所有的電動(dòng)車廠家都面臨著巨大的考驗(yàn)，考驗(yàn)并非來自市場的萎縮，而是源于性命攸關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2009年底，國家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)公布了《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》(以下簡稱《技術(shù)條件》)，如果按照此標(biāo)準(zhǔn)劃分電動(dòng)非機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)機(jī)動(dòng)車，那么國內(nèi)保有的1.2億輛電動(dòng)車將有95%會(huì)因?yàn)椴环戏菣C(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)而被劃成機(jī)動(dòng)車。如此一來，曾經(jīng)巨大的電動(dòng)自行車市場將面臨突然萎縮的風(fēng)險(xiǎn)，因此，《技術(shù)條件》在眾多生產(chǎn)廠家和中國自行車協(xié)會(huì)的強(qiáng)烈要求下被暫緩執(zhí)行。

　　但是，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)最終將在2010年底前正式出臺(tái)，節(jié)能減排的政策取向基本確定，行業(yè)的考驗(yàn)就在眼前。

　　標(biāo)準(zhǔn)爭議

　　據(jù)浙江綠源電動(dòng)車有限公司董事長倪捷介紹，國內(nèi)電動(dòng)自行車的出現(xiàn)距今只有十幾年的歷史。13年前，國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)自行車的企業(yè)不過5家，全國年產(chǎn)量不超過1萬輛。2005年，市場的規(guī)模達(dá)到900萬輛，2009年已經(jīng)超過2100萬輛，大大小小的生產(chǎn)企業(yè)超過2000家，連同服務(wù)行業(yè)，就業(yè)人數(shù)達(dá)數(shù)百萬。

　　在市場方面，北京、上海等大城市已經(jīng)成為電動(dòng)自行車的重要市場。上海市自行車協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長、上海市政府參事趙國通介紹，目前上海自行車保有量800多萬輛，電動(dòng)自行車占了其中近1/3，即200多萬輛，電動(dòng)車已成為上海市民最主要的選擇。而全國的電動(dòng)自行車保有量超過1.2億輛，總產(chǎn)值超過2000億元。

　　早在1999年，國家即制訂了電動(dòng)自行車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定電動(dòng)自行車最高時(shí)速不應(yīng)大于20公里，整車質(zhì)量不應(yīng)超過40公斤，一次充電續(xù)行里程不能少于25公里，并具有腳踏功能。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，行駛時(shí)走非機(jī)動(dòng)車道，駕駛員不需要考機(jī)動(dòng)車駕駛執(zhí)照。但是，該標(biāo)準(zhǔn)自制訂以來并沒有被嚴(yán)格執(zhí)行。

　　而2009年底制訂的《技術(shù)條件》則嚴(yán)格規(guī)定，時(shí)速超過20公里，質(zhì)量超過40公斤的電動(dòng)車將被納入機(jī)動(dòng)車序列管理。一位電動(dòng)車行業(yè)人士在分析《技術(shù)條件》出臺(tái)背景時(shí)表示，由于電動(dòng)自行車一直作為非機(jī)動(dòng)車管理，和自行車在一起銷售，繳稅上不像摩托車那樣嚴(yán)格，同時(shí)駕駛電動(dòng)自行車可以免去考駕照、上機(jī)動(dòng)車牌照等費(fèi)用，所以該產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，沖擊了摩托車制造業(yè)。而《技術(shù)條件》的制訂，正是摩托車行業(yè)為遏制電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而使出的“殺手锏”。據(jù)了解，《技術(shù)條件》由中國汽車技術(shù)研究中心下屬全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)擬定，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家，行業(yè)內(nèi)專家均反映，擬定中并沒有征求他們的意見。

　　如果按照此標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，全國保有的1.2億輛電動(dòng)自行車中將有95%需要申請機(jī)動(dòng)車牌照，整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)為此一片嘩然，紛紛對標(biāo)準(zhǔn)提出異議。

　　電動(dòng)車悖論

　　爭議集中在許多方面，首先是速度標(biāo)準(zhǔn)。由于市場的需要，電動(dòng)自行車速度普遍超過20公里/小時(shí)。“20公里的速度還不如自行車快，誰會(huì)去買?”倪捷反問，他同時(shí)表示，1999年的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)嚴(yán)重滯后。

