從底特律、日內(nèi)瓦到法蘭克福，再到10月23日開幕的第十六屆東京國(guó)際車展，世界汽車巨頭的頻頻缺席，昔日的全球五大國(guó)際車展日漸式微、沒落。

參展汽車廠商的規(guī)模和觀展人數(shù)是衡量汽車展影響力的重要指標(biāo)。東京車展參觀人數(shù)曾在1991年達(dá)到了201萬(wàn)人的峰值，但之后開始持續(xù)下滑，2017年的觀展人數(shù)只有77萬(wàn)人。

為了吸引更多的觀眾，今年的東京車展向18歲以下的觀眾免費(fèi)開放。主辦方希望舉辦一場(chǎng)更有趣的車展，將主角從車變成人，通過打造以汽車為中心的移動(dòng)主題公園，讓觀眾感受移動(dòng)出行、城市生活、賽事觀看、地方旅游等與生活相關(guān)的未來(lái)。

展示內(nèi)容和主題的轉(zhuǎn)型，無(wú)法掩飾東京車展的衰落。除了日本本土的汽車制造商之外，只有奔馳和雷諾兩家歐洲車企設(shè)立了展臺(tái)，這更像是一個(gè)日本車企“獨(dú)舞”的區(qū)域性展覽。

蕭條的東京車展，熱鬧屬于日本的本土企業(yè)。但日本車企們?cè)跂|京車展的表現(xiàn)，絕不是為了自?shī)首詷?。作為世界汽車舞臺(tái)的重要力量，日本車企們展現(xiàn)的不僅僅是新車型和新技術(shù)，而是在全球汽車業(yè)處于關(guān)鍵變革期的態(tài)度、戰(zhàn)略以及正在布局的未來(lái)。

豐田仍然覺得氫燃料電池汽車是汽車業(yè)的未來(lái)，展示了基于TNGA架構(gòu)打造的新一代Mirai；日本汽車仍舊是混動(dòng)技術(shù)的擁躉，日產(chǎn)汽車將其e-POWER技術(shù)視作在未來(lái)與豐田TMS、本田i-MMD系統(tǒng)抗衡的重要武器；對(duì)于純電動(dòng)汽車的態(tài)度依舊謹(jǐn)慎，雖然多個(gè)品牌展出了純電動(dòng)車型，但大多數(shù)是續(xù)航里程低的都市通勤小車。

技術(shù)路線并行

“您是否認(rèn)為同時(shí)開發(fā)所有類型的電動(dòng)化汽車（HEV、PHEV、EV、FCV）會(huì)導(dǎo)致效率低，最好集中資源開發(fā)純電動(dòng)汽車？”豐田在一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上向在座的媒體拋出這樣的疑問。

這不僅是豐田汽車的疑問，也是整個(gè)汽車行業(yè)的參與者都要面對(duì)的問題。對(duì)此，每家車企都有不同的理解和判斷，但沒有人能夠說(shuō)服其他人給出一個(gè)確切的答案。

大部分中國(guó)車企和歐洲車企的做法是，現(xiàn)階段集中發(fā)力純電動(dòng)汽車，同時(shí)做氫燃料電池汽車的技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。做出這一選擇的重要原因，是由于中國(guó)市場(chǎng)推動(dòng)著純電動(dòng)汽車規(guī)模的快速發(fā)展，以及中國(guó)和歐洲日趨嚴(yán)苛的雙積分政策和碳排放規(guī)定。

此前，以豐田、本田等為代表的日本車企在純電動(dòng)汽車的推進(jìn)節(jié)奏較為緩慢，但在今年的東京車展變得更加積極。

本屆車展上，豐田、雷克薩斯、馬自達(dá)分別展出了首款量產(chǎn)型純電動(dòng)車——豐田-Ultra Compact BEV、雷克薩斯-LF-30、馬自達(dá)-MX-30。一個(gè)月前法蘭克福車展發(fā)布的本田的Honda e，則計(jì)劃在2020年開始在日本銷售。日產(chǎn)的兩款純電動(dòng)概念車Ariya和IMk完成了全球首秀。

日本車企對(duì)于電動(dòng)車的推進(jìn)，提速明顯。大部分日本車企已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化戰(zhàn)略，但都沒有將純電動(dòng)汽車擺在最核心或唯一核心的位置。

豐田已經(jīng)有了明確的電動(dòng)化目標(biāo)。到2025年，全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化車型選擇，到2050年實(shí)現(xiàn)零排放，100%車型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的整體目標(biāo)。這一目標(biāo)，將通過電動(dòng)車、混動(dòng)車、插電式混動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車四種技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

豐田仍舊認(rèn)為氫能源將是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。豐田的氫燃料電池乘用車Mirai被外界認(rèn)為是目前技術(shù)最為領(lǐng)先的氫燃料電池乘用車之一，氫燃料電池汽車的相關(guān)技術(shù)和專利開發(fā)，豐田都走在前列。

