土地成本最具誘惑力

　　不過，各企業(yè)都有一盤賬，以決定是否內遷。

　　以搬至宿遷的上述體育用品出口商為例，該公司的負責人告訴本報記者，原來在蘇州的300個工人，全年勞動工資總額要達到1000萬元左右，但搬至宿遷以后，員工規(guī)模未變，人力成本直接削去一半。“這完全可以把多出來的40%運輸成本對沖掉。”該負責人說。

　　而且從趨勢看，近年來南方武廣鐵路、長三角蘇南蘇北之間的跨江大橋等重大交通項目的開通，使物流基礎設施不斷提升，進一步壓縮各地運輸成本差異。

　　“國家去年將物流行業(yè)作為十大振興行業(yè)，就是為了解決這種產業(yè)轉移帶來的運輸問題。”一家服裝外貿企業(yè)負責人告訴本報記者他對未來的預判，“而且，就像曾經的臺資企業(yè)遷往大陸時發(fā)生的情景一樣，隨著制造企業(yè)的內遷，各個大小配套商也一定會逐漸跟過去，使采購成本下降。”

　　最重要的是，在外貿企業(yè)的成本結構中，運輸成本占的比例遠小于人力成本以及土地成本，所以上升的運輸成本會很容易被后兩項成本的下降抵消掉。

　　而土地成本的大降對于內遷企業(yè)更是具有誘惑力。

　　遷入江西以后，思麥博的新廠區(qū)面積達到了60多萬平方米，是東莞老廠面積的十幾倍。相比東莞每畝已經幾十萬甚至幾百萬元的工業(yè)用地價格，思麥博在九江所使用的工業(yè)用地，其出讓價格比照的是全國最低工業(yè)用地價格——每畝僅4萬元。

　　政府與政府對接

　　不可否認，這場從沿海地區(qū)向內陸轉移產能的過程，就如上一次全球加工工序向沿海地區(qū)轉移的浪潮一樣，政府是其中最重要的推手之一。

　　內陸地區(qū)依靠創(chuàng)造低成本土地、勞動力以及其他資源的投資環(huán)境，來吸引更多制造商的這個套路，和此前沿海地區(qū)如出一轍，其熱情態(tài)度上甚至還有過之而無不及。今年前5個月，有將近40個內陸城市前往東莞推介，引資總額估計超過千億元。

　　不過，與十幾年前不同，此輪產業(yè)轉移中，遷出和遷入兩地政府之間的合作成為一大特色，兩地共建產業(yè)轉移園區(qū)已經成為推進產業(yè)轉移的一個普遍形式。

　　深圳已在湖南衡陽、江西贛州等地建設產業(yè)轉移園區(qū)，蘇州也與宿遷建設聯(lián)合工業(yè)園區(qū)。這些園區(qū)從建設初期就由遷入、遷出的兩地政府共同參與，所以產業(yè)承接和轉移從一開始就存在規(guī)模優(yōu)勢，以及資源整合優(yōu)勢。

　　這種產業(yè)的集聚區(qū)往往會更快帶動配套商的整體入駐，從而大大縮短產業(yè)鏈的建設過程。

　　百路佳也承認，在江西新工廠的租金幾乎全部被免去，相比采購成本和人力成本，廠房租金才是大頭，所以算下來內遷還是比較劃算。