據(jù)獲悉，自2015年2月23日起，巴西米納斯吉拉斯州等地區(qū)發(fā)生大規(guī)模的卡車司機(jī)罷工，不少司機(jī)開車堵塞高速公路，嚴(yán)重影響了發(fā)往巴西本土的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)及派送出現(xiàn)延誤。據(jù)悉，這次罷工的主要原因是運(yùn)貨成本的上升，柴油高稅費(fèi)是導(dǎo)火索。對此，記者采訪了多位深諳物流操作的業(yè)內(nèi)人士，他們紛紛表示，罷工等不可抗力事件頻繁讓中國跨境電商賣家身處被動(dòng)地位，因此在了解海外市場需求的同時(shí)，也應(yīng)多關(guān)注國際事件的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

　　破損丟包率高，派送時(shí)間長

　　提及巴西，它是可以與俄羅斯相媲美的跨境電商新興市場，然而說到物流派送，它的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意。從去年開始，有關(guān)巴西清關(guān)難的問題一直備受賣家詬病。速賣通李先生告訴記者，發(fā)往巴西的包裹除了費(fèi)用高之外，時(shí)長也高于其他國家，在途時(shí)間長除了會(huì)影響資金的回籠外，包裹破損丟失的幾率也會(huì)上升很多?！?014年5月，巴西對來自海外的包裹加大了清查力度，我們不少發(fā)往巴西的包裹因低報(bào)遭當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)扣押。另外，今年2月也收到通知稱，巴西因國際包裹數(shù)量猛增而致使當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)出現(xiàn)清關(guān)滯緩。清關(guān)速度成了巴西跨境電商發(fā)展的一大阻礙。”他說。

　　據(jù)介紹，巴西柴油價(jià)格較國際水平高出大約50%，卡車司機(jī)的基本訴求正是降低柴油價(jià)格，但政府卻不愿意這樣做。司機(jī)們表示，即便此前巴西司法部長卡多佐(Jose Eduardo Cardozo)在上周四威脅將對非法封鎖道路的卡車司機(jī)按每小時(shí)5000-10000雷亞爾(1700-3400美元)進(jìn)行罰款，他們也堅(jiān)持自身立場。不過記者最新了解到，目前此番罷工已逐漸趨于平緩，截止上周日，受封鎖的路線只剩12條。罷工的司機(jī)拒絕了政府最初的提議，談判將在3月10日繼續(xù)進(jìn)行。

　　賣家反應(yīng)不及時(shí)，需多關(guān)注國際時(shí)事

　　敦煌網(wǎng)賣家運(yùn)營部李東方告訴記者，跨境電商賣家時(shí)常被罷工事件左右，很大原因是因?yàn)闆]有及時(shí)關(guān)注當(dāng)下的國際時(shí)事，導(dǎo)致火燒眉毛的時(shí)候才慌亂失措。他說：“罷工規(guī)模如果很大，必然會(huì)對物流產(chǎn)生影響，但是這樣的影響是慢慢顯現(xiàn)出來的，因?yàn)?a href="http://m.pmae.cn/news/index_h.asp" target="_self" title=" ">物流本身具有一定的延時(shí)性。簡單來說，當(dāng)發(fā)生罷工事件，賣家的產(chǎn)品可能就已經(jīng)被卡在半路了，但是買家卻可能會(huì)抱著再等等的心態(tài)，等到了極限之后才會(huì)跟賣家反饋收不到貨，這個(gè)時(shí)候基本上買家已經(jīng)喪失了對賣家的信任，換句話說，賣家必然會(huì)面臨一定的損失。因此，一旦遇到某個(gè)國家發(fā)生罷工事件，賣家最好是先設(shè)置運(yùn)費(fèi)模板，針對那個(gè)國家不發(fā)貨。等事態(tài)平緩，物流完全恢復(fù)順暢了再重新開放。”

　　他建議賣家，針對巴西清關(guān)難，國情不穩(wěn)的特性，賣家應(yīng)及時(shí)跟蹤物流動(dòng)態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)貨物跟蹤信息顯示派送延遲，應(yīng)先主動(dòng)跟買家溝通，解釋具體原因讓買家耐心等待，盡可能減少糾紛退款。如果等買家自己找上門詢問物流信息，賣家就會(huì)顯得特別被動(dòng)，以后發(fā)生了糾紛也會(huì)更難解決。

　　“其實(shí)類似的事件還不少，前段時(shí)間香港占中事件就嚴(yán)重影響了跨境物流派送。當(dāng)時(shí)很多通過香港轉(zhuǎn)口的貨物都相繼滯留，比如香港小包、香港DHL、UPS和FEDEX等?！彼f。