在中國的互聯(lián)網(wǎng)公司中，小米應(yīng)該是最深諳營銷之道的公司。在3月29日和3月30日，小米業(yè)內(nèi)罕見地連開兩場重磅發(fā)布會。

第一天，小米重點發(fā)布了兩款高端機型，一個是號稱“安卓機皇”的小米11Pro，另一個是號稱“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的發(fā)布會，小米發(fā)布了新logo、首款折疊屏手機MIX FOLD、自研影像芯片澎湃C1以及官宣了造車的消息。

如果把這些內(nèi)容放到一天，恐怕所有其他的內(nèi)容都會成為“小米造車”的陪襯，這自然不是小米希望看到的，畢竟，今年的業(yè)績還要靠小米11系列產(chǎn)品來沖一沖。

所以，把發(fā)布會一分為二，便能為小米11系列產(chǎn)品留下足夠的曝光時間，同時，也為第二天的發(fā)布會吊足了胃口。尤其是3月30日第二場發(fā)布會召開前夕，小米集團在港交所突然發(fā)布公告官宣了造車的消息，而雷軍緊接著表示會在晚上的發(fā)布會上聊一聊關(guān)于造車的事情，就這樣，小米成功將自己安排到了聚光燈下。

兩個小時的發(fā)布會，造車是壓軸話題，雷軍為此也做了精心準備。他以自己的人生故事為出發(fā)點，講述了小米決定造車背后的一些思考，更重要的是，雷軍在向外界展示自己的決心和信心。

持續(xù)蛻變

在小米的舞臺上，雷軍很少講述自己創(chuàng)辦小米之前的故事，而這次，他分享了人生路上的幾個轉(zhuǎn)折點。

首先是1998年，雷軍28歲時。

他當時在金山軟件是一名程序員，然后金山軟件創(chuàng)始人求伯君找他做總經(jīng)理，雷軍一開始并不愿意，他覺得自己更喜歡寫程序，后來在求伯君的堅持下，雷軍決定先干著試試看。

也就是在試當金山總經(jīng)理的時候，發(fā)生了一個改變雷軍一生的意外。雷軍說，當時有個同事幫他整理電腦時，不小心把它的硬盤連同備份盤，都格式化了，導(dǎo)致他做程序員時存下的代碼都沒了。沒了退路，雷軍只能專心去做總經(jīng)理，這逼著他學(xué)管理、學(xué)市場和學(xué)銷售，從此走上了完全不同的人生道路。

第二個轉(zhuǎn)折點是2007年，雷軍37歲的時候。

那一年，雷軍選擇離開金山，轉(zhuǎn)型成為一名專職的天使投資人。雷軍說，這和他之前創(chuàng)辦卓越網(wǎng)有很大關(guān)系。2000年，雷軍創(chuàng)辦了卓越網(wǎng)，當時一度成為中國最大的電商網(wǎng)站，但后來因為融不到足夠的錢，2004年，雷軍把卓越網(wǎng)賣給了亞馬遜，后來變?yōu)閬嗰R遜中國。

所以，雷軍非常清楚創(chuàng)業(yè)的艱辛，以及融資的重要性。而他選擇去做天使投資人，也是為了幫助更多像他一樣的創(chuàng)業(yè)者。

第三個轉(zhuǎn)折點是2016年，雷軍46歲時。

當時，小米在創(chuàng)立的第六年陷入了生死存亡之際，因為供應(yīng)鏈的問題，讓小米的手機銷量出現(xiàn)大幅下滑。這個時候，雷軍不得不親自接管了小米手機部。

雷軍說，這對他是一個巨大的挑戰(zhàn)，因為他過去一直是軟件和互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)背景，而接手手機部，意味著要重新學(xué)習(xí)硬件知識。所以那段時間，雷軍每天都是晚上12點以后下班，并在接下來的五年中，不斷學(xué)習(xí)和補課。最終，在雷軍的帶領(lǐng)下，小米的手機銷量也重返全球前三。說到這時，雷軍聲音哽咽，他說，你們不知道看到這個成績時，我有多么地激動。

雷軍坦言，他要感謝這些痛苦和磨練，因為沒有它們，也就沒有今天的雷軍。所以，雷軍也學(xué)會了一個道理，只有持續(xù)蛻變，持續(xù)刷新，才能贏得更有趣的人生。

講到這，雷軍用自己的三個人生故事，完成了對小米造車業(yè)務(wù)的鋪墊，因為造車，將是他的第四次蛻變。今年，雷軍已經(jīng)51歲，他說，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他很清楚這個決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。

最后一戰(zhàn)

雷軍最早對電動汽車的認識，來自于特斯拉。2013年，雷軍曾兩次拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動，當年他就成為了特斯拉的車主，并開始關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)。

2014年，雷軍就以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來汽車的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬汽車，也獲得了雷軍的投資。雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次汽車業(yè)務(wù)的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業(yè)務(wù)做好，所以主要是通過投資的方式，參與電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

直到今年1月15日，小米董事會提議認真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)后，小米開始正式調(diào)研造車。

雷軍說，對于小米造車，他的朋友形成了兩方觀點，一方是勸他做，覺得小米對硬件和互聯(lián)網(wǎng)都很懂，應(yīng)該馬上開始干；另外一方則是勸雷軍不要做，認為汽車行業(yè)十分復(fù)雜，周期特別長，投入特別大，很容易掉坑里。而且小米是外行，別人都已經(jīng)做了五六年，小米現(xiàn)在做太晚了。

