圍繞滴滴管理層近兩年來的變動，部分業(yè)內(nèi)人士給出了對滴滴出行盈利前景的猶疑。

       過去兩年內(nèi)，這家公司的管理層在持續(xù)震蕩。9月7日，滴滴出行副總裁、滴滴出行研究院副院長、AI Labs負(fù)責(zé)人葉杰平通過向全員發(fā)布內(nèi)部信的方式宣布，將于近期離開滴滴。此后滴滴對該消息予以證實(shí)，不過滴滴方面表示該離職行為系個(gè)人原因，滴滴出行CTO張博將兼任葉杰平的職位。

      離職管理層的名單還有很長。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理，近兩個(gè)月內(nèi)，滴滴國際化事業(yè)部COO仇廣宇（Tony Qiu），滴滴出行副總裁、科技生態(tài)與發(fā)展部負(fù)責(zé)人郄小虎（Tiger Qie）先后傳出離職消息。今年內(nèi)公開報(bào)道的滴滴管理人員還包括滴滴集團(tuán)高級副總裁兼普惠出行與服務(wù)事業(yè)群總經(jīng)理付軍華、滴滴數(shù)據(jù)科學(xué)部負(fù)責(zé)人宋世君。

    今年5月，滴滴出行總裁柳青在接受媒體采訪時(shí)表示，滴滴核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利或小幅盈利，目前沒有裁員或籌集資金的計(jì)劃。7月，有媒體報(bào)道稱滴滴資金狀況充沛，賬面現(xiàn)金超過500億元，但投資人有退出訴求因而籌備港股上市，圍繞該IPO傳聞，滴滴方面向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者否認(rèn)稱，IPO并非滴滴當(dāng)前最優(yōu)事項(xiàng)，公司暫無相關(guān)計(jì)劃。

滴滴將近三年內(nèi)核心目標(biāo)設(shè)定為0188，即安全、全球日服務(wù)達(dá)1億單、國內(nèi)出行滲透率達(dá)8%、全球服務(wù)用戶MAU超8億——每一項(xiàng)都與盈利無關(guān)。誠然，此舉透露了滴滴對長期主義的樂觀。但整體業(yè)務(wù)持續(xù)虧損多年后，如何給予公司內(nèi)部及外界以可持續(xù)的信心，成為滴滴當(dāng)下的命題所在。

管理層持續(xù)動蕩

2019年是滴滴的“水逆”年。

    當(dāng)年2月，資本“寵兒”滴滴傳出了一則消息。滴滴CEO程維在全員會上宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備，2019年對非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，整體將裁員15%，涉及2000人。此后，滴滴大刀闊斧砍掉了外賣、小巴等創(chuàng)新業(yè)務(wù)，全面收縮戰(zhàn)線。

彼時(shí)，一份滴滴出行內(nèi)部流傳的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，該公司2018年持續(xù)巨額虧損，全年虧損高達(dá)109億元。虧損的主因是補(bǔ)貼，當(dāng)年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面投入共計(jì)113億元。

     在此之前的2018年，兩次大型輿論事件令滴滴背負(fù)了極大壓力。2018年8月，滴滴在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，直至2019年11月才正式恢復(fù)。

同樣是2019年，滴滴的管理層開始持續(xù)變動。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，僅2019年一年，滴滴有至少4位管理層離職，包括滴滴出行高級戰(zhàn)略總監(jiān)、平臺乘客運(yùn)營負(fù)責(zé)人和區(qū)域總經(jīng)理李子健，滴滴出行增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)總監(jiān)徐迅，滴滴產(chǎn)品高級副總裁俞軍，滴滴出行首席發(fā)展官李建華。今年前9個(gè)月，滴滴的管理層離職名單再添5位。

“沒有盈利前景”“看不到希望，上市遙遙無期”……部分滴滴內(nèi)部人士表達(dá)了這樣的迷茫。

     21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，目前滴滴盈利的最新消息仍是此前柳青對外宣稱的核心業(yè)務(wù)已小幅盈利，但具體盈利多少、可持續(xù)性如何仍沒有明確消息?！暗蔚蝺?nèi)部目前更多應(yīng)該還是在考慮增長?！币晃唤咏蔚畏矫娴娜耸扛嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。

