8月，國內(nèi)外多家航空公司披露2020年上半年財報，全球航空業(yè)遭受數(shù)十年來最嚴重的重創(chuàng)。國際航空運輸協(xié)會（IATA）理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示，“2020年將是航空史上最糟糕的一年，平均每天損失2.3億美元。”該協(xié)會預(yù)測全球航空業(yè)2020年預(yù)期損失或超過840億美元（約合5932億元人民幣）。

這是全球航司有史以來的“至暗時刻”。尤其是美國航空公司，該國四大巨頭半年虧損超過148億美金，甚至比“9·11”后最糟的年份還慘。

“今年必然是21世紀以來美國航空史上最糟糕的一年?！敝袊窈酱髮W(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春8月28日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，不同于“9·11”和金融危機，疫情對航空業(yè)的影響是全面的，廣泛而深遠。

截止記者發(fā)稿前，我國四大航空公司也發(fā)布了今年中期報告，四家航司上半年共虧損超過365億元。

美國航空業(yè)陷入困境

受“9·11”事件的影響以及國際燃油價格的不斷上漲，美國航空、運輸業(yè)曾在21世紀初出現(xiàn)過不景氣的局面。2007年至2009年的全球金融危機更使其受到嚴重沖擊。因此，2009年曾被稱為航空史上的“大衰退”，IATA的報告曾公布2009年全球航空業(yè)虧損達110億美元。

可這個數(shù)字在今年的虧損額面前恐怕不值一提。僅今年上半年，美國航空、美聯(lián)航、達美航空、西南航空四家美國航司的虧損就高達148億美元。

圖新華社

已持續(xù)盈利45年的美國西南航空的案例尤其值得一提。這家以成本控制聞名的美國航空公司今年上半年虧損10.09億美元，同比下降189.45%；營業(yè)收入為52.42億美元，同比下跌52.6%。

此前，全行業(yè)陷入困境時候，西南航空依然實現(xiàn)了連續(xù)盈利。2008年該公司凈利潤1.78億美元，2009年凈利潤9900萬美元。但此次疫情打破了其穩(wěn)健的盈利步伐。西南航空公司CEO表示，航空業(yè)至少在未來一年內(nèi)不太可能恢復(fù)到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平。

美國最大的航空公司——美國航空業(yè)績更差些。財報顯示，美國航空2020年上半年營業(yè)收入為101.37億美元。盈利方面，去年同期凈利潤為8.47億美元，今年凈虧損43.08億美元，比去年同期下跌608.62%。

而據(jù)美航此前披露的年度報告，該公司2008年凈虧損21億美元，2009年凈虧損15億美元。如今，2020年上半年的虧損額就已超過以往業(yè)績最糟糕的兩個年份虧損之和。

相比于以上兩家航司，美聯(lián)航和達美航空都曾在本世紀初經(jīng)歷過破產(chǎn)的命運，如今的虧損依然是“創(chuàng)紀錄”的新高。

美聯(lián)航今年上半年共虧損33億美元。其中，美聯(lián)航第一季度營收79.8億美元，同比下降16.8%，凈虧損17億美元，終結(jié)了此前連續(xù)十年的盈利紀錄。第二季度營收為14.8億美元，較去年同期下跌87%，虧損16億美元。

相比之下，達美航空的業(yè)績顯得更為慘烈。達美航空今年上半年凈虧損62.51億美元。其中第二季度虧損高達57.17億美元，同比下降496.19%；營業(yè)收入為14.68億美元，同比下跌88.29%。

此前2001年至2005年，達美航空曾累計虧損近100億美元，其中2004年虧損達52億美元，創(chuàng)美國航空企業(yè)年度虧損額最高紀錄。由此可見，達美航空今年第二季度的虧損已創(chuàng)下自2004年以來的最大虧損紀錄，虧損額也超過美聯(lián)航、美航、西南航空本季度凈虧損之和。

除了停飛航班、尋求政府幫助外，裁員成為美國航司減少開支的一項重要手段。美國航空集團表示，將于10月1日裁員1.9萬人。美聯(lián)航表示，如果政府不延長援助計劃，以幫助航空公司支付員工工資，公司將在10月1日至11月30日之間裁掉2850名飛行員。這一裁員人數(shù)將占其飛行員總數(shù)的21%。

而目前美國四大航空公司——美國航空、美聯(lián)航、達美航空和西南航空共約有10萬名員工自愿休無薪或低薪假，該人數(shù)相當于這四大公司2019年底員工總數(shù)的26%左右。

“飛行員裁員對美國社會的影響將是很大的?！辈茉蚀焊嬖V記者，目前美國航司的裁員結(jié)構(gòu)包括了地勤和飛行員，而飛行員這一職業(yè)具有很強的專業(yè)性和針對性，他們的職業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在飛機駕駛上，一旦這一群體大規(guī)模失業(yè)，那對社會的影響是難以估量的。

