デトロイト、ジュネーヴからフランクフルトまで、10月23日に開(kāi)幕した第16回東京國(guó)際モーターショーまで、世界の自動(dòng)車大手が頻繁に欠席しています。

出展する自動(dòng)車メーカーの規(guī)模と出展者數(shù)は、モーターショーの影響力を測(cè)る重要な指標(biāo)である。東京モーターショーの観覧者數(shù)は1991年に201萬(wàn)人のピークに達(dá)しましたが、その後は下降し続け、2017年の観覧者數(shù)は77萬(wàn)人だけです。

より多くの観客を魅了するため、今年の東京モーターショーは18歳以下の観客に無(wú)料で公開(kāi)されました。主催者はより面白いモーターショーを開(kāi)催して、主人公を車から大人に変えて、自動(dòng)車を中心に移動(dòng)テーマパークを作って、移動(dòng)、都市生活、試合観覧、地方旅行など生活に関わる未來(lái)を視聴者に感じさせます。

展示內(nèi)容とテーマの転換は、東京モーターショーの衰退を隠せない。日本本土の自動(dòng)車メーカーを除いて、ベンツとルノーの2つのヨーロッパ自動(dòng)車企業(yè)だけが展示臺(tái)を設(shè)けました。これは更に日本の自動(dòng)車企業(yè)の「獨(dú)舞」の地域展示のようです。

不況の東京モーターショーは、日本の現(xiàn)地企業(yè)で賑わっています。しかし、日本の自動(dòng)車企業(yè)たちが東京でモーターショーをするのは、決して自分で楽しむためではありません。世界の自動(dòng)車の舞臺(tái)としての重要な力として、日本の自動(dòng)車企業(yè)は新車種と新技術(shù)だけではなく、世界の自動(dòng)車業(yè)界で重要な変革期にある態(tài)度、戦略及び配置されている未來(lái)を示しています。

トヨタは依然として、水素燃料電池自動(dòng)車は自動(dòng)車業(yè)界の未來(lái)として、TNGAアーキテクチャに基づいて作られた次世代Miraiを展示している。日本の自動(dòng)車は依然としてハイブリッド技術(shù)のファンで、日産自動(dòng)車はe-PaWER技術(shù)を未來(lái)にトヨタTMS、ホンダi-MiMDシステムと対抗する重要な武具と見(jiàn)なしている。純電気自動(dòng)車に対する態(tài)度は依然として慎重である。

技術(shù)路線が並行している

「すべてのタイプの電気自動(dòng)車（HEV、PHEV、EV、FCV）を同時(shí)に開(kāi)発すると効率が悪いと思いますか？資源に集中して純粋な電気自動(dòng)車を開(kāi)発したほうがいいですか？」トヨタはメディア交流會(huì)で上向のメディアがこのような疑問(wèn)を投げました。

これはトヨタ自動(dòng)車の疑問(wèn)だけでなく、自動(dòng)車業(yè)界全體の參加者が直面する問(wèn)題です。それに対して、どの車會(huì)社にも理解と判斷がありますが、他の人を説得して適切な答えを出す人はいません。

大部分の中國(guó)自動(dòng)車企業(yè)とヨーロッパ自動(dòng)車企業(yè)のやり方は、現(xiàn)段階では純電気自動(dòng)車に集中し、同時(shí)に水素燃料電池自動(dòng)車の技術(shù)開(kāi)発準(zhǔn)備をすることである。この選択をした重要な原因は、中國(guó)市場(chǎng)が純電気自動(dòng)車の規(guī)模の急速な発展を推進(jìn)していることと、中國(guó)とヨーロッパが日増しに厳しくなっている二重積分政策と炭素排出規(guī)定によるものです。

これまで、トヨタやホンダなどをはじめとする日本の自動(dòng)車メーカーは純電気自動(dòng)車の推進(jìn)が遅れていましたが、今年の東京モーターショーはより積極的になりました。

今回のモーターショーでは、トヨタ、レクサス、マツダがそれぞれ初の量産型の純電気自動(dòng)車、トヨタ-Ultra Compect BEV、レクサス-LF-30、マツダ-MX-30を展示しました。フランクフルトモーターショーが1カ月前に発表されたホンダのHondeは、2020年に日本で発売される予定です。日産の2つの純粋な電気概念車AriyaとIMkは世界初のショーを完成しました。

日本の自動(dòng)車企業(yè)は電気自動(dòng)車の推進(jìn)に対して、スピードを上げるのが明らかです。ほとんどの日本の自動(dòng)車企業(yè)は明確な電気化戦略を持っていますが、純電気自動(dòng)車を最も核心的または唯一の核心的な位置に置いていません。

トヨタはすでに電気化の目標(biāo)を明確にしている。2025年までに、全世界で販売されたすべての車種は電動(dòng)化された車種の選択があり、2050年までにゼロ排出を?qū)g現(xiàn)し、100%の車種は電気化の全體目標(biāo)を達(dá)成する。この目標(biāo)は、電気自動(dòng)車、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、水素燃料電池自動(dòng)車の4つの技術(shù)で実現(xiàn)される。

トヨタは依然として水素エネルギーは自動(dòng)車産業(yè)の発展方向であると考えています。トヨタの水素燃料電池の乗用車Miraiは、現(xiàn)在技術(shù)の最先端である水素燃料電池の乗用車の一つとして知られています。

トヨタは東京モーターショーで、新たな世代のMiraiを出展しました。トヨタのTNGAアーキテクチャに基づいて、次世代Miraiを構(gòu)築し、航続距離はこれまでのMiraiに比べて約30%増加し、2020年に市場(chǎng)に進(jìn)出する予定です。

