2019年十一長假之后，“金九銀十”的汽車消費小高潮并沒有給已經(jīng)提前“入冬”的中國車市一點暖意。雖然陸續(xù)有車企發(fā)布了環(huán)比增長的“捷報”，但是到目前為止除了長城汽車之外，大部分車企銷量與去年同期相比，依然“落敗”。

而10月9日來自平安銀行一封被曝光的內(nèi)部郵件卻把獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車這四家車企送上“破產(chǎn)”的風(fēng)口浪尖，同樣陷入爭論的還有眾多徘徊在生死邊緣的自主品牌。

該郵件中提到:“獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序,預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬?！?/p>

隨后,車企紛紛辟謠：力帆表示消息子虛烏有,眾泰表示已經(jīng)向公安部門報案。而平安銀行回應(yīng)僅為常規(guī)排查。

事實上，該信息被傳出前，上述四家企業(yè)在今年多次被負(fù)面纏身。盡管傳聞無疾而終，但卻折射出車市整體下行狀態(tài)下邊緣自主品牌銷量下滑、經(jīng)營虧損、高額負(fù)債等現(xiàn)實難題。

“今年汽車市場負(fù)增長已成定局?！?0月10日，在《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2019）》（2019汽車藍(lán)皮書）發(fā)布會上，中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武認(rèn)為，車市淘汰賽已經(jīng)開始，目前不僅國內(nèi)的一些汽車制造商和零部件制造商，個別跨國車企都面臨著淘汰。

“沒有規(guī)模產(chǎn)量和技術(shù)、平臺的支持，過多的制造商只能引起產(chǎn)業(yè)過剩?！备队谖浔硎?。

10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為220.9萬和227.1萬輛，同比分別下滑6.2%和5.2%；1-9月，汽車產(chǎn)銷1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比下降11.4%和10.3%。

車市拐點已經(jīng)到來，基礎(chǔ)薄弱、過度依靠政策、不重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)最容易走到生死邊緣，身處漩渦的四家企業(yè)更顯危機重重。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，眾泰汽車的累計銷量為12.44萬輛，同比下滑32.3%。另外，在今年上半年，眾泰汽車的營收也僅有50.4億元，同比下降50.83%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.9億元，同比下滑195.37%。

獵豹汽車與力帆汽車的日子更不好過。截至8月份，獵豹汽車僅賣出30951輛，主力車型幾乎全線崩盤；力帆前8月的累計銷量暴跌超80%，今年上半年，力帆股份的凈利潤由上年同期的1.25億元下滑至-9.47億元。

而遲遲未發(fā)聲的華泰面臨的問題或許更加嚴(yán)峻。在北京的大部分店面已關(guān)閉或不再銷售華泰汽車。一家有華泰現(xiàn)車銷售的店面，已轉(zhuǎn)做其他品牌的4S店，其店中銷售的華泰車型為2017年生產(chǎn)。

正如此前乘聯(lián)會秘書長崔東樹所言:“汽車制造商面臨的壓力越來越大,汽車銷量下滑可能會加快不合格企業(yè)被擠出的進(jìn)程,其中一些可能會在明年退出市場。”

邊緣車企何去何從？

“所謂淘汰也就是退出市場，是指企業(yè)退出整車制造行業(yè)，更多的是指整車企業(yè)不再從事整車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。但是企業(yè)退出之后，依然可以選擇生產(chǎn)汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)品、給別的企業(yè)代工或者出售資產(chǎn)?！?0月13日，一位不愿透露姓名的汽車專家在接受記者采訪時表示。

在上述專家看來，因為中國對汽車企業(yè)實行資質(zhì)管理，所以即便車企停產(chǎn)，但相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)還將保留，現(xiàn)有的投資和準(zhǔn)入管理規(guī)定也給了相關(guān)企業(yè)“重生”的機會。

“基于中國目前的情況，新造車企業(yè)獲取資質(zhì)比較難，造車資質(zhì)更顯珍貴。經(jīng)營不善的汽車企業(yè)后續(xù)還可以通過引進(jìn)新的投資方重整，再次出發(fā)。”上述專家指出。

部分新勢力也選擇通過控股“僵尸企業(yè)”曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)。例如，威馬汽車通過控股中順汽車，獲得乘用車、商用車生產(chǎn)資質(zhì)并將其轉(zhuǎn)移至自己的溫州工廠；拜騰汽車8億成本獲得天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)。

當(dāng)然，除了生產(chǎn)資質(zhì)的異地轉(zhuǎn)移，通過引進(jìn)新的控股方獲得“重生”的案例也不少見。

2003年，倒在國產(chǎn)汽車拼殺路上的西安秦川汽車被當(dāng)時全球第二大充電電池生產(chǎn)商比亞迪實業(yè)收購，借助秦川的汽車資質(zhì)和生產(chǎn)線，比亞迪汽車公司就此誕生。