　　其次是整車質(zhì)量。電動(dòng)車的重量受制于蓄電池和電機(jī)的重量而難以減輕，在鋰電池沒有完全成熟并迅速推廣之前，電動(dòng)車的質(zhì)量很難降到40公斤以下。絕大部分電動(dòng)車使用鉛酸電池，按照電池?cái)?shù)目的不同，分成36伏、48伏等類型。“一般一輛電動(dòng)自行車要裝三四塊電池，而鉛酸電池一塊就有4.7公斤重，加上電機(jī)重量，至少20多公斤重。”天津都市風(fēng)電動(dòng)車有限公司研發(fā)中心總監(jiān)譚博掰著手指頭分析重量這道關(guān)：重量如果想達(dá)標(biāo)，就只能在車架上做文章——不用鐵質(zhì)的車架，改用更輕的合金。

　　實(shí)際上，在需求的推動(dòng)下，電動(dòng)自行車整個(gè)行業(yè)正陷入一個(gè)悖論。首先拿速度來說，消費(fèi)者要求的是越快越好，20公里遠(yuǎn)非他們的訴求。在北京大興區(qū)黃村一家都市風(fēng)電動(dòng)車專賣店前，一位消費(fèi)者正在詢問時(shí)速：“每小時(shí)20多公里沒問題吧?”在得到了肯定的答復(fù)之后他又問：“還能再快點(diǎn)嗎?能有30到40公里嗎?”但是，由于電動(dòng)車屬于非機(jī)動(dòng)車，行駛在非機(jī)動(dòng)車道上，速度過高必然帶來不安全因素。

　　噪音甚至也是一個(gè)問題。倪捷回憶，早年的電動(dòng)車曾因?yàn)樵胍粼獾竭^投訴，但是現(xiàn)在沒有噪音反而有可能成為缺陷。

　　“一輛重量超過50公斤的電動(dòng)車，以超過40公里的時(shí)速在自行車道上行駛，或者突然拐彎，卻沒有一點(diǎn)聲音或者征兆，你能說對其他自行車或者行人沒有危害嗎?”一位交通專家發(fā)問。對此，堅(jiān)決支持電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的趙國通認(rèn)為，讓電動(dòng)自行車限速、瘦身是這個(gè)行業(yè)必須要采取的措施。

　　瘦身就必須減小重量和體積。但是倪捷認(rèn)為，消費(fèi)者顯然更愿意選擇更重、體積更大的車型，這是市場選擇。“你說你會(huì)選一個(gè)更大、更舒服的沙發(fā)座呢，還是選一個(gè)小板凳?即便不為舒適，美觀上也是大型車更好一些。

　　在減輕重量上，電動(dòng)車行業(yè)也存在著爭論和市場需求的悖論。

　　“高輕巧新”

　　盡管電動(dòng)摩托車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在電動(dòng)自行車行業(yè)的強(qiáng)烈反對聲中暫緩執(zhí)行，但是這一標(biāo)準(zhǔn)帶給行業(yè)的震動(dòng)是巨大的。

　　郭現(xiàn)丁的“盛茂車世界”電動(dòng)自行車專賣店只賣捷瑪和富士達(dá)兩個(gè)名牌。盡管名牌車比較好賣，郭現(xiàn)丁仍一邊修車，一邊神色嚴(yán)峻地說：“今年可能不好干，雜牌就更難賣了。”究其原因，他認(rèn)為2009年的“標(biāo)準(zhǔn)事件”給消費(fèi)者帶來的影響不可低估。畢竟，如果電動(dòng)自行車都需要上牌照，消費(fèi)者還要多支出1000元拿牌照的費(fèi)用，大量的消費(fèi)者還不如去考摩托車駕照。除此之外，行業(yè)競爭空前激烈也是一個(gè)原因。

　　全國電動(dòng)自行車銷售量2007年迅速攀升到2000萬輛以上之后，卻出現(xiàn)了停滯，銷量一直在2000萬輛徘徊。而在這個(gè)行業(yè)，積聚了2000多家大大小小的生產(chǎn)廠家，加上上游電機(jī)、電池、控制器、車架等主要部件的廠家，以及每家生產(chǎn)廠派生出來的十幾家到幾百家經(jīng)銷商，服務(wù)于這個(gè)行業(yè)的企業(yè)至少超過十萬家。

　　“這個(gè)行業(yè)存在的問題不少，比如經(jīng)銷商素質(zhì)差，有不少人都是修自行車起家的，再比如管理混亂，還有一個(gè)重大的問題就是同質(zhì)化太嚴(yán)重!”天津都市風(fēng)總經(jīng)理車曉明這樣總結(jié)：“我佩服汽車行業(yè)的比亞迪，它是敢于創(chuàng)新的代表，電動(dòng)車行業(yè)就需要這樣的公司。”

