“如果沒有集裝箱，就不會(huì)有全球化。” 這是英國雜志在一篇評(píng)論中，對(duì)集裝箱運(yùn)輸這一現(xiàn)代物流模式的評(píng)價(jià)。

　　1956年4月26日，美國新澤西州紐華克港，58個(gè)大鐵箱被起重機(jī)吊上“理想X號(hào)”油輪，并于5天后抵達(dá)休斯敦。從此，這種被稱為“集裝箱”的大鐵箱，開啟了全球貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)全新時(shí)代——運(yùn)輸效率大增，物流成本大降，世界貿(mào)易及經(jīng)濟(jì)格局亦隨之產(chǎn)生巨變。

　　37年后的1993年，地處中國西部內(nèi)陸的重慶，發(fā)出了第一艘開往上海的裝有56個(gè)集裝箱的班輪。川江航道從未有集裝箱運(yùn)輸班輪的歷史從此終結(jié)，重慶外貿(mào)從此擁有了一條極具競(jìng)爭力的物流通道。

　　集裝箱航運(yùn)，將重慶與世界緊緊連在一起。目前，重慶港發(fā)出的集裝箱里，超過四成是周邊省市的中轉(zhuǎn)貨物，而全市九成以上的外貿(mào)物資，都是通過水運(yùn)完成。如今，全球前20強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)，均在渝設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。

　　1、21年增長1.7萬多倍

　　2014年12月25日，寸灘港。隨著大型橋吊將一個(gè)標(biāo)有“1000000TEU”(TEU，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，簡稱標(biāo)箱)的集裝箱緩緩起吊，重慶港，成為長江上游首個(gè)集裝箱年吞吐量破百萬的港口。

　　“這標(biāo)志著重慶長江上游航運(yùn)中心建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越，航運(yùn)中心雛形已具。”市交委主任滕宏偉介紹，目前，重慶港口貨物吞吐能力1.7億噸、集裝箱吞吐能力370萬標(biāo)箱;重慶水運(yùn)貨運(yùn)量約占長江上游地區(qū)的70%，集裝箱吞吐量約占長江上游地區(qū)的80%。

　　從1993年的56標(biāo)箱，到2004年10萬標(biāo)箱，再到如今的100萬標(biāo)箱。21年間，重慶水運(yùn)集裝箱增長了1.7萬多倍，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從有到強(qiáng)的快速發(fā)展。

　　民生輪船股份有限公司(簡稱民生公司)常務(wù)副總經(jīng)理譚紅斌，清楚地記得，重慶第一艘集裝箱班輪的出發(fā)時(shí)間，是1993年10月5日。那天上午10點(diǎn)，民生公司“生渝”輪拖帶著兩艘駁船，緩緩駛離九龍坡碼頭。8天后，“生渝”輪抵達(dá)上海。

　　2002年，民生公司創(chuàng)造了從重慶到上海96小時(shí)的集裝箱運(yùn)輸最快紀(jì)錄。2003年，民生公司又開辟重慶至上海的長江集裝箱直達(dá)快班，貨物從重慶至上海再轉(zhuǎn)口到世界各地的時(shí)間比之前縮短了3-7天。

　　與此同時(shí)，隨著直轄后重慶經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及三峽成庫后長江上游通航條件的極大改善，特別是在重慶被國家定位為“長江上游航運(yùn)中心”后，重慶集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)入發(fā)展快車道。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年重慶共發(fā)出至上海的集裝箱班輪1632班，平均每周約31班。迅速增長的集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，吸引了中遠(yuǎn)、馬士基等世界航運(yùn)巨頭落戶重慶。目前，全球前20強(qiáng)航運(yùn)企業(yè)均在渝設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)。

　　2、傳統(tǒng)航運(yùn)向現(xiàn)代航運(yùn)轉(zhuǎn)變

　　“一個(gè)航運(yùn)中心的形成，不僅取決于它的規(guī)模有多大，還要看它的服務(wù)體系有多強(qiáng)?！彪陚フf，重慶作為長江上游航運(yùn)中心，要發(fā)揮承東啟西的作用，就必須建立起完善的服務(wù)體系，只有這樣，集裝箱運(yùn)輸才能由“數(shù)量增長”向“質(zhì)量提升”轉(zhuǎn)型。重慶航運(yùn)交易所，便是這一思路的產(chǎn)物。

　　作為內(nèi)河首家航運(yùn)交易所，重慶航交所成立之初，就搶占了航運(yùn)綜合服務(wù)的“天王山”——重慶交通電子口岸。如今，重慶交通電子口岸是國家7個(gè)交通電子口岸分中心之一，服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋重慶市11個(gè)集裝箱碼頭以及團(tuán)結(jié)村鐵路中心站，與重慶海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)交換和信息共享，并與交通運(yùn)輸部、長江航務(wù)管理局、上海市電子口岸實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通。

　　“現(xiàn)在，足不出戶就能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)重慶港集裝箱進(jìn)出港口和在上海港的通關(guān)情況?！笔Y江松表示，航運(yùn)要素加速聚集，正在推動(dòng)重慶傳統(tǒng)航運(yùn)向現(xiàn)代航運(yùn)轉(zhuǎn)變。

　　為充分利用內(nèi)河航運(yùn)的低成本優(yōu)勢(shì)，近年來，重慶緊緊圍繞加快建設(shè)長江上游航運(yùn)中心這一目標(biāo)，全力提升航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。

　　在港口方面，為適應(yīng)三峽庫區(qū)大水位落差的水文環(huán)境，2003年12月，重慶啟動(dòng)了寸灘集裝箱碼頭的建設(shè)，集裝箱泊位首次采用高樁直立式碼頭設(shè)計(jì)。與傳統(tǒng)的斜坡式碼頭相比，作業(yè)效率提高2-3倍。

