“山西經(jīng)濟(jì)特色鮮明，貨物運(yùn)輸以‘黑貨’煤炭為主。通常情況下，貨車滿載‘黑貨’出省，空車回來。”山西三毛貨運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人原三毛介紹，目前，受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響，山西物流企業(yè)貨車空駛率較高，而且貨運(yùn)覆蓋范圍有限。如太原周邊及山西西北部地區(qū)的物流，本省物流企業(yè)占比重較大，而晉城、長(zhǎng)治被河南的物流企業(yè)覆蓋，臨汾、運(yùn)城被陜西物流企業(yè)覆蓋。

　　社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率，是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)物流業(yè)效率的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，目前，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率是17.8%，而我省的這一指標(biāo)達(dá)到28%，表明我省物流效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平。

　　返程車輛空駛率高

　　山西三毛物流公司經(jīng)營(yíng)的物流業(yè)務(wù)，主要是往忻州、朔州、大同等地運(yùn)送貨物，去的時(shí)候貨車滿載，而返程時(shí)絕大多數(shù)貨車空駛而回。原三毛一直想提高貨車的使用率，但苦于“無計(jì)可施”。他說，往我省北部地區(qū)送的全是一些輕工用品，他曾試著把當(dāng)?shù)氐囊恍┩撂禺a(chǎn)品運(yùn)來太原，但配貨時(shí)間特別長(zhǎng)，有時(shí)三四天也裝不滿一車，只好打消了這個(gè)念頭。

　　對(duì)我省物流行業(yè)研究多年的蔣堅(jiān)介紹，我省對(duì)外輸出的大宗貨物主要是煤炭、鋼鐵、礦產(chǎn)品等資源型產(chǎn)品，而這類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)一般都建有鐵路專用線和購(gòu)置一定數(shù)量的自備列車。我省一個(gè)鐵路貨運(yùn)場(chǎng)每年發(fā)往華東、華南的貨物多達(dá)1000萬噸以上，年發(fā)貨所需車皮3600輛次以上，但滿載回程車輛不足30%，回程空載導(dǎo)致的運(yùn)費(fèi)損失每年都在5000萬元以上。

　　而省內(nèi)零擔(dān)物流間的無序競(jìng)爭(zhēng)，也使公路貨運(yùn)率下降。一家專營(yíng)興縣物流業(yè)務(wù)的物流企業(yè)經(jīng)理介紹，現(xiàn)在物流行業(yè)內(nèi)，同行都是“冤家”，拆臺(tái)的多、合作的少。他們公司接到一批需要立即向興縣發(fā)的貨，但數(shù)量?jī)H夠裝半車，但因?yàn)檎也坏胶献骰锇?，他的貨車只好拉半車貨跑一趟，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本增加不少。“如果能有兩家企業(yè)合作裝一輛車，貨運(yùn)成本就會(huì)降下不少，而且還保證了貨物送達(dá)時(shí)間。”

　　城市中轉(zhuǎn)配送難

　　對(duì)于不少物流企業(yè)而言，城市中轉(zhuǎn)配送難，是一個(gè)讓人撓頭的問題。太原市規(guī)定，輕型載貨機(jī)動(dòng)車進(jìn)入主城區(qū)分單雙號(hào)，而中型、大型貨車則不允許進(jìn)入主城區(qū)。由于市內(nèi)配送是不少物流公司的一個(gè)重要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，因此一些物流配送貨車“偷偷”進(jìn)城，經(jīng)常被交警部門罰款。記者在朝陽物流園區(qū)采訪時(shí)，一位物流公司老板說，為減少罰款，他們往往采取晚上送貨的辦法，但也因此損失了一部分客源。

　　三毛貨運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人稱，面對(duì)禁止貨車進(jìn)城的規(guī)定，太原的物流公司大多是在貨物發(fā)來后，一一通知貨主到貨運(yùn)部取貨，很容易耽誤下一趟發(fā)貨時(shí)間。此外，針對(duì)太原市禁止貨車進(jìn)城的規(guī)定，一些物流公司的配送車輛在經(jīng)過城區(qū)時(shí)需要繞道通行，大大延長(zhǎng)了貨物的配送時(shí)間。還有一些貨運(yùn)公司為避免罰款，只好把客車的座位拆了，充當(dāng)貨車使用。

　　物流產(chǎn)業(yè)集中度低

　　山西物流產(chǎn)業(yè)集中度不高的問題，也制約了我省物流業(yè)的發(fā)展。蔣堅(jiān)說，目前，山西省只有太鐵聯(lián)合物流、山西盛唐物流公司和寶物國(guó)際物流公司擁有一定的市場(chǎng)份額，盛唐物流公司日最高收發(fā)貨次數(shù)在200次以上，日最高收發(fā)貨量16000噸。但是從整體看，我省物流公司的市場(chǎng)份額較低，低端分散的中小物流公司服務(wù)過剩、高端大物流公司綜合業(yè)務(wù)供給不足是目前山西省物流供給市場(chǎng)的主要特點(diǎn)。此外，山西物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)方式很不合理，以清徐的暖氣片運(yùn)輸為例，本來中鐵集裝箱太原分公司擁有叉車、龍門吊、正面吊等先進(jìn)的物流設(shè)備，將陶瓷、地板磚、水泥、暖氣片、果汁、牛奶等散雜貨物集裝運(yùn)輸是中鐵集裝箱太原分公司的強(qiáng)項(xiàng)，但是清徐的暖氣片發(fā)貨主要是依靠社會(huì)運(yùn)輸車輛發(fā)貨。這說明山西集裝箱貨物攬貨網(wǎng)絡(luò)不夠完善，一站式物流服務(wù)還有待加強(qiáng)。

　　蔣堅(jiān)說，山西物流信息平臺(tái)功能還不太完善，除了美特好、金虎便利店、太鐵聯(lián)合物流、山西盛唐物流公司和寶特國(guó)際物流公司擁有專用的物流信息管理系統(tǒng)外，山西省能夠稱得上物流公共信息平臺(tái)的還有太原物流網(wǎng)、太原經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)和為達(dá)物流信息網(wǎng)等，但這些信息平臺(tái)功能單一，只能提供簡(jiǎn)單的貨物信息，不能為貨主和物流企業(yè)提供物流運(yùn)營(yíng)管理。