電氣化變革給中國車企進(jìn)軍歐洲提供了絕佳機(jī)會。在客車領(lǐng)域，以比亞迪為代表的中國車企已經(jīng)在歐洲市場分得了一塊蛋糕。

比亞迪1988年就正式進(jìn)入歐洲市場，但初期發(fā)展并不順利，直到近年全球變暖，空氣污染嚴(yán)重，新能源汽車提上日程，比亞迪才找到了機(jī)會。

客車是非常小眾的市場，但實(shí)際上人們更熟悉的國內(nèi)乘用車品牌，這兩年也躍躍欲試地想要進(jìn)入歐洲，或者至少有人已經(jīng)瞄準(zhǔn)了這塊市場。

去年年底，有消息稱長城汽車有計(jì)劃在2020年將旗下高端新能源品牌歐拉推向歐洲。長城是國內(nèi)乘用車品牌布局歐洲市場的“典型”，其在俄羅斯建成了業(yè)內(nèi)第一家涵蓋四大車間的海外整車廠。

新勢力造車品牌愛馳汽車也計(jì)劃于2020年進(jìn)入歐洲，愛馳汽車總裁付強(qiáng)在最近一次交流中表示，歐洲市場的電動化步伐其實(shí)不亞于中國，以保有量衡量，汽車電動化程度最高的國家就在歐洲（挪威），而且在一些主要城市中，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局也更為完善。

記者此前還了解到，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有產(chǎn)業(yè)基金在做電動汽車出口歐洲的業(yè)務(wù)，該產(chǎn)業(yè)基金與歐洲本土的經(jīng)銷商成立了合資公司，以在歐洲銷售國內(nèi)新能源汽車，現(xiàn)在正在進(jìn)行歐洲的質(zhì)量體系認(rèn)證。

乘用車盡管和商用車在經(jīng)營理念、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等方面都有著諸多不同，但在出海方面，有些經(jīng)驗(yàn)是共通的?？疾煊钔ǖ瓤蛙嚻髽I(yè)的出海情況，一個(gè)直觀的感受是：他們能拿下歐洲市場，靠的不僅僅是順應(yīng)新能源的趨勢。

面對一個(gè)新品牌，對于汽車這樣的高價(jià)值產(chǎn)品來說，用戶購買的阻力總是天然地大于推力的，即便某一點(diǎn)做得非常好，人們也可能有足夠的理由拒絕“新面孔”。

解決這個(gè)問題，唯一的方法就是建立信任?？梢钥吹剑跉W洲市場取得成績的中國客車企業(yè)們，無一不是長期投資、堅(jiān)持不懈的，以比亞迪和宇通為例，他們在歐洲市都“死磕”了二十年左右的時(shí)間。

他們把大量的資金投入到產(chǎn)品開發(fā)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中來建立信任。宇通在公司內(nèi)部成立了高端產(chǎn)品事業(yè)部，將品質(zhì)提升放到了最高位置，比亞迪則在歐洲建立了工廠，以更便利地服務(wù)當(dāng)?shù)乜蛻簟?/p>

對于小的、零散的訂單，他們也不敢懈怠，客戶幾乎任何需求都想盡辦法滿足。英國客戶為了提升運(yùn)營效果，提出在公交車上裝充電插頭的要求，宇通以前從沒有做過這種配件，但最終交付的車全部能免費(fèi)充電。

新能源趨勢是東風(fēng)，幾家中國車企因?yàn)轫槃莸靡赃M(jìn)入歐洲，而找到用戶的痛點(diǎn)并解決它，則是贏得市場的真正支點(diǎn)。顯然，中國車企出海，要會借東風(fēng)，更要找到支點(diǎn)。商用車已經(jīng)邁出了第一步，乘用車則正在路上。