漲勢兇猛的國際油價，進入8月后，因全球新冠疫情的反撲而連續(xù)下挫。市場情緒逆轉(zhuǎn)之下，原油需求前景也不再樂觀。

受此影響，國內(nèi)成品油零售限價也迎來年內(nèi)“第三次”下調(diào)。目前，受多重因素影響，國內(nèi)成品油市場需求清淡，市場資源供應(yīng)還有增加態(tài)勢，市場供過于求的競爭進一步加劇。但隨著多地疫情緩解帶動出行恢復(fù)、“金九銀十”的傳統(tǒng)消費旺季來臨，成品油市場情況也將有所改觀。

成品油迎年內(nèi)第三次降價

國家發(fā)展改革委消息，8月23日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格按機制下調(diào)，其中汽油價格下調(diào)250元/噸，柴油價格下調(diào)245元/噸。折合升價，92號汽油零售限價下調(diào)0.2元/升，95號汽油和0號柴油零售限價均下調(diào)0.21元/升。

據(jù)大宗商品資訊機構(gòu)隆眾資訊監(jiān)測數(shù)據(jù)，本輪調(diào)價以后，全國大多數(shù)地區(qū)車用柴油價格將保持在6.5-6.7元/升左右，92號汽油零售限價在6.6-6.8元/升。此次調(diào)價后，車主的用車成本也將隨之減少。

以油箱為50升的普通私家車計算，車主加滿一箱油將少花10元左右；對于滿載50噸的大型物流運輸車輛來說，平均每行駛一百公里，燃油費用將減少8.4元左右。

本輪調(diào)價是2021年以來成品油零售限價的第十六次調(diào)整。本輪調(diào)價過后，年內(nèi)成品油調(diào)價將呈現(xiàn)“十漲三跌三擱淺”態(tài)勢。

2021年以來，隨著全球經(jīng)濟的持續(xù)恢復(fù)帶動原油需求的回升，OPEC+組織也謹慎小幅放開限產(chǎn)限制，國際油價邁入穩(wěn)步上升的通道。受國際油價大環(huán)境的影響，年內(nèi)成品油價漲多跌少。全部漲跌相抵后，年內(nèi)汽油零售限價累計上調(diào)1125元/噸，柴油零售限價累計上調(diào)1080元/噸。

下一輪調(diào)價窗口將于9月6日24時開啟。隆眾資訊成品油分析師李彥對21世紀經(jīng)濟報道記者指出，按照當(dāng)前的國際原油價格水平計算，下一輪成品油調(diào)價開局就將呈現(xiàn)下行趨勢，幅度在230元/噸左右。

目前，美國夏季出行高峰已經(jīng)接近尾聲，同時全球新冠疫情形勢仍顯嚴峻，經(jīng)濟增長和原油需求恢復(fù)的前景憂慮持續(xù)。李彥預(yù)計，下一輪成品油零售限價大概率還將下調(diào)。

金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師王延婷指出，原油在經(jīng)歷了持續(xù)大幅的下挫后，將繼續(xù)尋求支撐，預(yù)計油價將有一個筑底的過程，短期內(nèi)或?qū)⒅饾u趨穩(wěn)震蕩；但新一輪調(diào)價周期，參考原油變化率仍將以負值開端，且幅度較大，對后期行情打壓較為明顯。

海外疫情反撲終結(jié)油價復(fù)蘇勢頭

今年以來，國際油價漲幅明顯，上半年一直延續(xù)了曲折走高的態(tài)勢。但自8月初開始，全球新冠疫情的反復(fù)，導(dǎo)致市場對于原油需求前景的預(yù)測不再樂觀，原油市場供需情況發(fā)生明顯變化，油價曲折走低。

自8月12日開始，WTI和布倫特油價甚至出現(xiàn)“七連跌”，充分反映投資者信心不足帶來的油價利空壓力?！捌哌B跌”期間，WTI原油期貨價格自69.25美元/桶跌至62.32美元/桶，跌幅達到10%；布倫特原油期貨價格自71.44美元/桶跌至65.18美元/桶，跌幅達到8.76%。

