在德清，大約有600家杭資企業(yè)落戶，每年有超過20億元的杭資投向這里，約占全縣引進(jìn)內(nèi)資的80%。

　　工作在德清，生活在杭州，每天往返，早已成了諸多杭資企業(yè)員工習(xí)慣的節(jié)奏。

　　限牌之后，5月5日,杭州升級(jí)版錯(cuò)峰限行措施也將正式實(shí)施。不僅限行時(shí)段要延長(zhǎng)，但凡非浙A號(hào)牌車輛，都將在限行時(shí)段內(nèi)禁止進(jìn)入劃定的區(qū)域。

　　這樣的改變，對(duì)杭州都市圈節(jié)點(diǎn)縣市的杭資企業(yè)來說，會(huì)帶來怎樣的影響?員工的“同城生活”又如何保障?3月28日，我們以“杭州北區(qū)”德清為例，走訪了當(dāng)?shù)?1家杭資企業(yè)，解讀“雙限”背景下，他們的應(yīng)對(duì)和打算。

　　浙A接送往返杭州不影響

　　每天早上7點(diǎn)，沈晨會(huì)準(zhǔn)時(shí)在小區(qū)門口等待公司班車。

　　他家住在余杭閑林，上班的地點(diǎn)，卻是在德清諾貝爾陶瓷有限公司。接送他的大巴車會(huì)從閑林出發(fā)，經(jīng)杭州繞城轉(zhuǎn)入杭寧高速。1小時(shí)后，沈晨會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在自己的崗位上。

　　德清，閑林。這是沈晨早已習(xí)慣的“同城生活”。對(duì)他來說，這樣的節(jié)奏，即使杭州實(shí)施“雙限”，也不會(huì)有任何改變。

　　“企業(yè)老廠區(qū)原先在閑林，兩年前搬到德清后，就配了兩輛班車，都是浙A牌照。”公司行政部經(jīng)理駱瑞青表示，公司有100多名員工都住在閑林，典型的“在德清上班，回閑林吃飯”。“兩輛班車每天接送閑林片區(qū)員工的路線，并不在錯(cuò)峰限行范圍，所以我們目前沒有什么出行壓力。”

　　與德清諾貝爾陶瓷有限公司一樣，浙江三鑫照明檢測(cè)設(shè)備有限公司接送員工的班車，也是每天早晨7點(diǎn)從余杭閑林出發(fā)，晚上5點(diǎn)送員工回家。這家位于德清乾元鎮(zhèn)的杭資企業(yè)，去德清的路線和“諾貝爾”班車幾乎一模一樣。

　　接受采訪的11家杭資企業(yè)大部分擁有浙A牌照的班車，如果原先企業(yè)所在地又恰好位于杭州錯(cuò)峰限行區(qū)域外，則完全不受“雙限”的影響。

　　但并不是所有在德清的杭資企業(yè)都能在“雙限”之下輕松無事。浙江瀚鏹自動(dòng)化設(shè)備股份有限公司副總經(jīng)理盛一標(biāo)就在為這事傷腦筋。

　　“企業(yè)的車一部分是浙E牌照，而且每天都會(huì)往杭州跑。”盛一標(biāo)說，公司有10多名員工每天要往返于杭州德清兩地，班車雖然也是浙A牌照，但只是一輛中巴車，路線也是固定的，從杭州歐尚大關(guān)店發(fā)車，沿著上塘高架方向一路向北行駛，在石祥路口短暫停留后，再走杭寧高速到德清。

　　歐尚大關(guān)店，已經(jīng)納入了杭州錯(cuò)峰限行范圍。“杭州第一次限行后，每個(gè)星期三，公司班車都會(huì)順延一個(gè)小時(shí)發(fā)車，避開限行的時(shí)間點(diǎn)。但新的錯(cuò)峰限行，時(shí)間要延長(zhǎng)，更會(huì)打亂原先的上班節(jié)奏。”盛一標(biāo)說，如果實(shí)在沒辦法，班車只能再順延時(shí)間。這樣一來，早上倒沒什么，就是怕晚上回家太晚，員工的晚飯就沒有著落了。“當(dāng)然，公司也為我們提供了宿舍，萬一真的工作晚了，來不及趕回家，可以睡在宿舍里。”