亞太航空出現(xiàn)復(fù)蘇曙光

西半球尚在至暗時刻，東半球開始迎來復(fù)蘇曙光。全球旅行和數(shù)據(jù)分析公司Cirium表示，疫情導(dǎo)致全球空中運力出現(xiàn)前所未有的重創(chuàng)后，航空業(yè)正迎來逐步復(fù)蘇，尤其是在中國大陸和亞太地區(qū)。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍也在采訪中告訴記者，全球航空業(yè)的復(fù)蘇不能一概而論?！耙环矫妫咔榭刂坪玫牡貐^(qū)航空業(yè)會恢復(fù)得好一些。另一方面，各航司內(nèi)部機隊配置好、經(jīng)營策略好的話，業(yè)績也會好一些?！?/p>

根據(jù)已披露的數(shù)據(jù)，亞太部分航司已經(jīng)扭虧為盈，中國市場加速回暖。

大韓航空第二季度營收1.69萬億韓元，同比下降44%，實現(xiàn)凈利潤1485億韓元。韓亞航空第二季度營收8186億韓元，同比下降45%，營業(yè)利潤1151億韓元，結(jié)束連續(xù)六個月的虧損。

這兩家航空公司實現(xiàn)盈利，主要得益于貨運收入的大幅增長。二季度大韓及韓亞航空的貨運收入激增95%，分別達到1.23萬億韓元和6391億韓元。

與這兩家航司的盈利原因類似，中國臺灣的中華航空也在第二季度實現(xiàn)225.3萬美元的凈利潤。

臺灣中華航空指出，受新冠肺炎疫情影響，整體客運收入較去年同期減少；然而各國醫(yī)療物資于疫情嚴峻期間運送需求急遽上升，使航空貨運市場需求熱絡(luò)，公司因應(yīng)貨運市場變化，充分利用18架747-400全貨機運能優(yōu)勢，及善用客機腹艙運能，使整體貨運收入較去年同期增加。

雖未能充分享受貨運需求增長帶來的利好，但受益于國內(nèi)疫情的有效防控和航運市場逐步恢復(fù)，國內(nèi)航司進入復(fù)蘇快軌。

華夏航空發(fā)布中報，2020年上半年實現(xiàn)營收19.84億元，同比下降19.96%，歸母凈利潤為822.77萬元，實現(xiàn)盈利。截至6月底，該公司航班執(zhí)行率恢復(fù)至82%。洪都航空上半年營收22.18億元，實現(xiàn)凈利潤1000萬元，同比增長118.77%。春秋航空國內(nèi)客運量在6月實現(xiàn)同比增長12%，7月又實現(xiàn)同比增幅超過24%，率先實現(xiàn)國內(nèi)客運量正增長，整體客運量也恢復(fù)至去年同期90%以上。

不過，除了這些亞太航司外，其他亞太大航司虧多盈少。國航、南航、東航和海航四大航空公司也遭遇史上最糟業(yè)績。據(jù)這四家航司8月28日晚上披露的最新中報數(shù)據(jù)，今年上半年南航虧損84.18億元，東航虧損87.87億元，國航虧損95.96億元，海航虧損97.24億元。四家航司的虧損額超過365億元。不過，國內(nèi)航司的表現(xiàn)，可能在第三季度回轉(zhuǎn)。航司的最新運營數(shù)據(jù)也顯示，7月的旅客周轉(zhuǎn)量、客座率、乘客數(shù)量環(huán)比都有顯著提升。比如7月國航及所屬子公司的客運投入同比下降52.5%，環(huán)比上升21.1%，旅客周轉(zhuǎn)量環(huán)比上升29.4%，平均客座率環(huán)比上升4.6%，乘客人數(shù)環(huán)比上升31%。

此外，以國際航班為主的亞太航司，仍然處于業(yè)績持續(xù)虧損的寒冬。

新加坡航空2020—2021財年第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入8.51億美元，比去年同期下降79.3%，客運暴跌99.5%，凈虧損10億美元。亞洲航空繼首季創(chuàng)紀錄凈虧8.0355億林吉特（約合人民幣13.28億元）后，第二季度虧損額擴大至9.9289億林吉特（約合人民幣16.41億元）。國泰航空上半年凈虧損98.65億港元，每股虧損2.508港元，去年同期則取得盈利13.47億港元。國泰航空表示，2020年上半年是其72年歷史中最具挑戰(zhàn)性的一段時期。

虧損加劇之下，受沖擊的航司也不得不采取裁員、減少航班等“非常舉措”，有的甚至?xí)暾埰飘a(chǎn)。

相比于逐漸走向復(fù)蘇道路的亞太航司，美國航空業(yè)因受制于國內(nèi)疫情的嚴峻形勢，復(fù)原能力更為脆弱且難以預(yù)見。全球權(quán)威金融評級機構(gòu)標準普爾公司執(zhí)行董事菲利-普巴格利指出，新冠肺炎疫情所催生的金融影響將在可預(yù)見的未來內(nèi)改變整個美國航空業(yè)，以及航空旅行部門。

IATA預(yù)測，“疫情給航空運輸業(yè)帶來的影響將持續(xù)數(shù)年，航空客運量至少在2023年以前都無法恢復(fù)至疫情之前的水平?！泵鎸θ蚝娇諛I(yè)的“黑天鵝”，又有多少航司能夠扛到2023年？