同樣，2017年底，連續(xù)虧損的觀致陷入財務(wù)危機之時，寶能斥資65億購得觀致51%的股權(quán)，一舉成為觀致最大股東。有分析指出，在當(dāng)時條件下，奇瑞為觀致引進(jìn)新投資人，無疑是最好的選擇。

而9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司宣布與南京博郡新能源汽車有限公司共同出資成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)新能源車型，同時業(yè)務(wù)還包含乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

但值得注意的是，本次交易后，一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負(fù)債作價出資5.05億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；并協(xié)助合資公司申請汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，屆時一汽夏利將不再具備汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，將無法繼續(xù)從事整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)，這也成為另外一種形式的“退出”。

“一般來說，即便倒下也不會是以破產(chǎn)的形態(tài)結(jié)束，而是被合并收購或者重組?！币晃皇煜て髽I(yè)破產(chǎn)法的業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

據(jù)了解，在現(xiàn)行的企業(yè)破產(chǎn)制度下，通常包含了重整、和解、清算三種類型。重整，就是通過一定的方式和程序，例如出售資產(chǎn)、剝離不良債務(wù)、重組、引入投資者等，讓企業(yè)恢復(fù)正常；和解，就是債權(quán)人與企業(yè)通過債務(wù)豁免、債務(wù)重組、債轉(zhuǎn)股等方式，減輕當(dāng)前債務(wù)壓力，來恢復(fù)企業(yè)正常經(jīng)營。

只有當(dāng)企業(yè)法人不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，并且資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)或者明顯缺乏清償能力的，才依照規(guī)定清理債務(wù)，進(jìn)入破產(chǎn)程序。

“在破產(chǎn)重整、和解階段，企業(yè)都還有恢復(fù)正常經(jīng)營的可能，只是各方都可能得付出一些代價，包括出售優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)、剝離不良資產(chǎn)等。”上述人士表示，“破產(chǎn)法設(shè)立的初衷是通過各種方式救活企業(yè)。因此，大多數(shù)破產(chǎn)案件都會先走一遍重整或和解程序，簡而言之，就是要達(dá)到既了結(jié)債務(wù)又使得破產(chǎn)企業(yè)得以繼續(xù)發(fā)展的目的?！?/p>

誰來履行社會責(zé)任？

事實上，汽車作為一種長使用周期的產(chǎn)品，不僅汽車消費者高度依賴汽車廠商的專業(yè)的服務(wù)體系，同時，汽車生產(chǎn)廠商還應(yīng)承擔(dān)起安全，油耗，排放諸多方面的責(zé)任。

對于汽車消費者而言，面對汽車生產(chǎn)制造企業(yè)被重組的狀況，《消費者權(quán)益保護(hù)法》第四十一條也明確提出，消費者在購買、使用商品或者接受服務(wù)時，其合法權(quán)益受到損害，因原企業(yè)分立、合并的，可以向變更后承受其權(quán)利義務(wù)的企業(yè)要求賠償。

而《產(chǎn)品質(zhì)量法》對此也作出明確規(guī)定：銷售者必須對消費者購買的產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)。《汽車三包規(guī)定》也明確了整車制造企業(yè)包修期限不低于3年、6萬公里，三包有效期限不低于2年或者是行駛里程5萬公里的義務(wù)。

此外，為確保汽車消費者合法權(quán)益不被侵犯，按照2017年7月1日正式實施的《汽車銷售管理實施辦法》規(guī)定，家用汽車產(chǎn)品經(jīng)銷商不再經(jīng)營供應(yīng)商產(chǎn)品時，應(yīng)當(dāng)及時通知消費者，在供應(yīng)商的配合下變更承擔(dān)“三包”責(zé)任的經(jīng)銷商。供應(yīng)商、承擔(dān)“三包”責(zé)任的經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)保證為消費者繼續(xù)提供相應(yīng)的售后服務(wù)。同時，供應(yīng)商必須保證其后10年的配件供應(yīng)及售后服務(wù)。

以鈴木退出中國市場為例，長安汽車用一元的價格，收購了長安鈴木的日方股份并全力支持長安鈴木持續(xù)經(jīng)營，鈴木將繼續(xù)向長安鈴木提供生產(chǎn)許可，長安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務(wù)。

這也意味著，今后將由長安汽車全面接盤長安鈴木的生產(chǎn)、經(jīng)營及售后等工作，無論是老車主的維修保養(yǎng)，還是新用戶想要購車都不會受到影響。