　　行業(yè)人士認(rèn)為，暫緩執(zhí)行的電動(dòng)摩托車標(biāo)準(zhǔn)在2010年一定會(huì)獲得通過，盡管一些條款將有所改動(dòng)。對于眾多電動(dòng)自行車企業(yè)來說，如果被驅(qū)趕到機(jī)動(dòng)車行業(yè)，和資金、技術(shù)雄厚的摩托車企業(yè)競爭，幾乎是死路一條，因此，更多的企業(yè)將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)低速、輕型的電動(dòng)車，勢必使行業(yè)競爭更加激烈。

　　未來在電動(dòng)自行車行業(yè)生存，企業(yè)在激烈的競爭中如何取勝?譚博的看法是，要想在行業(yè)洗牌中成為佼佼者，除了深化服務(wù)外，必須做到4個(gè)字“高、輕、巧、新”：做高端車型;降低重量，讓消費(fèi)者使用方便，甚至便于攜帶;增加功能;使用新材料、新能源。

　　如果要將這4個(gè)方向排列順序的話，譚博認(rèn)為“新”是最重要的，要想殺出電動(dòng)自行車競爭的紅海，就要努力在新材料、新能源上取得突破，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)?；杀緯?huì)不斷降低。

　　雖然電動(dòng)摩托車要想和摩托車競爭很困難，但是仍然有自己的優(yōu)勢。此外，更重要的一點(diǎn)是，將對電池的續(xù)航力提出新要求，而且要實(shí)現(xiàn)快速充電，這都對上游電池廠商提出了新挑戰(zhàn)。

　　目前在鉛酸電池行業(yè)，技術(shù)已經(jīng)穩(wěn)定，兩大巨頭天能、超威甚至占領(lǐng)了整個(gè)市場的60%以上，而鋰電池市場則很分散，還沒有形成龍頭企業(yè)。如果電動(dòng)車摩托化，未來電池市場將出現(xiàn)更多變化，因?yàn)殂U酸電池根本滿足不了技術(shù)需要，其他新 
 
材料、新能源的出現(xiàn)是不可避免的。

　　案例一

　　綠源 用服務(wù)留住客戶

　　在國內(nèi)電動(dòng)自行車市場上，浙江綠源電動(dòng)車有限公司(以下簡稱綠源)是南方企業(yè)的代表，2009年銷售額達(dá)13億元人民幣。

　　能夠成為南方電動(dòng)自行車的龍頭企業(yè)，許多人都認(rèn)為是因?yàn)榫G源起步早。早在13年前，綠源就開始生產(chǎn)電動(dòng)自行車，是國內(nèi)最早生產(chǎn)電動(dòng)自行車的5家企業(yè)之一。不過，綠源董事長倪捷不這么認(rèn)為：“起步早不早并非我們成為行業(yè)前三甲的決定因素，不信，你可以考察一下13年前最早生產(chǎn)電動(dòng)自行車的其余4家企業(yè)，看有幾家還有聲音?”

　　倪捷認(rèn)為，綠源之所以現(xiàn)在成為行業(yè)龍頭企業(yè)，就是因?yàn)楸绕渌懈缫庾R(shí)到服務(wù)的重要性，并在這一點(diǎn)上比許多同行做得好。

　　除了電費(fèi)外，電動(dòng)車的很大一部分成本在于更換蓄電池所花的費(fèi)用。如果能讓蓄電池壽命更長一點(diǎn)，消費(fèi)者的忠誠度就會(huì)更高一些，市場份額也會(huì)更鞏固。為此，倪捷早早地就開始對電池維護(hù)服務(wù)的研究。

　　3年前，倪捷開始開發(fā)對使用過的蓄電池進(jìn)行保養(yǎng)的設(shè)備，為此他投入了大量資金。終于，保養(yǎng)設(shè)備在2009年下半年開發(fā)成功并開始裝備到專賣店。該設(shè)備可以向顧客使用的電池中補(bǔ)充一些成分，減少電池的硫酸化，有效率達(dá)到85%。

　　從2009年9月開始，綠源在消費(fèi)者中成立了綠色電池聯(lián)盟。由于每一位購車者在綠源都有詳細(xì)的購車檔案，所以可以很容易地了解購車者的電池用了多久。按照電池使用時(shí)間的長短，綠源可以把電池維修信息以手機(jī)短信的方式發(fā)送到消費(fèi)者那里，提醒他們到專賣店保養(yǎng)電池。

　　電池保養(yǎng)在對電池一年的保修期內(nèi)是免費(fèi)的，而如果過了保修期，則適當(dāng)加收一定的服務(wù)費(fèi)。目前綠源在全國有1000多家專賣店，而該電池保養(yǎng)設(shè)備已經(jīng)裝備了其中的100多家。