這個時候，艱難的選擇擺在了雷軍的面前，做還是不做？這個決定將關(guān)乎小米未來十年的發(fā)展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最后，在經(jīng)過85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會后，雷軍決定小米正式進軍智能電動汽車市場。

這個決定背后，有很多原因。雷軍說，米粉給了他很大的鼓舞，在年初的幾次米粉交流活動中，他感受到了米粉對小米的熱愛，更有米粉放話，“只要小米造車，他就一定會買?！碑斎?，米粉的這種口頭承諾并不具有任何約束力，他們最終會不會買小米汽車，還是會取決于小米造的車是什么樣子。

對雷軍而言，他要考慮的是更現(xiàn)實的問題。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元，預(yù)計未來10年投資額100億美元。

雷軍說，他知道造車對小米是一個不小的風險，但經(jīng)過十年創(chuàng)業(yè)，小米已經(jīng)有了一定的積累，比如小米有1萬多人的研發(fā)團隊，有全球第三的手機業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)，當然還有1080億元的現(xiàn)金儲備，這讓小米能夠虧得起。

新勢力2.0

雷軍究竟為什么要造車？記者咨詢了很多業(yè)內(nèi)人士，他們沒有一個認為雷軍是為了賺錢，事實上，雷軍通過20多年的打拼，早已實現(xiàn)財務(wù)自由，相反，造車隱藏的巨大風險，甚至可能讓雷軍的資產(chǎn)縮水。

所以，業(yè)內(nèi)更認為，雷軍決定造車是出于對小米持續(xù)發(fā)展的考慮，如今智能手機行業(yè)已經(jīng)見頂，小米也需要一個更具新引力的新故事；同時，也是雷軍看到新能源汽車的發(fā)展浪潮，內(nèi)心澎湃所驅(qū)使。

雷軍是個不折不扣的工作狂，他是最早提出風口論的人，那句著名的“站在風口上，豬都會飛”，激勵過很多創(chuàng)業(yè)者。如今面對智能電動汽車的風口，他決定再做最后一次追風者。

實際上，小米選擇這個時候下場造車，確實是個好時機。一方面，從國家政策層面，鼓勵新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略。國務(wù)院辦公廳去年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

而從行業(yè)層面，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力經(jīng)過多年的苦熬，已經(jīng)完成了中國新能源車企最初的積累，去年更是在資本市場證明了自己的價值。不僅如此，百度、蘋果等科技巨頭的入局，則進一步為熱鬧的新能源再添一把火。

平安證券的分析師認為，第一輪造車新勢力從電動化切入，部分企業(yè)已階段性勝出。第二輪新勢力將以智能化為核心，壁壘提升。而以蘋果、小米為代表的具有硬件和軟件集成能力的企業(yè)進入汽車領(lǐng)域，將開啟第二輪智能化新勢力浪潮。

所以對小米而言，此時入局已經(jīng)不用再考慮新能源汽車這個方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，自己能不能以及如何做好。

從資金投入規(guī)劃上來看，小米是兵馬未動糧草先行。確實，充沛的現(xiàn)金儲備對造車尤為重要，目前主要的幾家造車新勢力無一不經(jīng)歷過資金鏈危機，而小米拿出100億美元打底后，其造車項目則可以輕裝上陣，少去了缺錢的煩惱。

雷軍還透露，過去兩個月以及小米造車消息正式宣布后的兩個小時，很多投資大佬都來詢問是否可以投資，但他經(jīng)過反復(fù)考慮，決定小米要全資來造車，因為他認為，只有汽車和手機生態(tài)鏈全部拉通，才能帶來無所不至的智能體驗。

造車遵循的是木桶理論，哪怕只有一個短板，其他的長板都會受到影響。而在新能源汽車的資金、用戶、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道等主要方面，小米的長板、短板也一目了然。

比如在品牌和用戶層面，截至2020年底，小米MIUI月活躍用戶數(shù)達到3.96億，并建立了粘性極高的米粉生態(tài)，這對于未來汽車的銷售已經(jīng)提前鎖定好目標客戶。

在供應(yīng)鏈上，小米通過手機+AIOT的布局，已經(jīng)積累了較強的軟硬件集成能力，對供應(yīng)鏈的管理及成本控制能力也很強。但與手機相比，汽車供應(yīng)鏈更加復(fù)雜，小米能否將其在智能手機行業(yè)的成功經(jīng)驗復(fù)制到汽車業(yè)務(wù)上，還有待觀察。據(jù)悉，小米目前已投資近10家電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。

在汽車技術(shù)上，小米雖然手握超800項專利，但這還遠遠不夠。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米與汽車有關(guān)的專利為834件，其中發(fā)明專利超過96%，集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，而汽車的零配件專利占比較低。

國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息則顯示，小米的汽車專利中60%以上是智能座艙方面與行車安全方面，包括如后視鏡調(diào)整方法、自動導(dǎo)航服務(wù)、車內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

可見，小米的造車之路需要補的課還有很多，但換個角度，作為一個剛剛?cè)刖值男峦婕?，小米所處的起點已經(jīng)足夠高。雷軍經(jīng)常說，要做時間的朋友，而小米已經(jīng)做好了再全力沖刺至少5到10年的準備。