“在電商布局物流地產這件事情上，受沖擊最嚴重的是第三方物流企業(yè)”。中國倉儲協(xié)會秘書長李燕分析說：“電商自建物流和搭建社會化物流網絡這幾年都非常流行，大的電商企業(yè)像京東，它有實力自建物流園，倉儲和配送都由公司內部完成;1號店靠租普洛斯的倉庫，自建物流配送;而像天貓、淘寶一些小的電商大都聚集在阿里巴巴旗下的菜鳥網絡，由菜鳥網絡支持倉儲和物流配送。這就造成第三方物流企業(yè)的市場份額大縮水。”

　　據了解，目前第三方物流企業(yè)已將客戶群體定位在介于大型電商企業(yè)和小型電商的中間層客戶，面對電商自建物流的沖擊，提高服務質量和快速走向成熟是中國第三方物流企業(yè)的當務之急。

　　一石激起千層浪，從京東斥巨資全國布局物流園開始，外界對于電商布局物流地產的目的就一片嘩然，所有的焦點都落在電商圈地上，鼓掌聲、質疑聲、媒體的跟蹤報道鋪天蓋地，驚嘆之余，也有不少專家感嘆，電商的高調宣傳和媒體的過熱反應，讓大家忽視了中國物流地產改革創(chuàng)新的另一面。

　　事實上，拿地建物流園的不光電商企業(yè)，但卻沒有引起眼球關注。據了解，早在2005年，蘇寧電器就已經在全國布局了40多座倉儲用來供應其物流配送，且面積也達到了上百萬平米。有報道稱，蘇寧在三年內計劃投入200億建設物流。且近幾年，投入了近30座物流基地。

　　張強表示，電商自建倉儲物流，有更多的人、更多的資金關注物流行業(yè)是好事，只是希望集社會的力量，一起幫助中國物流地產行業(yè)轉型升級。未來，物流會跟產業(yè)捆綁在一起，為某一個產業(yè)深度服務，做專業(yè)化的物流地產，把市場專業(yè)化和市場細分化，因為專業(yè)的全國性的網絡化物流園是最有生命力的。

　　阿里做菜鳥網絡的動機不在于配送，而在于對整個供應鏈的管控，通過大數(shù)據這個平臺，從采購到倉儲再到配送做一個整體管控體系。阿里的核心是及時交易加大數(shù)據的深度挖掘，馬云想完成的是基于大數(shù)據的計劃經濟體系下的電商物流企業(yè)。但是我覺得這并不靠譜，因為所有的數(shù)據都會變成過去時，人們的喜好是在變化的。邏輯上雖是對的，局部建成也是有可能的，但是全國建成是很困難的。

　　“也不是所有電商都建立自己的物流園，比如說賣電腦，不一定非得建一個電腦倉儲，完全可以和聯(lián)想、IBM說，我用你的存儲空間給你下單子，再經過我的物流環(huán)節(jié)，從你的倉庫拿出來直接送給客戶，但是，當某些物流需要一定的滯納期或者周轉周期，在上下游企業(yè)不能提供支持的情況下，他自己必須建立自己的物流園。”北科建行政總監(jiān)王槑說。

　　不可否認，電商與物流有天然的命脈聯(lián)系，人們在電商購物的實際體驗中，也確實感受到電商自建的物流配送要比除順豐外的第三方物流企業(yè)要好。

　　“如果解讀電商企業(yè)的心理，把倉儲和物流拿來自己運營和管理是最放心的。”中國倉儲協(xié)會秘書長李燕說。

　　某貓一位負責人表示，未來電商產品會向生活服務類拓展，但是類似蔬菜和水果這些生活產品，對運送時間要求嚴格，現(xiàn)有物流體系可以支撐重點城市，但電子商務還會覆蓋除一線城市外其他地區(qū)，只從滿足客戶體驗這一點來說，也會全國布局物流地產。