同時，在汽車分析師鐘師看來，有足夠保有量的汽車售后服務(wù)是筆好生意，會有商家搶著做。

“當(dāng)年英國羅孚破產(chǎn)之后，上百萬輛社會保有車輛的售后服務(wù)由其他公司承接，也是可以賺錢的?！鄙鲜鰧＜已a充，“目前在發(fā)達(dá)國家是有相關(guān)法律法規(guī)保障的。隨著越來越多的企業(yè)出現(xiàn)問題甚至退出，汽車企業(yè)承擔(dān)社會保有車輛的社會責(zé)任如何履行的問題會越來越突出?！?/p>

事實上，面對由使用汽車帶來的大氣污染、道路交通安全等問題，整車制造企業(yè)有不可推卸的法律和社會責(zé)任。

2017年1月3日，在國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

根據(jù)《方案》，明確汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計要考慮可回收性、可拆解性；將用于維修保養(yǎng)的技術(shù)信息、診斷設(shè)備向獨立維修商（包括再制造企業(yè)）開放。同時，探索整合汽車生產(chǎn)、交易、維修、保險、報廢等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)信息，逐步建立全國統(tǒng)一的汽車全生命周期信息管理體系，加強報廢汽車產(chǎn)品回收利用管理。

重組能否解決問題？

然而對于銷量很差的末位企業(yè)，沒有產(chǎn)品資源、技術(shù)資源，“接盤”的風(fēng)險比較大。在整個車市向下走、增速放緩、競爭加劇的情況下，被邊緣化的車企是否能真正解決問題還需打一個大大的問號。

今年8月，正在重組的北汽銀翔被傳出“解散”“重組需1-3年”“賠償款項公司將打欠條”等消息。

隨后，北汽銀翔發(fā)布聲明稱重組工作正在推進(jìn)，重組完成后將妥善解決目前面臨的困難。

盡管消息空穴來風(fēng)，但重組“道阻且長”也是客觀現(xiàn)實。重組遲遲未見結(jié)果的北汽銀翔在今年內(nèi)已經(jīng)迎來經(jīng)銷商的三次維權(quán)。

而經(jīng)銷商提供的資料顯示，雙方爭議焦點在于北汽銀翔對經(jīng)銷商2億的欠款以及北汽銀翔停產(chǎn)后拒絕提供零配件，影響了車輛的售后問題。

“有些幻速車輛還處在三年十萬公里的免費保修期內(nèi)，但是因為廠家不提供配件，車主跑到4S店堵門?！庇薪?jīng)銷商在維權(quán)時表示。

據(jù)了解，從2018年開始，北汽銀翔就飽受停產(chǎn)，裁員，維權(quán)等問題困擾。由于近年來銷量斷崖式暴跌，并且經(jīng)常處于停產(chǎn)狀態(tài)，加上經(jīng)銷商退網(wǎng)，北汽銀翔的研發(fā)、銷售、售后體系已經(jīng)受到嚴(yán)重破壞。

而經(jīng)銷商希望北汽銀翔最大的單一股東北汽集團承擔(dān)責(zé)任。

有消息稱，北汽集團方面已經(jīng)給經(jīng)銷商做出了承諾，在重組后將會把車款、返利等欠款陸續(xù)返還經(jīng)銷商。

“北汽集團此次‘出手相助’也迫于無奈?！庇袠I(yè)內(nèi)人士曾表示，北汽銀翔畢竟掛著北汽的牌子，北汽方面也不希望它陷得太深，所以和重慶市政府合力拉了一把?！?/p>

事實上，重慶合川區(qū)政府、北汽集團等此前曾積極為北汽銀翔“輸血”，去年10月，北汽集團、重慶合川區(qū)政府及重慶銀翔實業(yè)集團三方向北汽銀翔注資約20億元人民幣，希望幫助北汽銀翔恢復(fù)生產(chǎn)。

然而，從去年7月的一紙停產(chǎn)通知，北汽銀翔至今依然未能走出困境。在車市持續(xù)下行的大環(huán)境下,重組后的北汽銀翔也增添了許多不確定性。而消費者的合法權(quán)益到底由誰來買單，依然無解。

“品牌的廠家沒了，授權(quán)的銷售和服務(wù)體系也沒了，零部件供應(yīng)鏈斷裂，相關(guān)的法律責(zé)任、車輛的售后服務(wù)責(zé)任、廠家原來的服務(wù)承諾誰來負(fù)責(zé)？消費者如何維權(quán)，企業(yè)承擔(dān)的相關(guān)法律與社會責(zé)任如何追責(zé)？”多位業(yè)內(nèi)專家呼吁，這些問題必須引起行業(yè)關(guān)注和重視。

(編輯：何芳）