海爾旗下日日順物流近期推出眾包同城貨運(yùn)產(chǎn)品“日日順快線(xiàn)”，打破原有面對(duì)企業(yè)級(jí)用戶(hù)(B)的服務(wù)范圍，開(kāi)放消費(fèi)者(C)端下單入口，正式殺入即時(shí)型同城貨運(yùn)市場(chǎng)。

　　日日順物流升級(jí)車(chē)小微同城服務(wù)

　　近日，日日順物流升級(jí)旗下眾包貨運(yùn)平臺(tái)“車(chē)小微”，將“車(chē)小微”平臺(tái)中的同城貨運(yùn)服務(wù)獨(dú)立拆分，上線(xiàn)全新同城貨運(yùn)產(chǎn)品日日順快線(xiàn)，為企業(yè)及個(gè)人用戶(hù)提供最后一公里大件貨運(yùn)服務(wù)。

　　2014年上半年，日日順物流上線(xiàn)眾包平臺(tái)“車(chē)小微”，整合社會(huì)車(chē)輛提供貨運(yùn)服務(wù)，借助運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、搶單系統(tǒng)及結(jié)算系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，建成了一個(gè)大件商品貨運(yùn)平臺(tái)。目前，日日順物流已借助車(chē)小微整合了9萬(wàn)貨車(chē)，結(jié)合原有門(mén)店體系和物流網(wǎng)點(diǎn)，其家電、家具送裝同步服務(wù)已覆蓋全國(guó)2610個(gè)區(qū)縣，服務(wù)天貓、京東、小米、聯(lián)想等企業(yè)客戶(hù)。憑借眾包平臺(tái)積累的車(chē)輛資源，日日順物流升級(jí)了原有同城貨運(yùn)服務(wù)，推出了“日日順快線(xiàn)”。

　　記者整理了日日順快線(xiàn)相對(duì)于車(chē)小微平臺(tái)服務(wù)的四點(diǎn)變化：

　　(1)服務(wù)范圍：車(chē)小微提供同城貨運(yùn)和城際貨運(yùn);日日順快線(xiàn)專(zhuān)注同城貨運(yùn)。

　　(2)管理模式：車(chē)小微在全國(guó)范圍內(nèi)均采用加盟模式;日日順快線(xiàn)車(chē)輛在北上廣等核心城市采用直營(yíng)，二三線(xiàn)等城市采用加盟模式;

　　(3)訂單來(lái)源：車(chē)小微僅服務(wù)于企業(yè)級(jí)客戶(hù);日日順快線(xiàn)的訂單可來(lái)自企業(yè)，也可以由消費(fèi)者通過(guò)APP和官網(wǎng)直接下單。

　　(4)服務(wù)性質(zhì)：車(chē)小微僅提供合同型貨運(yùn)服務(wù);日日順快線(xiàn)滿(mǎn)足合同型和即時(shí)型貨運(yùn)兩種需求。

　　值得關(guān)注的是，日日順快線(xiàn)自上線(xiàn)之初，就將服務(wù)劃分為了“日內(nèi)達(dá)”和“家電送裝”兩種，用戶(hù)在下單前即可選擇對(duì)應(yīng)服務(wù)。其中，“日內(nèi)達(dá)”已在全國(guó)近70個(gè)城市開(kāi)通，而“家店送裝”服務(wù)目前僅在青島開(kāi)通，正處于試運(yùn)營(yíng)階段。后續(xù)，由車(chē)小微城際貨運(yùn)升級(jí)而成的日日順干線(xiàn)也即將面世。

　　開(kāi)放C端只為挖掘利潤(rùn)空間?

　　曾有業(yè)內(nèi)人士表示，目前同城貨運(yùn)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為每年8000億元，而其中被互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)覆蓋的體量?jī)H有10%左右，雖然已經(jīng)有部分公司因?yàn)橘Y金及執(zhí)行力等原因被迫退出了競(jìng)爭(zhēng)，但市場(chǎng)空間之巨大，十分需要有實(shí)力的企業(yè)來(lái)開(kāi)發(fā)和支撐。

　　那么，日日順物流是否屬于其中之一?有業(yè)內(nèi)人士列舉了其殺入同城貨運(yùn)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)：

　　(1)新產(chǎn)品利用了原有的業(yè)務(wù)能力，即大件貨運(yùn)，開(kāi)發(fā)成本低;

　　(2)擁有大量司機(jī)和網(wǎng)點(diǎn)資源，調(diào)度和服務(wù)管理想象空間大;