　　在航道方面，目前已累計(jì)投資120億元，對(duì)長江和嘉陵江、烏江等航道進(jìn)行了改造升級(jí)。目前，重慶航道總里程已達(dá)4451公里，全市四級(jí)以上高等級(jí)航道達(dá)到1075公里，占航道總里程的24%。

　　此外，高效率的船舶對(duì)集裝箱的運(yùn)輸也有著至關(guān)重要的作用。我市通過政策引導(dǎo)、資金支持等辦法，推動(dòng)了船舶的標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化發(fā)展。目前，我市共有運(yùn)輸船舶3700艘、595萬載重噸，其中70%是標(biāo)準(zhǔn)化船型;貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到2460載重噸，為全國內(nèi)河第一。

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　　3、鐵公水聯(lián)運(yùn)推動(dòng)開放性經(jīng)濟(jì)發(fā)展

　　借助長江黃金水道，重慶積極謀劃鐵公水和江海聯(lián)運(yùn)，讓外貿(mào)集裝箱以更高效率完成出口，極大地推動(dòng)了重慶開放型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　2013年8月15日，萬州港正式開通成都地區(qū)-萬州港-上海港往返鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱班列，每周往返兩班。

　　“蓉萬班列”帶來低成本和高效的運(yùn)輸方式，受到沿線工業(yè)和物流企業(yè)的歡迎。

　　重慶港萬州港務(wù)有限公司江南沱口集裝箱經(jīng)理喬正仁表示，“蓉萬班列”開通之前，四川方面的集裝箱主要是經(jīng)過瀘州港中轉(zhuǎn)到上海。“蓉萬班列”開通后，走蓉-萬-滬物流線路，每個(gè)標(biāo)箱的物流成本，較走蓉-瀘-滬物流線路低150元左右，水路運(yùn)距縮短582公里，物流周期減少3-5天。

　　不僅是萬州港，江津貓兒沱、蘭家沱港，也已實(shí)現(xiàn)鐵路進(jìn)港。目前，我市已經(jīng)開通至上海、深圳的鐵路集裝箱五定貨運(yùn)班列，以及渝新歐國際貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了海鐵聯(lián)運(yùn)、國際直達(dá)。

　　開放的航運(yùn)物流市場(chǎng)，還吸引了眾多裝備制造、化工、冶金等企業(yè)沿江落戶。目前，重慶臨港產(chǎn)業(yè)帶集中了全市90%以上的冶金、機(jī)械制造、電力、汽車、摩托車等企業(yè)。

　　市社科院研究員王秀模認(rèn)為，集裝箱的快速發(fā)展，使得重慶初步形成以重慶港為中心、相關(guān)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)的港口經(jīng)濟(jì)形態(tài)，長江上游航運(yùn)中心的集聚和輻射效應(yīng)明顯增強(qiáng)，“重慶已經(jīng)成為西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)要素的主要集散地?！?/p>

　　目前，我市正打造長江上游最大的鐵公水聯(lián)運(yùn)樞紐港——年吞吐能力達(dá)到3000萬噸的果園港。重慶港務(wù)物流集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃繼稱，以渝懷鐵路魚嘴中心站為起點(diǎn)，果園港正在鋪設(shè)長5公里的進(jìn)港專線，以實(shí)現(xiàn)真正意義上的鐵公水無縫銜接，預(yù)計(jì)年底就可完成。

　　屆時(shí)，果園港將與渝新歐國際鐵路相連，形成東接太平洋、西聯(lián)大西洋的鐵水一體化航運(yùn)樞紐。走長江黃金水道的貨物，既可在果園港直接登上發(fā)往歐洲的列車，又可在這里周轉(zhuǎn)，搭上其他鐵路貨運(yùn)線。

　　4、集裝箱運(yùn)輸迎來新的春天

　　“隨著‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’和‘21世紀(jì)海上絲綢之路’以及建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的實(shí)施，我們正在按照市委市政府順勢(shì)而為、深度融合的要求，傾力打造重慶長江上游航運(yùn)中心，使其能成為具有國際影響力的區(qū)域航運(yùn)中心，這也將為重慶水運(yùn)集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展迎來又一個(gè)春天?！彪陚ケ硎?。

　　尤其是隨著國家建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的推進(jìn)，東部產(chǎn)業(yè)向西轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)日益明顯，重慶地區(qū)將會(huì)承接更多的第二產(chǎn)業(yè)落戶，由此帶來更多的原材料、產(chǎn)品運(yùn)輸需求，從而為重慶港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供強(qiáng)勁的腹地經(jīng)濟(jì)支撐。

　　無獨(dú)有偶。今年11月入駐重慶的中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)西南物流總經(jīng)理陳華東也表示，之所以選擇重慶作為其西南總部，就是看好重慶長江黃金水道與“渝新歐”鐵路交匯帶來的機(jī)遇。

　　江潮翻滾勁奏奮進(jìn)歌，戰(zhàn)鼓重擂開啟新征程。重慶水運(yùn)規(guī)劃新一輪藍(lán)圖已經(jīng)展開，路徑清晰——

　　到2017年，全市四級(jí)及以上航道里程增至1600公里，港口貨物吞吐能力達(dá)到2億噸，集裝箱吞吐能力500萬標(biāo)箱，船舶標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到75%以上，三峽過閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到100%，基本形成現(xiàn)代化的航運(yùn)服務(wù)體系，周邊省市在重慶中轉(zhuǎn)貨運(yùn)量占全市50%以上，建成長江上游航運(yùn)中心。