　　“經(jīng)過調(diào)查，偏遠(yuǎn)地區(qū)的用戶更欣賞這一技術(shù)，而我們現(xiàn)在裝備的100多家店，還主要分布在重點(diǎn)城市。因此，我們現(xiàn)在的重點(diǎn)是把設(shè)備盡快配備到二三線城市中去，給那里的顧客提供服務(wù)，打贏一場比拼服務(wù)的戰(zhàn)爭。”倪捷所舉的例子表明，在電動(dòng)自行車這樣一個(gè)很多經(jīng)銷商都是由修車鋪發(fā)展起來、整體素質(zhì)不高的行業(yè)，像家電、電腦行業(yè)那樣成熟、完備的服務(wù)已經(jīng)成為品牌企業(yè)保持份額的關(guān)鍵。

　　案例二

　　項(xiàng)青松 1.6億的專利生意

　　4月6日，北京高級人民法院開庭審理一件法律侵權(quán)案。原告方浙江001集團(tuán)有限公司(以下簡稱001)雖然是一家產(chǎn)值幾億元的中型企業(yè)，但是一舉一動(dòng)卻震動(dòng)了一個(gè)價(jià)值高達(dá)千億元的產(chǎn)業(yè)——電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)。

　　001董事長項(xiàng)青松顯得胸有成竹：“我們的技術(shù)申請了70多項(xiàng)專利，官司從杭州一直打到北京，雖然被告方包括永久、綠源等電動(dòng)自行車大廠，但是我們勝券在握。”

　　最早，項(xiàng)青松在電視接收天線上賺到了第一桶金，此后開始進(jìn)入電動(dòng)自行車領(lǐng)域。2005年11月份，在浙江大學(xué)電機(jī)系、計(jì)算機(jī)系教授的幫助下，項(xiàng)青松不僅研發(fā)出了電動(dòng)自行車能量回收充電技術(shù)，而且把設(shè)備的成本從幾百元一步步減少到了幾十元。2007年技術(shù)通過了省級鑒定。“搞技術(shù)研發(fā)我投入了6000萬元。”項(xiàng)青松介紹。

　　不僅回收電能省電，而且由于改摩擦剎車為依靠電磁阻力剎車，電動(dòng)自行車剎車距離大為縮短，如果以60公里的速度到停下來，普通電動(dòng)車要十幾米，而項(xiàng)青松的車只要三四米。最終，使用項(xiàng)青松的電動(dòng)車，可以節(jié)電35%，電池和電機(jī)壽命延長50%，剎車距離縮短到原來的1/3，而價(jià)格只是增加了100多元。

　　2009年之后，他已經(jīng)蓋好了廠房，開始自己生產(chǎn)“001”牌電動(dòng)自行車。2009年，他的電動(dòng)自行車產(chǎn)量超過10萬輛，而且開始向德國、菲律賓出口。

　　但是，國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)有2000多家生產(chǎn)企業(yè)，由于門檻低，其中不少企業(yè)只有十幾個(gè)人，僅僅買來電機(jī)、蓄電池、車架等等組裝而已，整個(gè)行業(yè)管理比較混亂，發(fā)生知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)的現(xiàn)象也就不難理解。

　　看到“自充電電動(dòng)自行車”，不少在同質(zhì)化情況下激烈競爭的電動(dòng)自行車企業(yè)不免眼前一亮，認(rèn)為這又是個(gè)發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)，紛紛仿造他的設(shè)備，其中甚至不乏一些行業(yè)內(nèi)的知名大企業(yè)。

　　“我為電動(dòng)自行車申請了70多項(xiàng)專利，雖然國內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)不盡如人意，但是我仍然要用確鑿的證據(jù)在法律上討回公道。”項(xiàng)青松和侵權(quán)者從2008年4月26日在杭州市法院對簿公堂至今，已經(jīng)兩年過去了，最近幾天，北京市最高人民法院將公布判決結(jié)果。

　　項(xiàng)青松算了一筆賬，計(jì)算其專利的價(jià)值：目前整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)年產(chǎn)自行車2100萬輛，如果以每輛車2000元計(jì)算，整個(gè)行業(yè)年產(chǎn)值超過400億元人民幣，如果行業(yè)的利潤率為20%，則全行業(yè)的利潤為80億元。因?yàn)榫哂心芰炕厥展δ艿淖猿潆婋妱?dòng)自行車在行業(yè)內(nèi)具有強(qiáng)大的優(yōu)勢，因此該技術(shù)的采用有可能是全行業(yè)性的，那么001專利費(fèi)即使只占電動(dòng)自行車?yán)麧櫟?%，那每年也會(huì)達(dá)到1.6億元。

　　“有一句名言說‘一流的企業(yè)制訂標(biāo)準(zhǔn)’，我就想成為這種企業(yè)。”項(xiàng)青松笑著告訴記者。