　　(3)C端拉貨需求以搬家、送裝家具家電為主，日日順物流家電送裝能力切中了市場(chǎng)。

　　一位接近日日順物流的人士透露，日日順物流升級(jí)原有同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)有兩方面原因，一方面是看到了C端貨運(yùn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)存量，一方面是出于對(duì)利潤(rùn)的考慮，希望能減少戰(zhàn)略型客戶(hù)的占比，擴(kuò)大利潤(rùn)空間?！跋鄬?duì)于規(guī)?；暮贤陀唵?，低頻、個(gè)性化貨運(yùn)的利潤(rùn)空間要大的多?！?/p>

　　據(jù)記者了解，日日順快線(xiàn)的家電送裝服務(wù)將成為其主要利潤(rùn)來(lái)源。據(jù)悉，日日順快線(xiàn)的兩種服務(wù)采用了不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)?！叭諆?nèi)達(dá)”按照傳統(tǒng)的公里數(shù)計(jì)費(fèi)，而“家電送裝”的費(fèi)用則包含三項(xiàng)：交通費(fèi)、帶貨費(fèi)和安裝費(fèi)。其中，帶貨費(fèi)根據(jù)家電尺寸和規(guī)格收取430-260元不等，安裝費(fèi)則根據(jù)安裝難度收取30-480元不等。

　　上述人士認(rèn)為，日日順快線(xiàn)未來(lái)的很可能定位于中高端同城貨運(yùn)服務(wù)?！叭杖枕樜锪髟谟龅截浳镞^(guò)大無(wú)法進(jìn)門(mén)的情況時(shí)，能通過(guò)臨時(shí)拆裝客戶(hù)的門(mén)讓貨物順利進(jìn)屋，這些對(duì)技術(shù)要求較高的送裝服務(wù)需要專(zhuān)業(yè)人員的積累，這才是日日順快線(xiàn)的隱形優(yōu)勢(shì)。”

　　他預(yù)測(cè)，日日順快線(xiàn)將憑借網(wǎng)點(diǎn)布局、多車(chē)型及專(zhuān)業(yè)安裝人員三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，幫助品牌和商家完成貨品的二次分撥和最后一公里配送，并為個(gè)人用戶(hù)提供多維度、個(gè)性化的送裝服務(wù)。

　　日日順快線(xiàn)能否殺出重圍?

　　記者了解到，市面上與日日順快線(xiàn)類(lèi)似的貨運(yùn)產(chǎn)品有很多，包括僅服務(wù)企業(yè)級(jí)客戶(hù)的云鳥(niǎo)，提供企業(yè)及個(gè)人貨運(yùn)服務(wù)的一號(hào)貨的、速派得，以及從小商戶(hù)和個(gè)人即時(shí)型貨運(yùn)入手的58速運(yùn)和藍(lán)犀牛等，目前，各類(lèi)型平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)階段：藍(lán)犀牛以預(yù)估路線(xiàn)計(jì)費(fèi)，避免因堵車(chē)等不確定因素產(chǎn)生給客戶(hù)造成額外開(kāi)支，并為搬家服務(wù)設(shè)置了獨(dú)立的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn);云鳥(niǎo)與多家SaaS及物流企業(yè)達(dá)成合作，擴(kuò)大訂單量的同時(shí)，借助技術(shù)提升服務(wù)效率……

　　面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，日日順快線(xiàn)雖然有其特定優(yōu)勢(shì)，但也面臨著一定的困難：

　　(1)服務(wù)類(lèi)型難切換：合同型貨運(yùn)和即時(shí)型貨運(yùn)不同，前者線(xiàn)路和時(shí)間固定，后者卻完全相反。因此，即時(shí)型貨運(yùn)在判斷訂單位置、調(diào)度方式等方面的技術(shù)要求都比前者更高。

　　(2)原有司機(jī)難調(diào)動(dòng)：原有的企業(yè)訂單量充足，服務(wù)時(shí)間固定，司機(jī)的工作也相對(duì)穩(wěn)定。而在供需平衡的情況下，想用即時(shí)訂單打破司機(jī)原有工作形式會(huì)存在一定困難。

　　(3)兩種訂單難平衡：一旦有司機(jī)因?yàn)榈皖l訂單收入更高而傾向于承接低頻訂單，原有業(yè)務(wù)運(yùn)力就會(huì)下降，運(yùn)力供需較難平衡。

　　有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，日日順物流并非要將消費(fèi)者端入口做大，如今的開(kāi)放，只是為其同城貨運(yùn)補(bǔ)充服務(wù)類(lèi)型，有利于未來(lái)產(chǎn)品的“獨(dú)立”。但也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，近期，日日順物流不斷合作運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、云鳥(niǎo)等運(yùn)力平臺(tái)，很可能是在為發(fā)展新貨運(yùn)產(chǎn)品鋪路，解放原有運(yùn)力，用更多精力完成對(duì)小商家和消費(fèi)者端的撬動(dòng)。