盡管滴滴在向增長努力，但數(shù)字恐怕不容樂觀——盡管8月25日“七夕”當(dāng)日，滴滴出行囊括網(wǎng)約車、出租車、順風(fēng)車、單車及代駕的全球日訂單首次突破5000萬單，相距日訂單1億單的“三年目標(biāo)”已經(jīng)過半，但從整體活躍用戶來看，滴滴恐怕仍存在增長瓶頸。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者自易觀國際獲得的數(shù)據(jù)顯示，2020年Q2，盡管滴滴日均活躍人數(shù)環(huán)比上季度提升35.59%，但整體活躍人數(shù)環(huán)比下跌4.73%。與此同時(shí)，同比去年而言，滴滴Q2用戶數(shù)據(jù)全面下滑，整體活躍人數(shù)和日均活躍人數(shù)分別下跌26.92%、12.79%。

業(yè)務(wù)再造與升級

除了管理層變動之外，今年以來滴滴業(yè)務(wù)層也有諸多變化。

繼2019年將自動駕駛升級為獨(dú)立公司之后，今年7月，滴滴推出新獨(dú)立品牌“花小豬打車”，定位年輕用戶市場。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解到，新業(yè)務(wù)由滴滴出行內(nèi)部新組建的獨(dú)立團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，獨(dú)立運(yùn)營獨(dú)立研發(fā)。負(fù)責(zé)人是原滴滴網(wǎng)約車平臺公司副總裁、區(qū)域總經(jīng)理孫樞。孫樞向程維匯報(bào)。

9月1日，滴滴發(fā)布公告將旗下“滴滴出租車”業(yè)務(wù)升級為“快的新出租”，并表態(tài)快的新出租將采取獨(dú)立運(yùn)營的模式，未來還將開設(shè)小程序入口。滴滴石東海將擔(dān)任快的新出租總經(jīng)理，直接向程維匯報(bào)。

盡管獨(dú)立出來擁有了獨(dú)立融資的可能性，但記者了解到，目前滴滴這兩塊業(yè)務(wù)的獨(dú)立，目的或更多聚焦在用戶增長方面。

“目前出租車行業(yè)線上化率仍很低，全國線上訂單占出租車所有訂單比例僅僅10%。”有接近滴滴方面的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析，從去年交通部的數(shù)據(jù)來看，平均每天出租車服務(wù)1.1億人次，按照平均每車1.8人計(jì)算，每天產(chǎn)生的訂單在4500萬-5000萬單左右，“而滴滴出租車業(yè)務(wù)覆蓋全國300多個(gè)城市，去年日均訂單量才300萬單，不足10%。這是一個(gè)巨大的增長空間，想必對0188的三年目標(biāo)也有所支持。”

“滴滴的運(yùn)營單量要達(dá)到目標(biāo)規(guī)模，就必須要有更多的業(yè)務(wù)線，”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者分析稱，“例如出租車領(lǐng)域，當(dāng)前出租車線上化的趨勢也比較明顯，各地均在推動巡網(wǎng)（巡游車與網(wǎng)約車）融合，發(fā)力巡網(wǎng)融合的方向能夠提升（滴滴）的市場份額?！?/p>

花小豬業(yè)務(wù)的獨(dú)立同樣是為了吸引新的用戶群體?！澳贻p用戶對價(jià)格更加敏感，愿意接受更便宜的產(chǎn)品，獨(dú)立推出之后會有一些針對性的推廣玩法，對于滴滴而言下沉市場這塊也將是一個(gè)增量?！鼻笆鼋咏蔚畏矫娴娜耸恐赋?。

除了獨(dú)立業(yè)務(wù)重點(diǎn)發(fā)力之外，滴滴今年的另一個(gè)方向是在固有業(yè)務(wù)上進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營，例如將拼車業(yè)務(wù)升級為青菜拼車，采用全新品牌標(biāo)識；試行特惠快車和滴滴特快；新啟動貨運(yùn)業(yè)務(wù)及跑腿業(yè)務(wù)。

事實(shí)上，滴滴當(dāng)前各項(xiàng)業(yè)務(wù)調(diào)整與升級也并非沒有成效。據(jù)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，滴滴出行APP日均啟動次數(shù)環(huán)比提升48.13%，同比去年提升17.6%。這說明，用戶對滴滴出行APP的使用頻次正在增加。

不過，如何對內(nèi)穩(wěn)定“軍心”、對外給出一個(gè)令人信服的完整邏輯線的故事，仍是滴滴所面臨的挑戰(zhàn)。在顧大松看來，滴滴當(dāng)前最主要的任務(wù)仍是抓好主營業(yè)務(wù)。“主營業(yè)務(wù)如拼車這類普惠且高效的業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)做好，在個(gè)性化業(yè)務(wù)方面應(yīng)該做得更扎實(shí)、更品質(zhì)化，這是它的空間所在。”