　　限行還只是影響了公司班車每周一天的出行時(shí)間。但對(duì)幾乎每天都要到杭州談生意接客戶的盛一標(biāo)來說，就更煩惱了。“我去年10月在德清買的新車，上的是浙E牌照。杭州‘雙限’以后，自己出行更不方便不說，以后接客戶到德清，也會(huì)受影響。”

　　個(gè)人出行期待公交更便利

　　這讓盛一標(biāo)期待起公交出行的方式來。

　　“我家住在慶春路附近，有一次家里有急事要趕回來，我從德清坐高鐵到杭州東站，然后再乘地鐵回家。從高鐵德清站出發(fā)算起，前后花了半小時(shí)。”

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　　不過，盛一標(biāo)覺得，高鐵雖然將德清和杭州的距離拉近到只剩15分鐘，但是仍有它的不足之處。“早上可供選擇的車次很少，如果不住在地鐵附近，到東站也不是很方便。”

　　盛一標(biāo)的想法得到了駱瑞青的認(rèn)同。“我們也考慮過讓員工選擇公交出行。但問題是，閑林離杭州東站或者是武林門北的K588公交站都很遠(yuǎn)。在德清和閑林之間沒有直達(dá)公交的情況下，如果讓員工自己去繞一繞，反而會(huì)耽誤更多時(shí)間。”

　　“盡管相比杭州都市圈其他縣市，德清到杭州的公共交通已經(jīng)很便利了，但我們?nèi)匀黄诖齼傻氐慕煌ňW(wǎng)能盡早完善起來，比如城際公交班次多一些，在杭州的覆蓋點(diǎn)更多一些。未來如果能有城際輕軌那就更加好了。”德清一洲制冷科技有限公司總經(jīng)理聞建強(qiáng)說。

　　同城無縫城際公交需完善

　　事實(shí)上，杭州都市圈一直倡導(dǎo)公交先行的理念。早在2007年，杭州都市圈市長(zhǎng)聯(lián)席會(huì)議第一次會(huì)議就已對(duì)此達(dá)成共識(shí)，杭湖嘉紹四城市交通部門還成立了“杭州都市經(jīng)濟(jì)圈合作發(fā)展協(xié)調(diào)會(huì)交通專業(yè)委員會(huì)”。

　　在都市圈各城市不斷努力下，城市之間的公共交通網(wǎng)絡(luò)正在不斷構(gòu)建。

　　2008年，德清至杭州K588的開通，成為全省乃至全國城際公交發(fā)展的一次探索和創(chuàng)新;2013年，杭寧高鐵通車后，德清與杭州的距離一下子拉近到了15分鐘。

　　2009年，安吉至杭州黃龍公交總站的城際公交班車正式開通。想逛西湖的安吉游客，不用從杭州汽車北站轉(zhuǎn)車，直接就可到黃龍公交總站換乘。

　　2009年，柯橋開通了到杭州的城際公交，并在2010年完善了運(yùn)營(yíng)方案。不僅每日的班次增加了，發(fā)車間隔時(shí)間也由平均50分鐘縮短為平均40分鐘左右。

　　2011年，海寧開通了往返杭州的城際公交K868路，為海寧市民前往杭州提供了新的出行方式。

　　另外，杭州都市圈4條城際鐵路線已提上了議事日程，它們分別是：杭州—富陽，杭州—臨安，杭州—海寧，杭州—紹興。其中，富陽和臨安的線路屬于杭州市域軌道線，海寧和紹興的線路則屬于跨區(qū)域軌道交通。

　　“不過，都市圈現(xiàn)有的城際公交路線要達(dá)到零距離接駁杭州還有較大差距，我們希望將來能完善更細(xì)的無縫對(duì)接路線。”紹興柯橋的一位市民陳曉斌說。