しかし、業(yè)界の一つの観點(diǎn)は、水素燃料電池自動(dòng)車は商用車に適しており、乗用車には適用されないということです。ただ、トヨタの水素燃料電池車の技術(shù)者である田中義和氏は、將來(lái)的には商用車の販売臺(tái)數(shù)が増加し、乗用車分野でも多くの可能性があるとみている。

水素燃料車の市場(chǎng)発展には、まだ時(shí)間がかかります?，F(xiàn)在のところ、日本の三大自動(dòng)車企業(yè)の電気化戦略は、短期間における主要な手段としてハイブリッド車の普及を継続し、新技術(shù)の開(kāi)発に基づいて、より良い省エネ?排出削減効果を達(dá)成する。

ホンダのi-MiMDハイブリッドシステムは、従來(lái)のハイブリッドシステムとは違って、2つのモーターの考え方を採(cǎi)用して、複數(shù)の平行軸総合伝動(dòng)裝置を設(shè)計(jì)し、動(dòng)力と燃料の経済性を両立させる。

日産自動(dòng)車が電気化戦略を?qū)g施する技術(shù)路線の一つは、e-Pawer知恵充の電気技術(shù)で、トヨタのTMSとホンダi-MiMDのハイブリッド技術(shù)に対抗します。一般的に、ハイブリッドのガソリンエンジンの一部の機(jī)能は駆動(dòng)に使われなければならないが、e-POWERのガソリンエンジンは発電駆動(dòng)モーターにしか使われないので、エンジンは常に最適な労働狀況を維持し、燃料経済性と低い排出効果を?qū)g現(xiàn)することができる。

「近い將來(lái)、日産自動(dòng)車のすべての車両が100%の純電気駆動(dòng)や日産e-PaWERのような電気技術(shù)でガソリンを通じて発電し、電気で駆動(dòng)する技術(shù)で電気化してほしい」10月23日、日産自動(dòng)車の星野朝子執(zhí)行副社長(zhǎng)は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、こう述べた。

純粋な電気自動(dòng)車を開(kāi)発する異なる考え方

いくつかの日本の自動(dòng)車會(huì)社から見(jiàn)れば、純電気自動(dòng)車の技術(shù)開(kāi)発は、成熟したハイブリッド技術(shù)に基づいている。そのため、ある程度から言えば、日本の自動(dòng)車會(huì)社が純電気自動(dòng)車の製品を出すのはリズムが緩いですが、純電気技術(shù)は遜色がありません。

例えば、日産のe-Pawer知恵充の電気技術(shù)と純電気自動(dòng)車は部品の共通性が非常に高いです。純電気自動(dòng)車の多くの部品を使うことができます。モジュール設(shè)計(jì)に有利です。これは明らかに車種の開(kāi)発効率を高め、エンジンを簡(jiǎn)略化し、コストを低減します。

以前、VWはMEBプラットフォームを発表し、新型の純電気自動(dòng)車を製造し、対外開(kāi)放を通じて規(guī)模化とコスト優(yōu)勢(shì)を?qū)g現(xiàn)しました。トヨタは、燃料車分野での経験を參考に、技術(shù)と部品を共有できるE-TNGAアーキテクチャを?qū)g現(xiàn)することで、純電気自動(dòng)車の発展を推進(jìn)したいとしています。

トヨタの計(jì)畫(huà)に基づき、E-TNGAアーキテクチャに基づいて、小型車、中型スパン、中型乗用車、中型MPV、中型SUV、大型SUVの電気自動(dòng)車を作る。このうち、トヨタの小型車はスズキと提攜し、中型SUVはスバルと共同開(kāi)発する。動(dòng)力電池では、次世代の固體電池の研究を加速させるだけでなく、パナソニックや比亜迪、寧徳時(shí)代などの電池メーカーと提攜しています。

しかし、日本の自動(dòng)車企業(yè)は純電気自動(dòng)車に対する態(tài)度は依然として慎重で、彼らは黒字見(jiàn)通しのない商売をしたくないです。

面白いことに、今年の東京モーターショーでは、日本市場(chǎng)で純粋な電気自動(dòng)車を発展させるために、多くの日本の自動(dòng)車企業(yè)が短航続距離の小型電気自動(dòng)車を発売しています。

トヨタの超小型電気自動(dòng)車2臺(tái)のUltra-compect BEVは航続距離が100キロしかなく、最高時(shí)速は60キロしかない。ホンダは都市通勤に特化したHondeで、航続距離も220キロしかない。

しかし、このような國(guó)內(nèi)の“老年の車”の小型の電気自動(dòng)車に類似して、コスト、経済性などの要素から考慮して、一定の市場(chǎng)の空間を持っていますが、しかし日本の自動(dòng)車メーカーがその他の國(guó)家の純粋な電気自動(dòng)車の市場(chǎng)で発揮することを助けにくいです。

日産は2010年に初の純電気自動(dòng)車の量産を開(kāi)始しました。この車は全世界で累計(jì)44萬(wàn)臺(tái)を突破しました。しかし、市場(chǎng)の成功後、日産はまだ他のタイプの純電気自動(dòng)車を発売していません。今回の東京モーターショーで、日産は2つの純電気コンセプトカー、スパンコンセプトカーのAriyaとコンパクトタイプのコンセプトカーIMKを発表しました。

「純電気技術(shù)の発展初期において、この技術(shù)は小型車に適していると業(yè)界では広く認(rèn)識(shí)されていました。しかし、電池やインバータなどの技術(shù)が急速に発展するにつれて、飛躍的な技術(shù)開(kāi)発の成果が現(xiàn)れてきました。だから、今の純電気技術(shù)は小型車に限らないです。星野朝子さんは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して、こう述べました。