在推出了生鮮和干貨配送業(yè)務(wù)，甚至考慮用直升機(jī)送貨后，亞馬遜現(xiàn)在又開始測試自己的配送網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，亞馬遜將因此與UPS和聯(lián)邦快遞展開競爭，負(fù)責(zé)處理商品配送過程中的“最后一公里”。

　　亞馬遜在最近的招聘啟事中寫道：“亞馬遜的增長速度快于UPS和聯(lián)邦快遞，這些公司負(fù)責(zé)了我們多數(shù)包裹的配送。按照這一速度，亞馬遜不能繼續(xù)完全依賴傳統(tǒng)物流公司提供的解決方案，否則便會限制我們的增長、增加成本并阻礙配送創(chuàng)新能力……‘最后一公里’便是對此展開的解決方案。這個項目將會徹底改變我們向數(shù)百萬用戶送貨的方式。”

　　亞馬遜一直在舊金山測試自己的快遞服務(wù)。據(jù)悉，部分客戶收到的包裹上貼著“AMZL”和“AMZN_US”的標(biāo)簽，這可能就是該測試項目的一部分。該公司還在英國公開測試了配送網(wǎng)絡(luò)，以便處理“最后一公里”問題。

　　亞馬遜之所以希望創(chuàng)建自己的配送網(wǎng)絡(luò)，一定程度上源于配送價格的上漲和配送速度的降低。去年圣誕購物季期間，亞馬遜就將發(fā)貨延遲歸咎于UPS。另外，該公司之所以上調(diào)“金牌會員”的費用，也有一部分原因是為了彌補配送成本的上漲。

　　建設(shè)自己的配送服務(wù)不僅有可能幫助亞馬遜壓縮成本，但也有望為該公司提供更多工具爭奪傳統(tǒng)零售商的客戶。

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　　亞馬遜第一季度每股收益和凈銷售額均超出分析師此前預(yù)期。財經(jīng)信息供應(yīng)商FactSet Research調(diào)查顯示，分析師此前預(yù)計亞馬遜第一季度每股收益21美分，凈銷售額為194.2億美元。

　　今年1月，亞馬遜預(yù)計2013財年第一季度凈銷售額為182億美元到199億美元，同比增長13%到24%;運營利潤為-2億美元到2億美元，其中計入約3.5億美元的股權(quán)獎勵支出和無形資產(chǎn)攤銷支出，與此相比2013年同期運營利潤為1.81億美元。

　　按照地域劃分，亞馬遜北美部門(美國、加拿大)第一季度凈銷售額為118.58億美元，比去年同期的93.91億美元增長26%;亞馬遜國際部門(英國、德國、法國、日本和中國)的凈銷售額為78.83億美元，比去年同期的66.79億美元增長18%。

　　按照產(chǎn)品劃分，亞馬遜第一季度來自電子產(chǎn)品和其它日用商品的銷售額為130.17億美元，比去年同期的102.14億美元增長27%;亞馬遜第一季度來自媒體產(chǎn)品的銷售額為54.67億美元，比去年同期的50.58億美元增長8%。