「給與の滯納、リストラ、社會保障の斷納などの影響を受けて、この數(shù)ヶ月はほぼ毎日退職する人がいますが、今は30%もいないので、人はもうすぐなくなります。私も8月に出発しました?！?月末、車を見て2年余り働いていた陸晨（仮名）は最終的に出発を選びました。これは彼に決心して事業(yè)に取り組んでいた企業(yè)が今は深淵に滑り込んでいます。

「昨年2月から一部の従業(yè)員の社會保障が斷納され、従業(yè)員の給與も一時期延引された。今年5月に社會保障の追加納付後、會社が好転し始めたと思われていますが、その後の給料が出なくなりました。陸晨によると、現(xiàn)在の給與明細は今年5月の給與を示しており、6、7月の給與はまだ以下の通りである。內(nèi)部のグループで聞いた社員がいますが、誰も答えませんでした。

意気揚々とした風(fēng)に吹かれて，ごく短い光景だった。

2020年11月に、寶能グループの姚振華會長はまだ減らされていません。「今後10年から15年の間、寶能グループは世界一流の自動車メーカー、移動モビリティと総合サービスプロバイダーを一體化したヘビー級自動車企業(yè)グループになることを目指しています。」

今年に入ってから、自主ブランドの中でハイエンド市場を目指していた観致自動車として、社員の給料の滯納、社會保障の斷納、大規(guī)模な人員削減、ディーラーの権利維持、工場の操業(yè)停止などが次々と暴露されました。

數(shù)奇な運命をたどる

ビューカーは2007年に設(shè)立され、自主ブランドのハイエンド化の見本として、奇瑞自動車と量子會社が共同出資し、コンセプト3、コンセプト5などの車種を持っています。當(dāng)時の中國の自動車市場は、自主ブランドの第1ラウンドのハイエンド化の試みの段階にあった。設(shè)立當(dāng)初、國內(nèi)のハイエンドブランドの車種を作ることに力を入れていました。奇瑞がハイエンド市場に衝撃を與える武器の一つです。しかし、當(dāng)時の市場はハイエンド自主に対する受容度が低く、初期の定価戦略を見た相対的なミス、ブランドにおける揺れ動くこと及びシステムになっていないディーラー布局は寂無名の観に何度も衝撃を與えました。

2017年、連年の損失、負債が92.1億元に達した観致自動車はついに「白衣の騎士」――大金持ちで大柄な寶能集団を待ちました。後者は66.3億円の価格で観致自動車51%の株式を買いました。外から見れば、寶能の入主はその「止血」のために新しい発展パターンを持ってきます。

「2018年から寶能グループは毎年100億人民元を投入し、5年間連続で車の新車の開発を見るために使用し、2022年までに26車種の新車種を発売する予定です?！?018年に観到自動車販売店大會で、姚振華さんは意気軒昂です。

寶能側(cè)によると、観致に200億元を超える投資を続けており、大部分の資金が研究開発分野に流入し、自動車研究院の規(guī)模も拡大している。しかし、実際には、200億円がどこに使われているのかは分かりません。製品は昨年9月に発売されたコンセプト7を除いて、寶に買収されて以來、他の新商品は発売されていません。

同時に、寶能の入局は決して自動車を光り輝かせていません。逆にマイナスのニュースに巻き込まれています。製品の更新が遅く、販売量が引き続き低迷しています。高級管理チームの交換が頻繁で、生産停止、販売店の団體の権利擁護、自産販売などです。2018年に見ると320%の販売量が急騰し、累計63179臺を販売しました。ハイライトタイムの展望は爆発を迎えると思いましたが、それが「左手逆右手」の茶番劇として報じられました。売上の大部分は同じ寶能傘下のレンタカー會社と連動して消化されました。

その後、車が急に落ちたのを見て、販売量は日に日に薄くなりました。2019年には、通年で2.27萬臺を販売し、2020年には1.31萬臺を販売し、今年上半期には4380臺を販売し、平均的に月800臺を販売していません。ユナイテッドのデータによると、2021年7月には車の生産量は0%だった。2021年1月から7月までの累計生産臺數(shù)は1927臺です。そのうち、3生産量は0臺で、5 SUV生産量は15臺で、7 SUV生産量は1912臺である。

車の従業(yè)員によると、現(xiàn)在は常熟の工場はすでに生産を停止しており、今年上半期に工場の生産計畫はなく、サプライヤーの仕入れ、製造設(shè)備は全部停止?fàn)顟B(tài)にあり、大量の従業(yè)員が退職し、一部の従業(yè)員は奇瑞自動車に生産協(xié)力に派遣された。

「7月の生産停止は、中國の自動車産業(yè)の生産能力が過剰だった結(jié)果、新エネルギー車とスマート車の発展の勢いで、依然としてガソリン車を食べている元本を見ると、革新がなく、激しい市場競爭の中ですでに時代遅れになり、昨年発表された7つのモデルもわずかな修正である」9月6日、自動車業(yè)界アナリストの張翔氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「また現(xiàn)在の消費主力は80後、90後で、造車新勢力が蔚來、テスラのような衝撃を受けて、ブランドの知名度と競爭力はますます低くなり、次第に衆(zhòng)泰、海馬などのエッジブランドに転落している」と述べた。

