7月23日晚發(fā)生的甬溫線動(dòng)車追尾事故造成了多人死亡,這引起了人們對(duì)高鐵安全的質(zhì)疑,同時(shí),也資本市場(chǎng)對(duì)鐵道部財(cái)務(wù)問題的廣泛關(guān)注。

　　事故發(fā)生后，多家證券發(fā)布了針對(duì)鐵道部財(cái)務(wù)狀況的分析報(bào)告。“2011年一季度末，鐵道部負(fù)債資產(chǎn)比達(dá)58%，總債務(wù)達(dá)人民幣1.98萬億元；2010年鐵道部總收入為人民幣6860億元，但凈利潤(rùn)僅為人民幣1500萬元。2011年一季度虧損達(dá)38億元”高華證券研究報(bào)告 如是分析。

　　高華分析師姜朗霆表示，7月23日發(fā)生的動(dòng)車追尾重大事故可能會(huì)加速鐵道部的改革，亦即解決當(dāng)前鐵道部政企合一的體制問題從而加強(qiáng)鐵道部對(duì)中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)管力度。

　　根據(jù)高華證券研究報(bào)告，年初至今鐵道部共發(fā)債人民幣1040億元，在最近的一次發(fā)債中，鐵道部原計(jì)劃籌資200億元，但最終只籌集到187億元，且利率大幅上升。再加之“7.23”特大鐵路事故，使得鐵道部發(fā)行債券遇阻，債務(wù)融資難度加大。

　　中金公司分析師稱，債務(wù)融資難度加大、成本上升，與鐵路本身資產(chǎn)負(fù)債率的上升及盈利能力的下降有一定的關(guān)系，也顯示出信用市場(chǎng)的流動(dòng)性并不充足，將使得鐵道部未來資金層面出現(xiàn)隱憂。我們認(rèn)為，在這種情況下，將倒逼鐵道部降低投資規(guī)模；加快經(jīng)營(yíng)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型速度、加大增收增效力度以提高經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流；提高直接融資比例，利用鐵路上市公司 平臺(tái)再融資，繼續(xù)選擇優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)重組改制上市，拓寬市場(chǎng)化融資渠道（比如選擇符合條件的合資鐵路公司，轉(zhuǎn)讓部分國(guó)鐵股權(quán)）。

　　廣發(fā)證券分析師說“鑒于此次事故的嚴(yán)重性以及極高的社會(huì)關(guān)注度，我們認(rèn)為短期內(nèi)高鐵板塊的市場(chǎng)情緒和投資信心將遭到巨大的打擊，板塊短期內(nèi)將面臨較高的估值壓力。此外，鐵道部工作中心的轉(zhuǎn)移以及基于我們對(duì)中短期高鐵建設(shè)進(jìn)程放緩的預(yù)期，我們認(rèn)為高鐵相關(guān)上市公司業(yè)績(jī)的成長(zhǎng)性也將受到壓制。”