豐田在東京車展展出了全新一代的Mirai?；谪S田的TNGA架構(gòu)打造新一代Mirai，續(xù)航里程能夠較此前的Mirai增加約30%，并計(jì)劃在2020年推向市場(chǎng)。

但是，業(yè)內(nèi)的一種觀點(diǎn)是，氫燃料電池汽車更適合應(yīng)用于商用車，而不適用于乘用車。不過，豐田氫燃料電池車總工程師的田中義和認(rèn)為，未來(lái)氫燃料電池車在商用車領(lǐng)域的銷量將增加，在乘用車領(lǐng)域也將具有更多可能性。

氫燃料汽車的市場(chǎng)發(fā)展，仍然需要較長(zhǎng)一段的時(shí)間。從目前來(lái)看，在日本三大車企的電氣化戰(zhàn)略，短期內(nèi)的主要手段將是繼續(xù)推廣混動(dòng)車型，并基于開發(fā)新技術(shù)，達(dá)到更好地節(jié)能減排效果。

本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)和以往的混動(dòng)動(dòng)力開發(fā)理念不同的是，采用了雙電機(jī)的思路設(shè)計(jì)了一套多平行軸綜合傳動(dòng)設(shè)置，從而兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

日產(chǎn)汽車實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略的技術(shù)路線之一將是e-Power智充電動(dòng)技術(shù)，來(lái)對(duì)抗豐田TMS和本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)。一般來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一部分功能必須用作驅(qū)動(dòng)，而e-POWER的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可始終保持在最佳工況，來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性與更低的排放效果。

“我們希望在不久的將來(lái)，日產(chǎn)汽車的所有車輛都能通過采用100%純電驅(qū)動(dòng)，或是像日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)一樣通過汽油發(fā)電，并用電能驅(qū)動(dòng)的技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。”10月23日，日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁星野朝子接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

開發(fā)純電動(dòng)車的不同思路

在幾家日本車企看來(lái)，純電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)，是基于成熟的混動(dòng)技術(shù)之上的。因此，從一定程度上來(lái)說(shuō)，雖然日本車企推出純電動(dòng)汽車產(chǎn)品節(jié)奏較緩，但純電動(dòng)技術(shù)并不遜色。

例如，日產(chǎn)的e-Power智充電動(dòng)技術(shù)與純電動(dòng)汽車在零部件方面的共通性非常高，可以使用純電動(dòng)汽車大多數(shù)的零部件，有利于模塊化設(shè)計(jì)，這將明顯提升車型開發(fā)效率、簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)并降低成本。

此前，大眾已經(jīng)宣布推出MEB平臺(tái)來(lái)打造新型的純電動(dòng)汽車，并通過對(duì)外開放來(lái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；统杀緝?yōu)勢(shì)。而豐田則希望借鑒在燃油車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，通過可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)與零部件共享的E-TNGA架構(gòu)，來(lái)推進(jìn)純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，豐田將基于E-TNGA架構(gòu)，來(lái)打造小型車、中型跨界、中型轎車、中型MPV、中型SUV、大型SUV電動(dòng)車型。其中，豐田小型車將與鈴木進(jìn)行合作，中型SUV則將與斯巴魯共同開發(fā)。在動(dòng)力電池方面，豐田不僅在加快推進(jìn)自研下一代固態(tài)電池，還與松下、比亞迪與寧德時(shí)代等電池制造商達(dá)成合作。

不過，日本車企對(duì)于純電動(dòng)汽車的態(tài)度仍然謹(jǐn)慎，他們不愿意做一項(xiàng)沒有盈利前景的買賣。

有意思的是，在今年的東京車展，為了在日本市場(chǎng)發(fā)展純電動(dòng)車，不少日本車企推出的都是短續(xù)航里程的小尺寸電動(dòng)車。

豐田的超小型兩座電動(dòng)車Ultra-compact BEV，續(xù)航里程只有100公里，最高時(shí)速只有60公里。本田專為城市通勤打造的Honda e，續(xù)航里程也只有220公里。

不過，這種類似于國(guó)內(nèi)的“老年代步車”的小型電動(dòng)車，雖然從成本、經(jīng)濟(jì)性等因素考量，具有一定的市場(chǎng)空間，但是難以幫助日本汽車制造商在其他國(guó)家的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)施展。

日產(chǎn)早在2010年便推出了首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車聆風(fēng)，這款車已在全球累計(jì)銷售超過44萬(wàn)輛。但聆風(fēng)在市場(chǎng)成功之后，日產(chǎn)目前還沒有推出其他類型的純電動(dòng)汽車。在本屆東京車展，日產(chǎn)發(fā)布了兩款純電動(dòng)概念車——跨界概念車Ariya和緊湊型概念車IMK。

“在純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展初期，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為該項(xiàng)技術(shù)比較適用于小型車，并不適用于中大級(jí)別車型。但隨著電池和逆變器等技術(shù)的迅速發(fā)展，不斷涌現(xiàn)飛躍性的技術(shù)開發(fā)成果，所以，如今純電動(dòng)技術(shù)不僅只適用于小型車了?！毙且俺訉?duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。