從消息面上來看，本輪計價周期以來，亞洲多國新冠疫苗接種率仍然落后，這對地區(qū)燃油消費持續(xù)性形成拖累；而上周三，美國方面表態(tài)催促產(chǎn)油國組織繼續(xù)增產(chǎn)，這對國際油價也形成了一定打壓。

另外，由于新冠德爾塔毒株在全球的蔓延，原油需求在7月遭遇逆轉(zhuǎn)，全年燃料需求復(fù)蘇的腳步再度變得沉重；而美國新冠確診病例激增，使得美國經(jīng)濟復(fù)蘇再度受挫。目前，包括國際能源署、高盛和摩根大通在內(nèi)的機構(gòu)，都重新預(yù)估了下半年的原油需求前景，謹慎看待接下來的油價走勢。

作為一直致力于穩(wěn)定全球原油市場的重要力量，以沙特阿拉伯和俄羅斯為首的OPEC+產(chǎn)油國聯(lián)盟，在今年7月因是否放開減產(chǎn)限制產(chǎn)生不小的爭執(zhí)。彼時，全球經(jīng)濟和原油需求恢復(fù)前景良好，多家市場機構(gòu)分析稱OPEC+謹慎增產(chǎn)的政策，將導(dǎo)致下半年的原油供應(yīng)短缺。

但OPEC+最終還是達成小幅增產(chǎn)的協(xié)議。這一選擇從現(xiàn)在的角度來看較為謹慎且明智。市場消息稱，即將在9月初舉辦的OPEC+會議上，該組織將重新評估產(chǎn)量限制的決議。

值得注意的是，自今年2月以來，國際油價已經(jīng)大致穩(wěn)定在60美元/桶上方?？梢灶A(yù)計的是，若整體市場情況沒有發(fā)生明顯變化，油價尚沒有進一步探底的動力。截至北京時間8月23日下午記者發(fā)稿，WTI和布倫特原油期貨價格雙雙反彈，有望終結(jié)“七連跌”態(tài)勢。

國內(nèi)成品油市場需求清淡

國內(nèi)市場方面，原油跌幅不斷拉大，整體市場行情也沒有明顯提振因素，在多方因素的影響下，市場需求較為清淡。

王延婷介紹稱，國內(nèi)疫情反復(fù)，對暑期出行的小旺季有一定打壓，汽油需求整體表現(xiàn)疲軟；而全國多地的大范圍降雨天氣，也導(dǎo)致柴油市場需求提升有限。

隆眾資訊市場分析指出，本次汽柴油零售限價下調(diào)，但批發(fā)價前期已經(jīng)快速下滑，因而加油站利潤空間整體尚可。

整體來看，國內(nèi)資源供應(yīng)呈增加趨勢。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2021年7月，國內(nèi)汽油產(chǎn)量為1374.2萬噸，環(huán)比增長4.2%；柴油產(chǎn)量1321.5萬噸，跌幅為0.3%。

隨著疫情逐漸進入可控狀態(tài)，國內(nèi)部分中高風(fēng)險區(qū)級別降低，人們出行有增加趨勢，汽油需求量亦有跟隨增加。北方市場柴油有剛需支撐，但南方因降雨影響，柴油需求疲弱；隨著東海及南海休漁季結(jié)束，后續(xù)柴油需求有增加趨勢。

進入8月以來，國內(nèi)地方煉廠檢修減少，開工負荷逐漸回升；前期降量的部分主營煉廠，其加工量也有提升。因此，后期國內(nèi)成品油資源供應(yīng)量將進一步增加，且汽油市場暫無明顯利好刺激，需求仍將維持平淡。

與此同時，8月主營煉廠成品油出口量依然有限，國內(nèi)資源內(nèi)銷競爭壓力增加，汽油市場供應(yīng)過剩壓力更加凸顯，價格仍有下行空間。

王延婷指出，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)需求旺季的臨近，部分柴油用戶開始提前備貨，對市場需求形成一定提振，價格或?qū)②呌趫酝Α?/p>