美國商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，在今年1~7月的美國進口市場中，“中國制造”所占份額為26.6%(2009年年底該比例為29.3%)，“墨西哥制造”以14.3%的占比超越加拿大，在市場份額占比中位居第二。而在2009年，“墨西哥制造”在美國進口市場的占比為12%。更出人意料的是，在這些“墨西哥制造”中，占據(jù)領(lǐng)先地位的并非服裝等勞動密集型產(chǎn)品，而是汽車及零部件、計算機及數(shù)據(jù)處理設(shè)備、醫(yī)療器材及攝影儀器等“含金量”更高的產(chǎn)品。

　　墨西哥當?shù)氐?a href="http://m.pmae.cn/news/index_cj.asp">勞動力成本低廉，憑借于1994年與美國、加拿大簽署的《北美自由貿(mào)易協(xié)定》，墨西哥吸引了眾多主打美國市場的跨國公司落戶。目前，墨西哥已與44個國家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，為其建立面向歐美日市場的出口平臺提供了有利條件。經(jīng)過多年的市場驗證，墨西哥工廠的制造水平獲得了廣泛的認可，并積累了相當高的評價。

　　就在今年年底，豐田汽車宣布將于2015年開始，與馬自達位于墨西哥的工廠進行合作，授權(quán)馬自達每年為豐田生產(chǎn)至少5萬輛汽車?；谀鞲绻S制造水準的提升和生產(chǎn)成本的優(yōu)勢，制造企業(yè)選擇墨西哥作為其生產(chǎn)基地的意愿正在日益增強。

　　有媒體指出：“墨西哥制造業(yè)出口曾落后中國10年之久，但在2009年后已占據(jù)上風。”墨西哥政府聲稱，自從2010年上半年開始，隨著外國資本的進入，墨西哥的制造業(yè)變得十分興旺。數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年中，宣布將在墨西哥建廠企業(yè)的總投資已經(jīng)達到了78億美元。目前，本田、日產(chǎn)、福特、大眾和西門子均在墨西哥興建工廠。

　　也恰恰是2009年，“中國制造”在美國進口市場所占份額在達到29.3%的高點之后開始下滑，并在隨后的3年里下降了近3個百分點。經(jīng)濟學家郎咸平日前對中國制造業(yè)面臨的危局發(fā)表評論指出，威脅中國出口制造業(yè)的國家已經(jīng)不是像越南和印度這樣的東南亞國家了，中國政府和企業(yè)需要警惕墨西哥制造業(yè)尤其是其機電、汽車制造業(yè)的崛起。

　　匯豐數(shù)據(jù)顯示，10年前，墨西哥的工資水平比中國高391%。如今，這個數(shù)字已降至29%。專家預(yù)測稱，5年內(nèi)，中國的工資水平有可能超躍墨西哥。此外，國際油價連年上漲，使得跨國公司的全球布局更加關(guān)注地理位置的重要性。