しい車の持ち主に前の車の持ち主と同じ品質(zhì)のアップグレードサービスを享受できるかどうかは、新エネルギー車の中古車の取引価格にも著しく影響します。これらの保障も明らかに離れています。ホスト工場(chǎng)のサポートを開けません。

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