寶は自分のことで暇をつぶすことができる

四年が過ぎて、かつては買い付けの勢いが優(yōu)れていました。今年6月15日、寶能集団の官宣が120億元の融資を獲得したと発表した時、各大平臺の評論區(qū)は一時的に大規(guī)模な債務(wù)追跡現(xiàn)場に転落しました。寶能自動車と観致自動車を除いて、寶能から離職した従業(yè)員によると、物流、生鮮、網(wǎng)科、攜帯電話通信など多くの寶能系會社はみな給與未払い狀態(tài)にあるということです。

また、寶能集団の資金問題が絶えず発酵しており、寶能自動車及び観致自動車の業(yè)務(wù)進展にも影響を及ぼしている。寶能自動車は今年8月、寶能新エネルギー自動車集団iREVの核心技術(shù)を搭載した初めての製品――観致REV 3を発売すると発表しました。9月には初のiREV SUV製品――観致REV 5を発売します。しかし、9月から一週間が経ちました。まだ新しいニュースがありません。

すでに退職した寶能自動車の內(nèi)部従業(yè)員は21世紀の経済報道記者に対して、「これまですべての準備ができました。見てもお金が足りないです。さもないと、新しい車ももうラインから降りました。

また、2020年末に生産を開始し、初の車の下線式を行う西安工場は正式に生産されていません。あるメディアが取材したところ、「調(diào)整だけで約15臺の車を生産しています?！褐笇?dǎo)者が來たら、座ってください』ということです」と発見しました。上記の寶能自動車関係者によると、21世紀の経済報道記者、西安工場はもともと3と5を計畫していました。また、寶能ハイエンドの新エネルギーブランドBAOの初車種もここで生産されます。

內(nèi)憂外患中國の執(zhí)行情報公開網(wǎng)によると、今年に入ってから、5回目の観測者が執(zhí)行者となり、執(zhí)行基準の累計は1100萬元に近い。また、今年の初めから現(xiàn)在に至るまで、自動車の契約紛爭などに関する公告は47件に達し、そのうち40件の公告が被告とされています。原告は蕪湖萬里揚変速機有限公司などの自動車を見るサービス業(yè)者やサプライヤーが多いです。

また、國家企業(yè)信用情報公示システムによると、債務(wù)問題を緩和するために、昨年10月と11月に、観致自動車は三回の動産擔(dān)保を行いました。擔(dān)保に入れられた動産は1800臺の新しい在庫観の車両、サプライヤー金型及び大量の自動車部品及び2019年の溶接工場にロボット設(shè)備を追加するなどです。

ニュースによると、現(xiàn)在、寶は江蘇省のある國の投資委員會と広汽集団を含む新しい投資先を観光車に導(dǎo)入する計畫を立てています。寶は先に車の保有株を売卻して資金と引き換えにすることができますが、交渉はまだ進んでいます。寶能自動車関係者は「広汽グループなどのうわさは事実ではない」と話しています。

「寶能は依然として不動産の理念で車を作り、現(xiàn)地化研究開発システムの優(yōu)位性を形成していない。買って買う」も本土の優(yōu)位産業(yè)を集合させて自分の産業(yè)特徴を形成することができず、非常に受動的な局面に直面しています。9月6日、全國乗組連合會の崔東樹事務(wù)総長は21世紀の経済報道記者のインタビューに答えた。

不動産、金融で起業(yè)した「門外漢」として、資本金の市場上の長袖善舞と「野蠻人」の身分は前になり、今に至るまで、寶能が世界を跨ぐ車を造る動機について、「真圏地偽造車」の疑いが高まっている。2017年10月から、寶は続々と広州、西安、昆明、杭州、貴陽などで400萬平方メートル以上の土地を獲得しました。

「不動産の車作りモードは、自動車産業(yè)の発展法則と多くの衝突點があり、徹底的に行動様式を変えなければ、車作りの理念は成功しにくい」ある業(yè)界関係者によると、寶能の歩調(diào)が大きすぎて、後続の資金が追いつかない。昨年の発展改革委員會の指名も寶能、恒大らに警鐘を鳴らした。

また、先日は高級ブランドのBAOが登場し、豪華でスマートな新エネルギー車を位置づけ、「グローバル検索BAO」のブランドテーマ募集活動を開始しました。BAOブランドは今後5年間で少なくとも16車種の新車種を発売し、SUV、乗用車、MPV、スポーツカーなど様々な車種を含み、ハイエンドの電気自動車の細分市場を徐々にカバーしていく。しかし、関係者によると、昨年末からサプライヤーに支払われていないため、初めての車種（內(nèi)部コードGX 16）のプロジェクトは長期的に停滯している。

"ブランドの物語を見るのは難しいですが、一つは知名度が低すぎて、ネットの赤い指導(dǎo)者と堅固なユーザー層が不足しています。第二に、核心技術(shù)は自動運転、スマートネット接続などが不足しています。現(xiàn)在のビューは、いくつかの立ち遅れた生産能力だけでは、破産や淘汰の運命から逃れることは困難です。競爭に參加するには、新エネルギーとスマートネット連合に向けた次世代プラットフォームを作らなければなりません。張翔は最後に述べた。

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